奇瑞汽车：那些打不垮我们的，终将让我们强大

新闻来源：　编辑：王悦　发布时间：2018-05-20 12:16:21　评论：

美国学者李普曼教授在《舆论学》中写道：“对于我们仍然生活在其中的环境，我们的认识是何等的间接，我们总是把自己认为是真实的情况做当现实环境本身”。信息碎片化时代，这一观点用在当前一些对事件的报道中恰如其分。当好事者有选择、有偏见地对捕风捉影的信息进行主动传播的时候，公众的认知也随着传播的导向而偏移，直至对舆论抱以充分信任的态度。首当其中被伤害的，则是事件中被涉及的人或组织。

近几日，奇瑞汽车就身处舆论的风暴眼，先是遭被“收购”消息袭扰，之后营销公司总经理贾亚权在传闻中被“离职”。扑面而来的虚虚实实的信息，让公众在碎片信息导向中将关注点集中在对中国自主汽车工业的批判上，因事由奇瑞起，所以言论中不乏对奇瑞的非议与质疑。

诚然，相较于进口与合资车企，中国车企的发展是缓慢的。但不可否认的却是，恰恰是被公众所批判的“自主品牌”让千家万户实现了“汽车梦”。抨击自主品牌的人是否想过，如果没有这些自主品牌的崛起，工薪阶层哪能早早地开上大尺寸大空间的车型；如果没有自主品牌为市场贡献高配置低价格，合资品牌怎会甘愿降价加配提早引进新技术？如果没有自主品牌的力争上游，怎会引起外方的关注和尊重，让合资品牌里中方的话语权越来越大，弱化被股比所控制的程度？

同样，在整个事件里备受关注的奇瑞，片面的信息只让人们再次对这个曾经自主品牌第一排名车企走下神坛津津乐道，全然忽略了奇瑞一直苦修内功：在过去的10年间，奇瑞建立了奇瑞上海技术中心(CTCS)，汇集了来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的全球顶尖汽车人才，致力于打造与全球接轨的研发体系。如今这家技术中心已经有了比肩国际主流汽车企业的研发能力，EXEED TX就诞生在这样的研发体系中。而且奇瑞还设立了首个欧洲设计中心，使得造车资源更加的全球化。

并且，人们只关注信息内容，并没有意识到数据所能呈现出的可参考性。奇瑞有一项记录至今未被打破：连续14年保持中国乘用车出口第一，累计销量超过130万辆。中国乘用车出口三分之一的量都来自于奇瑞的贡献。尤其是在2017年，奇瑞出口已超过10万辆。可以说，平均每5分钟，奇瑞就多了一位海外用户。在全球，每0.75分钟就会增加一位奇瑞用户。

既然如此，舆论中的质疑与猜测是否与奇瑞这个一直坚持正向研发的车企匹配？是否与奇瑞这个造出中国第一发动机的车企匹配？是否与奇瑞这个已经布局了近50个海外市场的车企匹配？是否与奇瑞这个国内首家拥有智能底层控制技术的车企匹配？更何况，奇瑞没有言弃，贾亚权没有言弃，奇瑞从上至下的员工同样没有言弃，与舆论中频频提及的“军心涣散”完全不同。

5月19日，主题为“全心全力·见心见行”的奇瑞汽车第三战区二季度营销工作会议在河北举行。营销公司副总经理祁素彬饱含热情地向到场的数百位奇瑞经销商伙伴做出“团结各方力量，抵抗一切困难，朝同一方向前进，实现共同理想”的发言，愿景与信念不言而喻。同时，从奇瑞三战区的销售数据中获悉，新车瑞虎8目前在北京、天津、青岛、郑州等地已经实现了订单破百；2018款瑞虎3x上市两个月，第三战区单月订单迅速过千台。