地平线要做智能汽车的底层赋能者

徐健：大家好，我是地平线的徐健。

记者：今年的上海车展整个全球都非常关注，也是疫情之后得来不易的展会，地平线目前有什么技术和产品是面向消费者的，有没有什么亮点？

徐健：在这次上海车展当中，我们看到很多车企拿出自己的智能化产品，地平线作为人工智能芯片公司，我们推出了一体化智能化解决方案。展会上，车的智能化主要是分为两个方面，一个是智能驾驶，ADAS/无人驾驶。另外一个是智能座舱与人机交互，地平线目前在这两个领域都有非常不错的进展。

我们这次提出了车内外联动一体化的解决方案，将来的车会是一个AI的中台。在AI中台可以充分运用车上的计算资源，而且具备比较大的算力，能够去解决从智能驾驶到智能座舱所有的AI计算。从这个意义来讲，未来的智能汽车是4个轮子上面的计算机。一方面是软件定义汽车，通过软件的升级和迭代，然后让人们体验到汽车带来的舒适感和更加人性化的交互。另一方面这个软件的实现需要芯片的支撑，所以地平线希望做底层的最大的公约数，底层技术的提供者。我们在这个基础上助力智能汽车打造中央计算平台，更多的合作伙伴在上面进行开发，帮助客户实现更好的智能汽车，这个是我们秉持的一种技术开放、合作的生态的理念。

记者：您是怎么来看待智能座舱这个概念的？

徐健：我觉得智能座舱，正处于变革的前夜。之前的车联网其实是一个传统的娱乐领域，但是未来的座舱应该是能实现人机交互的，这个人机交互我们的理解和定义至少有3个条件，第一是全方位的感知，全面感知的融合，你坐到车里面，它应该了解你，这个车是你的，它应该理解你，应该知道你今天的状态，你想去什么地方，实际就是让车更懂你。

第二是进行主动的交互，比如说当车里面坐了一个小孩，车上的音频软件能主动播放少儿歌曲，再比如说，我们现在能够做到的在车里打电话的时候，座舱听到你在打电话，主动把音乐声音调小，而不需要你去操作，它跟你之间进行主动的交互，所以我觉得这种交互更像是与机器人交流。

第三是自主决策，比如说有人在抽烟，系统会自动把车窗摇下来。我觉得现在的DMS驾驶员疲劳系统，如果监测到你比较疲倦，眼睛有点睁不开，他可能会把车窗摇下来，把车速降低，或者通过振动等一系列的方式来提醒驾驶员，这也是智能化的真正表现。今天我们很多智能座舱还是一种被动的交互，人说机器听，这只是交互的一种。我们认为在车内至少可以通过视觉，通过语音，通过手势来交互，未来座舱里可以有无限的想象空间。

这个空间就是真正的智能化移动终端。在地平线看来，移动的智能汽车是自计算机诞生以来最伟大的创新，因为这是人类历史上第一个接近消费者的智能化终端，它可以真正地理解你。

记者：汽车是否需要一个类似于安卓或者IOS这样底层的系统呢？

徐健：对，这也是一个趋势。如果我们把智能汽车理解为4个轮子上的计算机，那么就需要这样的智能汽车操作系统。但是操作系统要跟芯片强结合，不管是我们手机里面的IOS，安卓，Windows，我们一直在探索智能汽车的操作系统是什么样的。有几个要素比较重要，一是这个操作系统应该是开放的，不应该是某一家车企的，也不应该是某一个互联网平台的，我觉得应该保持极大的开放性；二是要足够兼容，因为连接到车，连接到上层应用，所以兼容指的是所有参与方都能够对这个操作系统进行开发，有足够多的包容性；三是要有公益性，这个系统应该是开源的，支持各家的玩家做出自己丰富的应用，才能形成一个丰富的生态。

记者：我们在智能汽车业务领域的定位是什么样的？

徐健：在行业里，经常有人问地平线到底做什么的？其实很简单，我们就是做行业最底层最大的公约数，我们是专心做芯片。从智能汽车到中央计算平台，都是需要大算力的芯片进行支持，因为软件是需要芯片的，就是这么简单的逻辑。所以我们有这个决心，做整个汽车行业的最底层。您刚刚提到车企，我们在跟一些车企的合作方面，我们还给他提供了白盒的交付，提供芯片，也提供一些工具链和参考算法，帮助车企的软件工程师更好地开发人工智能算法和应用，所以我觉得我们的基本定位就是最大公约数、最底层。

但是在合作过程当中，确实是根据每家车企的特点来决定我们之间合作的深度和界限，有一些车企希望自己培养AI的能力，我们就退到底层，只提供芯片；有一些车企希望在AI领域做的多一些，我们也可以帮他做多一点的，我觉得这是一个变革时代需要的特质，未来3-5年这个行业的格局会初步定下来。未来，开放平台起的作用更大一些，因为开放的底层平台可以赋能每家车企做自己个性化的东西。

记者：您觉得3年之后智能汽车的样貌，带给消费者的感知是什么样的？以及在这个赛道当中什么样的企业是可以活下来的？

徐健：这个行业里有人说，去年是智能汽车的元年，一下蓬勃发展起来了。我觉得这里面有科技发展的多重因素，其中不可忽视的因素就是技术的进步和发展，不管是算法还是人工智能，都在不断地进入到普通人的生活中。所以我觉得未来的3-5年是一个群雄涿鹿的时代，未来能活下来的企业，一类是像特斯拉这种垂直整合的模式，从芯片开始，到软件算法，集成上车，我认为这个垂直整合需要大量的资源投入，需要大量的品牌。第二类，我觉得可能会产生一些底层的公共平台，大家共同在上面开发应用，这是一种生态化的打法。

但是3-5年之后，消费者肯定会遇到多种技术领域的融合，例如智能驾驶和智能座舱的融合一定会给大家带来不一样的体验。比如，智能座舱里的应用会更加丰富，在ADAS领域里面，随着法规和技术的进步，ADAS的普及率会越来越高。将来技术逐渐成熟，智能驾驶越来越标准化，座舱越来越个性化，真正做到千人千面。而且这个千人千面是基于本地的而不一定是云端的，这是我的车他最懂我，他能理解我今天的状态。

将来ADAS，智能驾驶，因为有了法规的约束，他不会成为差异化的竞争优势。消费者只可能是因为你没有ADAS不买你，而不会因为你有了ADAS买你。为什么要买你呢？其实就是在智能交互和智能体验上，能够给你不同的感觉。比如说像您这么美丽的女性，可能就需要一个非常温柔的车，或者一些男士就需要更彪悍一些的车，这是未来可期的，而且这一定是一个发展方向。

记者：今年上海车展您会比较关注什么样的品牌、技术与车型呢？

徐健：我会关注一些新势力，看看他们在这些方面的进展，当然我们也跟理想汽车有比较深的合作。我也会看一些以产品和技术见长的，比如说像比亚迪，长城汽车的新进展，当然最主要的就是跟我们有合作关系的都应该去好好学习一下。

搜狐汽车：国内车载芯片产业，目前面临哪些挑战？未来又会遇到什么挑战？

徐健：我觉得车载芯片的挑战还是很大的：第一、扩大开放，交流合作，要认识到我们在车载芯片领域与先进技术存在的差距，去更好地跟国际先进技术合作，这是全行业都应该认识到的问题；第二、理性投资，因为车载芯片是一个长赛道，我们从创业开始走到量产，车规级的芯片对于工况的要求非常非常高，所以产业应该有比较理性的判断，现在有车企说造芯，但总体来说这还是一个分工的时代；第三、我们需要顺应智能汽车的发展需要，特别是在AI芯片上，打造适合于软件开发者的开发环境，真正赋能给大家。

搜狐汽车：我们从研发到量产周期是多长呢？

徐健：做的比较快也要12-24个月，车规级的芯片有很多种，我们现在做的是计算芯片。我们最初的想法就是将神经网络的算法做到芯片里面去，做到软硬结合，我们专门设计了BPO。难度在于，我们做硬件的时候，你的算法还是要迭代，软件耦合的过程是比较有挑战的。

它是一个在隧道当中的摸索，需要看准了方向，不断地耦合探索，这是非常必要的，因为我们所有的产品，当成熟度还没有满足人们需求的时候，一定是软硬结合的。但是当你到了一定的阶段之后，软件和硬件可以解耦，目前这个阶段车规级芯片里软硬结合，才能最好最大地发挥算力的效率，所以我们在芯片能力上提出了FPS，不仅是算力有多少T，而且是你的算法和软件的优化，能够把这个算力发挥出来多少，所以我觉得这个还是非常有挑战的。

记者：地平线目前在做一些非常前沿的东西，我们的团队是怎样保持一种自我学习和迭代的？

徐健：人才和学习这些方面，确实是一家科技公司前进的最本质的要求。我觉得分几个方面，第一是我们的愿景和初心，做人工智能时代的底层赋能者；第二是在做法上，我们保持一种开放合作的态度，除了我们自己不断地吸纳最好的算法人才、芯片人才加入我们团队，我们也在跟各个行业组织，包括高校进行科研方面的合作，保持创新的势头。

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