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雅阁

科技升级 河南车网实拍广汽本田九代雅阁

新闻来源:河南车网 编辑:左舟 发布时间:2016-03-28 21:04:41 评论:


在屏幕下方是双温区自动恒温空调控制区,设计简洁明了,操作也很容易上手。


九代雅阁还有一个LWC盲点显示系统,在打右转向灯时,中控台上方的屏幕会以影像方式显示右侧盲区的状况。不打转向灯时,也可以通过转向灯拨杆上的按键调出这个影像。实际驾驶体验,这个系统确实能大大提高右后方盲区的可视范围,是一个值得推广到更多车型上的装备。


红色的一键启动按键做工和手感都不错,可以说是整个内饰设计的点睛之笔。这个源自TYPE-R的小细节,算是雅阁车内仅有的“运动气息”。


专为中国市场用户设计并改变的电子手刹和自动驻车。和新一代的很多本田车一样,九代雅阁也有ECON模式,也就是节能模式。不过应该是由于CVT变速箱的特性,九代雅阁打开ECON模式后,主观驾驶感受与关闭ECON没有明显差别,相对更明显的差异是ECON模式会“干涉”空调系统,让空调制冷“变懒”。


手动防眩目后视镜,这个有点过于简陋了吧。


座椅延续了历代雅阁的宽大造型,仍然本着舒适度和包裹感平衡的理念,对身体各部位的支撑力不错,侧面也有一定的包裹感。空间方面,前排的头部空间表现相当出色,180cm左右的人坐进去头顶毫无压力。


驾驶席八向电动调节+电动腰靠;副驾驶席四向电动调节的配置在同级别车型里算是标准配置了。前排座椅带有高低两档座椅加热功能,没有通风座椅略显遗憾。副驾驶席的“老板键”,方便后排乘客调节空间。


座椅的皮质在同级中算是中等偏上水准,不会让人觉得特别柔软奢华,但也不会投诉质感不佳。全系标配的后排空调出风口,也算是同级别车型里的标准配置了。若是能在增加一些其他的舒适装备,相信能更好的赢得用户的青睐。


储物空间的设计能力可以说是本田的又一强项。四门门板、中央扶手处、空调面板下方、副驾驶手套箱等等,都能让车主在车上找到合适的储物空间。 ;只不过副驾驶的那个手套箱容积也太小了点,拉开手感也不算高级,似乎还不如一些A级车的手套箱实用。


九代雅阁的尾厢继承了上代雅阁的优点,宽敞、平整,开口又大又低。可惜尾厢盖的支撑机构仍然是拉簧式(撑杆只是外边包了一层塑料而已),影响了尾厢的极限装载能力。


九代雅阁也仍然继承了上代雅阁那种比较特别的后排座椅整体放倒设计,座椅放倒开关在尾厢内。虽然后排整体放倒还是没有4/6分割放倒那么实用,但也还是比凯美瑞、天籁那种后排座椅完全不能放倒的车型要实用多了。


雅阁近几代的后排座椅“通道”设计也得以保留,而且雅阁的这个尺寸比起同级别竞争对手的要大一些,伸手去尾厢拿东西更方便。后备箱内测的小型挂钩,虽然不能承受太重物品,但确实很人性化的设计。

尾厢隔板下是工具和备胎。九代雅阁的这个备胎是125宽的临时备胎,品牌为建大,仅供应急使用。


动力方面,九代雅阁有2.0L、2.4L和3.0L三款动力配置。广本主推的2.4L发动机是本田最新的EARTH DREAMS(地球梦技术)发动机,核心进步是采用了缸内直喷技术。在这个涡轮增压发动机盛行的年代,本田始终坚持自然吸气发动机,这点还是要称赞的。这台代号为K24W5的发动机,最大功率135kW/6400rpm,最大扭矩243Nm/4300rpm,输出数字比上代2.4L大幅增长,官方油耗数据也下降了13%。与这台2.4L发动机匹配的是一台CVT变速箱。一直以来本田并不是主推CVT变速箱的厂家,这回在雅阁这样的标杆产品上应用CVT,本田应该是有了极大的信心和把握的。据厂家介绍,这台CVT变速箱采用高强度传动带,实现宽变速比,能提供高效率的动力传输。不过这台CVT变速箱没有手动模式选择、没有换挡拨片,可以说是完全不给你“手动”的机会,好在还是保留了一个S运动模式。


在底盘方面,九代雅阁可以说是有了明显变化。沿用多代的双叉臂前悬挂变成了麦弗逊式,虽然这样改变让很多“本田粉”很不爽,但不得不说这项改变减轻了15kg的重量,一方面有助省油,另一方面车头减轻15kg,对转向的灵敏度实际也有帮助。后悬依旧保持传统设计,采用多连杆形式。


特别鸣谢河南天泓汽车销售服务有限公司为本次实拍提供车辆!

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