沃尔沃XC90 T8 E与宝马X5插电混动谁更强?

河南车网讯：在已经开幕的2015广州车展上，源自于北欧的豪华品牌沃尔沃XC90 T8 E车型以及来自于中欧的宝马X5 xDeive40e车型正式上市。作为豪华大型SUV车型，两者都搭载了一套插电式混动系统，那么贵的那个是否有充分的理由呢？

在开始之前我们通过一个表格直观的去了解一下两款车型的不同：

对于沃尔沃的XC 90 T8 E车型来说，其搭载的是沃尔沃Deivr-E系列2.0L双涡轮增压发动机；而宝马X5 xDeive40e搭载的则是源自于直列四缸双涡管单涡轮增压发动机N20B20系列（有关宝马发动机型号识别代码请参见本页下方的注释）的高功率版本。不过由于沃尔沃Drive-E系列发动机的研发以及使用时间相对来说还比较短，所以我们先从宝马这台X5插电式混动版车型的发动机说起。

△ 时间推移到2015年的9月份，时值2015成都车展，宝马X5以及X6车型的2.0L涡轮增压发动机版本车型正式上市，当时上市的X5车型就是X5 xDrive28i，而其搭载的发动机就是宝马N20B20系列中的高功率版本发动机，这台发动机也同样在我们本次讨论的X5 xDrive40e插电式混动版车型上再度出现。

对于N20B20系列发动机，我们可以理解成它是为了应对欧洲更高的排放要求而汲取了当时N55系列3.0L排量发动机成熟的TwinPower Turbo双涡管单涡轮技术而诞生的一台2.0L排量的衍生系列发动机。

这台N20B20系列的高功率版发动机的最大输出功率达到了180kW（245Ps）/5000-6500rpm，而峰值扭矩为350N·m/1250-4800rpm，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的之一。最大扭矩可以一直持续到4800rpm，拥有3550rpm的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250rpm时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如梅赛德斯-奔驰的M270/M274系列发动机，在1250rpm时达到200N·m的最大扭矩，并一直持续到4000转，但扭矩平台相比宝马的N20B20稍低。

△ 图为此次2015广州车展上市的宝马X5 xDrive40e插电式混动版车型，其售价为92.8万元。

由于在X5 xDrive40e插电式混动版车型上使用的高功率版的N20B20发动机，所以其升功率达到了90kW（123Ps）/L，而且不仅仅是从N55系列发动机移植而来的TwinPower Turbo双涡管单涡轮技术，这台发动机还搭载了进排气门可变正时系统(双Vanos)、气门升程调节装置(Valvetronic)、高精度燃油直接喷射技术、双平衡轴、特性曲线调节式机油泵等技术。

可以说宝马X5 xDrive40e插电式混动版车型所搭载的N20B20A发动机是少了两个缸的N50发动机，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术等，使得其在拥有高的性能下，进一步降低了油耗。N20B20A发动机在1250rpm时就能达到最大扭矩，并能持续到4800rpm，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。而说完了宝马，我们再来看看沃尔沃全新XC90 T8 E插电式混动版车型所搭载的Drive-E 2.0T动力。

△ 图为此次在2015广州车展正式上市的沃尔沃XC90 T8 E插电式混动版车型，其T8个性运动版售价为109.8万元，T8智尊版售价为128.8万元，两款车型均搭载了插电式混合动力系统。

并且此次的沃尔沃XC90 T8 E插电式混动版车型所搭载的也是一台2.0L排量的涡轮增压发动机，但是其与宝马X5插电式混动版车型的N20B20高功率版发动机最大的不同在于，沃尔沃的这台Drive-E发动机采用了双涡轮增压技术，也就是机械增压与涡轮增压的混合增压技术。

△ 双增压系统最大的特点应该在于减小涡轮迟滞提高加速能力，但是沃尔沃显然不是这么理解的。这台Drive-E发动机最大输出功率达到了235kW（320Ps）/5700rpm，峰值扭矩可达400N·m/2200-5400rpm。显然双增压系统并没有带来理论上的机械增压与涡轮增压相互补充的效果，反而发动机在2200rpm时才能达到最大扭矩值，这相比宝马N20B20以及梅赛德斯M270/M274系列来说显然不见得是太好的消息，但是谁让这次的沃尔沃XC90 T8 E是一款不一样的插电式混动车型呢，对于发动机在2200rpm才可以达到峰值扭矩，沃尔沃的解释看了下文我们就能明白了。

虽然在表面上沃尔沃这台发动机对于整车的加速性能或许有一定的影响，但是这只是个表面现象而已。但它的升功率却达到了惊人的118kW（160Ps）/L，这是宝马的N20B20高功率版发动机都望尘莫及的。简单的聊过了发动机后，混动系统的好戏才刚刚开始。

注：宝马发动机型号代码识别：

以发动机N20B20A为例，代码共有1-7位，下面是每位代码代表的含义：

1、代表发动机开发商：M,N=BMW集团；P=BMW Motorsport；S=BMW M GmbH；W=外购发动机
2、代表发动机类型：1=R4（如N12）；2=R4（如N20）；4=R4（如N43）；5=R6（如N55）；6=V8（如N63）；7=V12（如N73）；8=V10（如S85）。
3、代表标准型发动机方案更改：0=标准型发动机；1至9=更改（如燃烧方式）
4、代表工作方式或燃油和安装位置：B=纵向安装汽油发动机；D=纵向安装柴油发动机；H=氢动力
5、代表排量（升）：1=1升+
6、代表排量（1/10升）：8=0.8升
7、代表型式认证：A=标准；B-Z=根据需要，如RON87

2沃尔沃混动系统解析

刚才说到了沃尔沃的这台发动机在账面数据上好像不是很给力，但是作为一款插电式混动车型并搭载了全时四驱系统，相比沃尔沃在加速时另有妙招，那到底是怎么回事呢？

△ 沃尔沃XC90 T8 E插电式混动版车型源自于沃尔沃的SPA大型车平台打造而来，并且由于这个平台设计的高效性以及合理行，插电式混动系统的动力电池组被安装在了曾经四驱车型的传动轴位置，并没有占用太多的车内乘员可利用空间，同时该车的混动系统布局为一台汽油发动机加上一台电动机组成，虽然搭载了全时四驱系统，但是并没有传统的传动轴。

由于动力电池组布局在传统的四驱系统传动轴位置，其车内乘坐空间得到了极大的改善，也成就了XC90 T8 E车型的“2+3+2”的七座布局。

小伙伴可能迷惑了，为啥没有传动轴呢？

△ 图中绿色部分为发动机以及变速箱和发动机驱动的前轮，蓝色部分为动力电池组以及电动机和其驱动的后轮。XC90 T8 E采用的这套全时四驱系统由发动机负责前轮的驱动，而电动机以及电池组负责后轮的驱动，这台电动机的输出功率为64kW，扭矩为240N·m，其中动力电池组的容量为9.2kWh，在EV也就是纯电模式下是后轮驱动行驶，可续航里程为41km，EV模式的最高车速可达125km/h。

△ 且这块9.2kwh的驱动电池组使用工业用电2.5小时可以充满（家用需要6小时）。

这也在一定程度上解释了为什么XC90 T8 E车型的发动机虽然采用了双增压系统，但是却在2200rpm才肯迸发出峰值扭矩的原因，在车辆起步加速的过程中，混动系统更多的依靠后轮的电动机瞬间的100%扭矩爆发来来补偿发动机扭矩。

△ 这也在一定程度上解释了新车的SENSUS系统为何一再的提醒驾驶员要选择合适当前路况的驾驶模式，这点未来需要沃尔沃XC90 T8 E们的车主去注意并加以记忆。

总结起来就是由于采用了先进的SPA模块化平台，XC90 T8 E车型的车内空间利用率很高，同时这套插电式混动系统采用了发动机只负责前轮电动机只负责后轮的驱动模式，加上SENSUS系统的调控使得其显得颇为出色。

△ 所以这块T8的标牌还是代表这很高的技术含量的，同时TWIN ENGINE也诠释出了这套插电式混动系统的精髓所在。

正式得益于此在加上与8速自动变速箱的匹配，沃尔沃XC90 T8 E插电式混动版车型在2300kg的车身质量下还实现了5.6秒的0-100km/h百公里加速成绩，以及官方标定的2.6L/100km的综合油耗成绩，可见敢号称自己是“全球最强混动智能互联7座SUV”可真不是盖的。而宝马X5 xDrive40e表现如何呢？

3失去一体化优势，怎么破？

相对于采用了模块化底盘平台设计而来的XC90 T8 E插电式混动版车型，宝马X5 xDrive40e可能在出生就显得有些被动了，由于X5车型诞生之初是针对宝马所发掘的一个细分市场，当时宝马可能并没有过多的考虑未来预留设计空间给插电式混动版车型，所以X5 xDrive40e车型一开始便失去了不少车型一体化设计所带来的优势，这样集中体现在了混动系统的各个方面。

△ 由于X5 xDrive40e车型是由普通版X5车型打造而来的衍生版车型，其搭载复杂的插电式混动系统后必然会在一些设计上做出妥协。例如，其电池组要放置在，同时还采用的是xDrive四驱系统，所以电池组不能像XC90 T8 E那样取代传动轴的位置空间。

虽然宝马是在原来的普通燃油版X5车型上衍生而来的今天的X5 xDrive40e车型，但是宝马在工程设计方面的能力还是不容小觑额的，新车在不增加车身外观尺寸的情况下塞下了这套插电式混动系统。

△ 其动力电池组的容量为9kwh，相比于XC90 T8 E车型平分秋毫，但是在整车质量接近2300kg的情况下，EV纯电动模式的续航里程仅为31km，这或许就是沃尔沃对于车辆驾驶模式多样化选择而提升的整车能源利用率吧。

不仅是在纯电动模式下的续航里程，沃尔沃XC90 T8 E的官方标定综合油耗仅为2.6L/100km，而宝马X5 xDrive40e则为3.9L/100km，虽然相差的不多仅仅为1.3L，可是这1.3L已经是沃尔沃XC90 T8 E车型的一半数据值了。或宝马X5 xDrive40e车型的车主不在乎这一星半点的油耗吧，不过笔者认为沃尔沃的车主们或许对油耗等要求还是很在意的，出现这样的数据差别笔者也只能这么想了。

△ 不仅仅是以上的方面，在传动系统方面，宝马X5 xDrive40e使用的是来自于采埃孚的8速手自一体式变速箱，显然几乎相同质量下该车6.8秒的0-100km/h加速时间显得传动系统与动力总成间的匹配失去一体化设计的优势了。

相比沃尔沃XC90 T8 E那5.6秒的破百加速时间，或许又会有人说这不也就差了那么一点点吗。但百公里加速每减小0.1秒都需要付出诸多的努力啊，于是宝马的努力就来了。

△ 新车具有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE Battery三种驱动模式选择，当选择了MAX eDrive模式之后，该车就进入了EV纯电动行驶状态，其最高车速可达到120km/h，相比沃尔沃XC90 T8 E毫不示弱。

同时你不知道的是，虽然没有一体化设计的优势，但是宝马的工程设计不得不让人佩服至极，出了我们上面说到的性能参数外，笔者要告诉你的是该车在不牺牲车内任何使用空间的条件下成功将电池组的庞大空间布置在了后备厢地板下方的防撞安全位置。

△ 看来虽然没有一体化的设计优势，但是宝马在工程学上的技术积累还是让其他厂家羡慕妒恨的啊，不得不感叹这块“eDrive”的标识牌也是宝马响当当的技术积淀在其中啊。

全文总结：笔者还是更加倾向于一体化设计，虽然宝马用自己的技术和工程学积淀弥补了失去一体化设计带来的优势，但是曾经的技术以及工程学积累下来的红利好像在衍生出PHEV时已经显得捉襟见肘了，但沃尔沃SPA平台的红利才刚刚开启啊，未来排放法规将会越来越严格，EV纯电动车型或将在5年内得到更大规模的普及与发展，到那个时候沃尔沃是不是可以应对自如的推出EV纯电动版的XC90车型，而宝马是不是要花上更多的时间和成本去衍生出来EV纯电动版的X5车型推向市场呢？这个需要宝马自己好好去考虑了。单从插电式混动系统来说，沃尔沃无疑更加具有优势，曾经的大成本投入可谓是已经初现光芒。

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