心动的感觉！试驾一汽大众全新CC

去年我们曾试驾过上一代的大众CC，它在豪华感、舒适感以及驾控方面都给出了很高分的成绩。不过上代CC那套使用了5年的外观却让不少人感觉难以支撑“最美大众”的称号，毕竟时间久了总会让人产生审美疲劳，其次，时间也是让一切设计变成“过气产物”的公平毒药。

今年8月，一汽-大众全新一代CC上市售25.28-30.98万元，带来两款动力四款车型。相比上一代，新CC全系使用一种排量，价格区间有所下降(上代价格区间为25.28-34.28万元)，但在安全以及科技配置方面有所提升。重要的是，新CC使用了一套全新的外观内饰设计，这次“最美大众”的声誉足够名正言顺了!至于它的表现如何?我们今天就来详细探究一番。

运动化变革 外观赏心悦目

全新CC沿用了大众海外车型Arteon的整车设计，拥有轿跑身材以及最新家族设计前脸的它配得上新时代“最美大众车”的称号。前脸是全新CC最具识别度的地方，宽大的进气格栅、底部保险杠的贯通设计以及适量的镀铬饰条，不论是运动氛围还是精致程度均属同级别车型的顶尖水平。

全新CC的大灯比旧款有更潮流的设计元素，开眼角设计低调不失层次感，两条LED日间行车灯与进气格栅上的镀铬饰条相连，使车头视觉上变得更宽;而全LED光源则让前脸更具活力。

发动机盖的三道线条勾勒出很强的肌肉感，虽然只是简单的几条线条，但这些小细节却是全新CC与众不同的地方。在直线与弧线的配合下，更能凸显CC的格调与雅致，另外也侧面彰显着大众钣金工艺确实全球领先。

从车头贯穿至车尾的腰线和微微翘起的车尾让全新CC营造出独到的运动感，更符合轿跑的定位。车身尺寸方面全新CC长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，妥妥的B级车身材。

作为这个车系的杀手锏，无框车门也被保留在新一代CC身上，这个设计让它在各种豪车面前也足够耀眼，大有一种“你有你富贵逼人，我有我自成格调”的感觉。老实说，能在30万级别的车型上营造出这种氛围，的确十分讨喜。

19寸大脚让CC的运动细胞更明显，245/40 R19的轮胎比起上一代的235/45 R17轮胎自然有着更强的高级感与运动实力。类似螺旋桨式的轮毂造型配合质感十足的金属抛光配色，无论静止还是运动状态下都非常夺人眼球。

新一代CC的尾部同样比上一代有很大的变化，但依然以简洁为主，并且能看到掀背式尾门进一步提升实用性。细长的LED尾灯、小鸭尾翼设计加上高位刹车灯，轿跑的味道确实带来了很强的视觉冲击力。

这两年最热的一个词必然是“换代”，多款重磅车型的运动化、年轻化革新让我们深刻的体会到车圈的时尚魅力。既然CC拥有“全新”一词作为前缀，那在该车型上自然有着重大变化。果然，全新一代大众CC惊艳的外观没有让大家失望，而且更重要的是，这一代CC也成为了“最具辨识度”的大众车型。

务实主义者 内饰轻奢简约

不得不承认，全新大众CC的内饰和自家兄弟迈腾真的非常相似，但是在细节部分依然有所差异。例如多处的黄色缝线、碳纤维装饰件、可升降HUD抬头显示以及控手势控制的中控大屏，这些都比迈腾更年轻潮流。

座椅一直是CC在舒适性表现的基础保障，例如电动调节、通风加热、按摩等功能都按B级商务座驾的标准配备。除了延续舒适的优势之外，全新CC还在包裹性方面进行了强化，更强的侧面包裹与支撑似乎在表明其运动化的改造实力。

新CC的轴距比上一代增加了129mm，2841mm的轴距基本上可以满足90%的中国人使用。掀背的车顶占据了一定的头部空间，但影响并不大，相对而言较高的中间地台反而才是影响舒适度的地方，不过话说回来，CC车主满员出行的情况，相信并不多。

掀背轿跑的设计并不是虚有其表，超大的后尾箱门开合程度让一众对手感到汗颜，而且它同样支持电动感应开闭。

或者说，全新CC中规中矩的内饰布局并没有给我们带来太多的新鲜感，但它一定是最容易让人接受的。车外很“跑”车里很“轿”，以这种形式来诠释“轿跑”定义，似乎是在当今变化莫测的消费市场上更加聪明的做法。

成熟高效的动力组合

全新CC采用大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI发动机，高功率车型最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米，低功率车型则为186匹马力，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱。对于一台大众轿跑车型，它除了要足够舒适也要能运动撒野，全新CC拥有的第二代DCC自适应悬架足以应付不同的使用需求。

还是熟悉的味道 驾控感受有惊喜

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