在过去的2017年，大众汽车集团创造了新的销量纪录，共交付新车10,741,500辆，同比增长4.3%。同时，大众集团的营业收入总额更是达到了2306.82亿欧元。大概就在两年前，这家在全球数一数二的传统汽车制造商开始越来越多地谈及未来移动出行，要向可持续移动出行解决方案提供者转型。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO穆伦于日内瓦车展在与网通社沟通时表示，对于实现企业转型大众集团要做到两方面，“第一，我们要关注前瞻性的工作；第二个是涉及到移动出行服务，并且提供有倾向性和针对性的解决方案。”这种思维的转变是在现在以及未来获得成功的必要条件。

一直醉心于技术的大众汽车集团取得了很大的成功，穆伦表示：“未来，我们将针对人们的思维习惯，提供全面的移动出行方案，令客户愿意消费这些服务。”

按照规划，截至到2020年，大众集团将投入超过340亿欧元在电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及新的移动出行服务。仅目前，大众集团就拥有超300亿欧元的后备金，良好的财务状况让大众有着足够的底气让这一切成为可能。大众将投入50%的资源用于传统汽车领域，另外的50%将置入新项目，而且，新项目的占比将随着时间推移逐渐提高。穆伦表示：“其中（340亿中）有100亿是在中国市场的投入，当然现在这是一种计划性的数字，我们每年会根据具体的情况再进行适当的调整。”中国市场于大众的重要地位由此可见一斑。

探索未来移动出行的瞻性

大众分别在北京、美国硅谷和德国波茨坦建立了未来中心，约200名“未来规划师”负责挖掘未来移动出行的多种可能。“‘未来规划师’的工作是探索未来移动出行，以及实现这一目标所需要完成的工作”，穆伦表示。未来中心具有自主设计、研发的权利，能够尽最大限度的适应全球各地不同消费群体的购车需求，并能针对性的推出更合适的车型。同时，未来中心还将通过数字化与设计相结合的方式，为用户在感受和体验度上进行提升。具有前瞻性的未来中心在推动整个集团从硬件公司向集硬件、软件和服务为一体的公司的转型过程中发挥着至关重要的作用。

无人驾驶也是未来移动出行的一大趋势。大众曾展示了达到L5级无人驾驶的SEDRIC：没有司机、没有方向盘，也没有加速以及制动踏板。已经告别了概念车阶段的校车SEDRIC让人对无人驾驶更加充满遐想。此外，在2018年日内瓦车展前夕的“大众之夜”上，大众带来了I.D.家族的第四位成员——I.D. VIZZION概念车，其搭载了名为“数字司机”的自动驾驶技术，该技术实现了自动驾驶、自动转向以及自动导航。驾乘人员甚至可通过手势和语音控制实现与车辆的沟通与交流。

提供具有针对性的移动出行服务

不仅是产品上的研究，移动出行服务上的探索一样重要，毕竟汽车仅仅是移动出行方案的一部分，更多有倾向性和针对性的解决方案需要依据不用的地域及文化做出调整。大众先后已经在多个城市开展实施了50多项合作项目。这其中就包括了其打造的共享出行服务品牌MOIA和共享汽车概念——Ride Pooling。另外，大众还与出门问问的母公司共同成立了一个合资公司，双方各占比50%。该合资公司主要的业务是对汽车领域应用的研发和语音方面的研究。

目前，大众汽车与其它传统汽车制造商都面临着来自不同领域企业的冲击。不过，换个角度，与其说和google、苹果等业外公司竞争赛跑，跨界合作以求双赢的局面似乎更是一个能让多方满意的结果。穆伦也更希望达到相同的效果：“我当然希望是我们传统的汽车生产商是赢家。但是我还认为，这样跨界的合作，最后是造成一种双赢的情况的。大众在全球范围内都拥有造车方面的优势，这对于诸多业外企业来说，都是短期内难以拥有的。”

在国内投资方面，大众寻求多方面的合作。穆伦表示：“最近，集团的监事会批准了我们与滴滴的一个子公司进行合作的最后洽谈，这便于我们对这个市场有更好的理解。除此之外，发布了大众汽车集团（中国）发布智能出行服务品牌逸驾（ezia），汇总了各种关于移动出行方面的服务和方案。”

写在最后：凭借对技术的专一，大众保证了此前的成功。近几年，汽车行业正在经历变革，大众此番在思维上的转变为今后的发展奠定了一定的基础。进行产业上的升级特别要考虑到围绕汽车的方方面面，这就需要切实地去考虑人们的日常生活与切实需求。如果可以一站式解决消费者大部分的问题，甚至建立相应的业务服务模式，那么大众的转型可谓成功，毕竟，只有这样，客户才会心甘情愿地解开荷包。

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