从小米汽车高速事故事件看后期对汽车业的影响

2024年3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，该起事故造成3名女大学生身亡。当天，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

最新上险量数据显示，3月31日—4月6日，小米汽车销量为0.5万辆，排名下降3位至21名，创下了近两个月以来小米汽车最低周销量。人们心知肚明，这是“3.29小米SU7爆燃事故”后的完整首周数据。

小米汽车此次事故无论从那个角度来看，都不能全部撇清关系。汽车与其它产品不同，汽车质量哪怕只有一点的瑕疵，可能损失的就是鲜活的生命，他的试错成本是零。此次事故中车企和产品是不是存在着智驾的判断偏差、智驾的过度宣传、电池碰撞后短时间起火、车门没能正常弹开等问题呢。事故是惨痛的，但是或许能给过热的电池动力汽车降一降温，给行业的发展一些有益的参考，我们从一下几个方面来逐一分析。

一、智驾规则的完善和责任划分方面

首先，系统决策与人工接管的权责界定。

数据显示，此次事故中，NOA系统在检测到施工路障后仅提前4秒发出警报，驾驶员接管后仍未能避免碰撞。这暴露了现行法规对智驾系统中风险预警时间阈值和强制介入条件等关键参数缺乏统一标准。

未来需要明确系统在复杂场景（如施工路段）的最低预警时长要求，比如加长报警时长。以及车企对智驾功能限制的强制告知义务（如施工标识识别能力边界）等。

其次、智驾系统功能强制标准升级。

小米SU7的AEB功能明确不响应锥桶、水马等施工障碍物，而事故中此类障碍物恰为直接诱因。这或推动行业将施工场景识别能力纳入智驾系统强制性测试项目，并规定车企需通过OTA更新实现动态路况适配。

二、加强道路施工规范与智驾的协同

第一，加强施工标识标准化与动态同步。

事故路段施工改道信息未及时同步至车辆智驾系统，反映出道路施工方与车企数据交互的滞后性。未来需要加强施工区域电子围栏标识（如安全标签、高精度反光标识）等；加强交通管制信息实时上传至导航平台及车企数据库的强制流程。

第二，施工防护设施技术需要升级。

传统水泥护栏在高速碰撞中易导致电池包穿刺起火，需推广吸能式护栏或增加电池包底部防护装置的施工设施标准。

三、新能源车保费定价模型重构

首先，风险因子权重调整。

此次事故中电池爆燃导致全车焚毁，保险公司或将提高电池防护等级和热失控抑制技术等指标的保费评估权重。比如实施高碰撞速度下仍能保持结构完整性的车型可能获得费率优惠。

其次，智驾系统激活状态差异化定价。

若事故认定与智驾系统预警不足相关，保险公司应该开发智驾功能使用率和系统接管频次等新型精算维度，实现保费与用户操作习惯的动态挂钩。

四、驾驶员安全意识的系统性提升

智驾的普及不仅依赖于技术的进步，更需要驾驶员与智驾系统之间的磨合。这是一个系统工程，需要车企端、用户端、监管端达到一种平衡。

第一，智驾功能培训强制化。

事故中驾驶员接管后2秒内发生碰撞，暴露其对紧急制动、应急转向等操作不熟练。需加强推动车企在交付时完成如智驾系统工作原理的交互式模拟培训、极端场景应急操作考核认证等。

第二，用户认知纠偏机制需要加强。

部分用户误将NOA等同全自动驾驶，需通过车载系统实时监测驾驶员注意力，对过度依赖智驾的行为强制触发警报并降低系统权限。

五、新能源产业发展的新硬性要求

首先，电池提升安全保护设计。

事故车辆97km/h碰撞速度即引发爆燃，倒逼行业制定高于现行国标的电池包，包括底部装甲抗冲击强度（如模拟120km/h碰撞测试）、电芯间防火隔离材料的全覆盖设计。

其次，逃生系统提升安全设计。

针对车门碰撞锁死争议，须要求全车搭载至少3个机械应急开关（含后排）以及碰撞后车门电子锁与机械锁双重自动解锁功能。

最后，提升数据黑匣子与第三方鉴证。

可能将推动建立车企事故数据实时上传至监管平台的制度，并要求重大事故必须由独立第三方机构进行系统行为鉴证，避免数据解释权单方垄断。

结语：希望监管部门更加严格，行业标准更加提高，让关乎全民出行的重要产品质量更加安全，消费者能驾驶更加放心的交通工具。对于车企而言，只有尊重汽车产品与新技术的进化节奏，加强风险把控，才能在汽车行业长远发展。

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