从主打“智能互联精品SUV”的吉利博越的上市，再到干脆标榜为“互联网汽车”的荣威RX5的问世，一时间，“互联网汽车”这匹江湖黑马把汽车江湖搅得是风起云涌暗流滚滚。各路英雄豪杰摸不清这个“互联网汽车”到底是个什么来路什么招式什么门派？它彻底颠覆了汽车江湖武林正派对汽车这一概念的诠释，颠覆了各名门正派汽车套路的传统打法和形象。整个汽车江湖的格局和势力范围正在重新形成和划分。

汽车的传统主要功能就是交通工具，如果失去了汽车这个传统功能和汽车得以存在的主要意义。那么汽车还能叫汽车吗？在当代社会，基于互联网技术的生活现象和生活手段随处可见，譬如我们的住房、办公室、购物等等，都有互联网的影子。汽车做为人们的代步工具，更是很早就切入了互联网技术。难不成就要因此改变对汽车的定义吗？难道汽车真的可以不作为汽车而作为一种“移动终端”而存在吗？那么还不如来的更干脆一点，既然互联网概念俨然已经成了汽车的主要内涵，那还为什么要叫互联网汽车呢？还不如叫汽车手机呢！或者叫汽车媒体终端！

7月6日，在杭州云栖小镇，上汽集团与阿里巴巴联合发布了中国首款互联网汽车荣威RX5

不管是北汽与乐视联姻，还是华为、百度、阿里等互联网企业介入汽车制造业，无非都是在汽车身上锲入互联网的部分功能，为驾驶人提供驾驶和生活便利，根本无法从根本上抹杀汽车做为交通工具的主要属性。没有必要偷天换日，用似是而非的所谓“互联网汽车”这样一个怪胎来颠覆汽车这个江湖。

今年被称为所谓互联网造车元年，一夜之间如雨后春笋般冒出来的互联网造车企业夹带着所谓互联网思维下诞生的产品纷纷亮相。在与阿斯顿马丁合作的车型亮相之后，乐视自己打造的首款产品乐视超级汽车LeSEE无人驾驶概念车在4月亮相；智车优行CEO在发布会上甚至调侃自己是第一家将样车"开"到发布会现场的互联网造车公司。蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作协议；上汽与阿里汽车合作的首款互联网汽车荣威RX5也已隆重上市；奇瑞旗下的凯翼汽车首款互联SUV车型，凯翼X3也杀进互联阵营。

从目前诞生的所谓”互联网汽车产品”来看，包括传统车企与互联网公司合作的车型，在智能这件事上仍并不是汽车的主要构成，充其量只是汽车这个交通工具的一个小众功能。凯翼虽然主打互联网，不过icar1.0版本的车联网系统，除了拥有3G车联网功能，配备Full time移动车载wifi，将汽车作为无线热点，同时具备语音功能外。这些功能也并非所谓互联网汽车所独有，在其他传统车型产品上也能找到。而荣威RX5，不过是中控大屏搭载联网功能，在阿里巴巴大数据的基础之上，为车主提供更精准的推送信息而已。称是互联网汽车似乎名不副实！充其量是给驾驶人提供了一些生活便利。

而吉利博越将产品定位为于“智能互联精品SUV”，无非是在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适方面带来了与众不同的新体验，是一款“会说话的SUV”。其搭载的G-Netlink吉利智能车载系统，拥有8英寸高清电容触控屏、“你好博越”智能语音交互，支持iOS安卓智能互联等功能。而这一切只不过是吉利博越的一个做为一台汽车产品的亮点而已。博越的聪明之处就在于它没有把宝全压在所谓“互联网汽车”这个概念上。其中国风的设计风格才是博越真正的杀手锏。

“7月6日，在杭州云栖小镇，上汽集团与阿里巴巴联合发布了中国首款互联网汽车荣威RX5”。荣威RX5一出世就以所谓“互联网汽车”自居，而吉利博越一开始就强调自己首先是一台汽车，智能互联也不过是为这台车提供精品服务的。那么，我们就不难决断，一个顾客去一家汽车4S店，到底是去购买一台汽车呢？还是去购买一台所谓““移动智能终端”呢？

坐拥中国第一大汽车集团封号，资金、技术、营销能力都是“江湖盟主”级别的上汽集团，却始终搞不好自己的自主品牌，心里肯定是一百个不服气。如今顶着“互联网造车”这个名头，搞出个荣威RX5。继W5遭遇市场滑铁卢之后，再度以一副走火入魔的形象征战紧凑SUV市场。做为价格区间都处于10万到20万之间，同属于中国自主品牌里的紧凑型SUV车型，难道荣威RX5真的能够拼过一直在规规矩矩修炼武功的吉利博越吗？我看悬。不是笔者给所谓“互联网汽车”泼冷水，因为一开始这就是一个急功近利的武林怪胎。

不管“互联网汽车”和新能源汽车如何融合，“互联网汽车”和新能源汽车将始终是两个不在同一水平上的概念。新能源汽车是一种产业方向，而“互联网汽车”只能是一个处于从属地位的汽车手段。（文/左舟）

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