进口车十年来首降：2016年将持续“去库存”

受到8·12天津港大爆炸事件的影响，我国进口车港口份额也略有调整。数据显示，2015年天津港进口车市场份额由40.8%下滑至30.1%。在部分品牌转港拉动下，上海港份额提升至38%，2015年9月当月达到了52%的历史峰值。

“虽然天津港汽车进口量后期出现回升，但有些品牌转港，天津港想要恢复至超过40%的份额难度会很大，也需要时间。”王存称。

平行进口市场份额难扩大

进口车结构性调整非常复杂，尤其是体系调整时间较长。但进口车市场的深层次结构调整不可避免。“厂商确实有所调整，但是这种调整还不足以支持经销商更好发展。”肖政三说。

如果说2015年进口车出现大量下滑的责任，在于供应商过高地估计了中国市场，从供货方式来讲，授权经销商和总经销商则承担了过高的库存。

王 存说，“如果以当事人角度来说，责任是在总经销商和厂家，不过这是个体系问题。从发指令定2016年的目标，到目标定下来之后调配资源中间要经历多个环 节。厂商采取行动，中国公司向总部汇报，总部做出生产调整，生产又是有节奏的，不能够停下，一停下来工厂设备就需要重新调整，会花费更多时间。”

“现 有平行进口商，没有庞大的经销商网络，更多是批发零售，市场敏感度很强，价格是一天一变，所以整个决策的流程或系统小了很多，所以时间、决策、调整的速度 也会快很多。”王存称，这使得平行进口，少了最复杂的生产制造环节，无需采购，直接从经销商提车，效率得到有效提升。

在进口车出现25%的大幅下滑情形下，平行进口的表现很亮眼。数据显示，2015年1-10月，平行进口汽车销售超过10万辆，市场份额从7.7%增长到10.5%。有专家预言，随着CCC认证的推进，平行进口汽车将会出现利好情况。

1 月6日商务部通过《汽车销售管理办法(征求意见稿)》发出信号，有意放开平行进口销售方式。商务部外贸司负责人表示，目前我国四个自贸区累计认定的汽车平 行进口试点企业数量已达78家，商务部对试点企业申领平行进口汽车自动进口许可证，无品牌授权要求，无任何进口数量限制。

但受制于不完善的售后服务和配件供应体系，平行进口车还存在诸多问题。如一些跨国汽车公司为加强对国外经销商的管控，拒绝为平行进口车保修、调整发动机排量等，增加了汽车平行进口试点难度。

此外，平行进口车与我国现行的通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”“召回”等制度政策还未完全衔接配套。

曾经最吸引消费者的价格优势，随着国内各大豪华品牌不断下调新车价格、热销车型进口转国产等因素的影响，平行进口车的市场空间不断受到挤压。

肖政三似乎并不看好平行进口的未来，“对于跨国企业来说，会为了不到万辆的平行进口销量去扰乱自己几十万辆的市场吗?所以目前来看，平行进口汽车的市场份额并不会太大”。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。