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尝试新领域 体验郑州日产越野拉力赛车

新闻来源: 编辑: 发布时间:2021-04-06 21:42:22 评论:

未知的驾驶体验总是让人兴奋的,场地赛的乐趣在于速度与精准的控制,漂移所带来的横向引力也让人欲罢不能。但是,接触拉力赛的机会真的是少之又少,而且今天我所驾驶的是还是一台越野拉力赛车,绝对算是难得的机会了。而且在一番体验之后,对于这项运动算是有了更深的认知。

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郑州日产X- Driving赛事学院成立

赛事学院的成立主要目的就是培养更多车手。其实国内大大小小的越野比赛并不少,但是出现的问题也比较多,对于越野拉力而言,不仅仅是对车辆以及基本驾驶技能的要求,对于越野经验以及判断能力的锻炼更加重要。

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在驾驶体验开始之前,还是先来了解一下我们的主角,经过赛化升级的纳瓦拉赛车。在环塔以及丝绸之路越野拉力赛上,纳瓦拉赛车参加的都是T2量产组比赛,所以整车除了必要的安全以及底盘强化之外,赛事要求发动机以及变速箱必须是原厂状态。

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外观部分最吸引我的地方还是涂装,经典的拉花,让人一下就会想起帕拉丁当年的样子。除此之外就是必要的升级,包括防爆油箱、悬架、避振器、轮胎、轮圈等,这一切都是为了车辆能够在艰苦的环境下拥有更为稳定的表现。

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内饰维持了较为原厂的状态,但是依然升级了专业的桶形座椅、拉力赛仪表、车顶通风、通话系统等等。在图片中也不难看出,经历了两场比赛的洗礼,能够看到无处不在的磨损以及战斗斑痕。

动力方面,前面也提到了赛事要求的问题,与车队领队沟通过后,他告诉我,发动机以及变速箱在比赛过程中出现问题,变速箱是可以维修的,但是发动机是不允许的,常规状态的维护保养之外,如果动了发动机,那么一定会受到赛会处罚。

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体验环节也是比较简单,在封闭的训练道路内,设置了更种角度的复杂坡道,还带有各种交叉轴或者沟壑。但是初次驾驶也是尽量控制速度,在低速四驱的帮助下完成蠕行通过,对于这样一台越野拉力赛车而言,一切都是如履平地。

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随着对车辆的熟悉之后,可以适当提升驾驶节奏,前面也提到了,车辆在低速状态下的颠簸比较明显,这也是升级8根避振器之后带来的副作用,但是车速提升之后,这种颠簸感会被柔韧的贴服状态所取代,车辆的可控性以及抓地能力都非常好,并不会觉得眼前马上要面临的沟壑,会让车辆出现弹跳的可能性,反而车辆会以非常稳定的姿态一带而过,这种安心的感觉非常舒服。

总结

其实驾驶这台赛车并不难,较高的重心以及非常差的视野确实还需要时间去适应,但找到适合它的驾驶节奏,一切都会迎刃而解。不过,对于一台越野拉力赛车而言,如何在比赛过程中针对性的去调整驱动形式,如何在复杂的路段上找到合理的线路,这一切都不是说说而已,需要大量的时间去积累,想要取得好成绩,更不是一件容易的事情。

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