河南车网讯：说到奇瑞路虎，自从两家企业牵手之后没少受到外界的白眼，大抵是觉得奇瑞这个中国穷屌丝攀上捷豹路虎这种英国没落贵族家的女神，是件很奇怪的事，门不当户不对；而CCTV在今年3.15曝出揽胜极光9速变速箱故障让这家新合资企业第一步就掉沟里了；并且路虎的东家是印度阿三，这更令国人心塞不已。多重因素结合，以至于奇瑞路虎第一款新车-揽胜极光的定价被果断喷出翔，惨淡的销量令车企只能狼狈地官方降价促销，难免被看笑话；而且落井下石的人还在网络上会编织了国产路虎用奇瑞发动机之类的谣言，陆风也骑头上嚣张地仿制出X7来大卖特卖，让涉及奇瑞路虎的新闻后面都是冷嘲热讽的言论，颇有永世再不能翻身的错觉。但这并不能让奇瑞背黑锅，因为路虎一直都给人以高大上的形象，如今虎落平阳的后果自然引起关注。

我今天试驾的是继极光之后，奇瑞路虎的第二款国产车型-路虎发现神行，起步价36.8万元，定位高于极光。那么问题来了，路虎发现神行到底是何物？是发现还是神行？因为我们知道路虎旗下有揽胜、发现、神行者和卫士这四个车系，那么发现神行怎么理解？OK，上面一张图就能道出疑惑。所以，之前的神行者系列不再单独存在，而是并入了发现家族，这也就有了发现神行。发现神行的英文标示是DISCOVERY-SPORT（直译为发现运动版），但官方还是叫路虎发现神行，没辙！

国产发现神行的试驾地点在云南丽江，在这个艳遇高发之地有着两千五百米的海拔，也令我深蹲几次就气喘吁吁，早晚温差极大，好在奇瑞路虎官方给了我们厚实的冲锋衣，我更喜欢上面绿底白字的LAND-ROVER标示。值得一提的是这次官方安排的路程非常长，往返超150公里，涵盖了铺装道路和越野路面，这种全面自由的试驾环境也令我们与国产发现神行有了更多接触。废话少说，开了一百多公里后，我要聊聊对于国产发现神行的“三个赞赏和一个批评！”

赞赏一：造型颜值很出彩，集中了发现和极光家族的优秀设计

路虎为什么能成为半个多世纪的经典越野车品牌？除了越野性出色之外，与其那特立独行的造型是分不开的。路虎车特有的蚌式引擎盖、蜂窝状双格栅以及硬派的钣金线条等等都能在国产发现神行上寻见，保证令你百米之外就能辨识出这是一辆LAND-ROVER。其中雾灯明显借用了极光那饱受好评的设计，引擎盖上的DISCOVERY以及强壮的C柱也证明其属于地道的发现系列，若再配合特有的LED日行灯，前脸就有了超强的生动化，宛如丛林中紧盯猎物的老虎。

但就我主观认为，发现神行的尾灯设计稍微有些“楞”，当然视觉感是很精神，但尾灯有些过于醒目，跟张飞怒目圆瞪似的，所以既然都是七座车了，能不能搞得温和些，我理解设计师是想玩出彩，并与车头LED相呼应，并且过于醒目的尾灯无疑是对安全性有利的。

赞赏二：车内工艺很精良，旋钮换挡堪称经典

首先这是路虎，其次它的售价是36.8-51.8万，再其次它是一部豪华SUV，对手包括奔驰GLK和奥迪Q5，因此国产发现神行的内饰品质也绝对差不了，各种优良的皮料和双缝线随处可见，中控台面自然也是手感俱佳的软性材质，按键紧致有弹力，竖直的中控台面设计像极了极光，这属于合理的借鉴。在配置方面，我只能说国产路虎发现神行达到了应该有的水准，没有超额装备，但该有的也一个不少。印象比较深的是远程泊车加热和定时温控、车内氛围灯和超大的全景天窗，对了还有时下流行的后视镜盲点监测功能。

旋钮换挡的创始者是捷豹，这种在当时超前的工业设计已被来自全球的褒奖所淹没！点火刹那，换挡旋钮优雅的缓缓升起，完全能令一旁的女票仰慕无比，在使用上也能很快上手，手感清脆、段落分明。毫无疑问，这个上佳的玩物对提升发现神行的逼格是大有好处的。

赞赏三：路虎的全地形反馈系统操作更傻瓜，越野性能依旧强大

当今玩越野的分两类人，一类人是喜欢那种纯粹机械感的，他们喜欢各种手动分时四驱的车型，像北京40、老帕杰罗等等简单粗糙的硬派SUV，玩的就是机械的乐趣，人和车一起吃苦；另一类人则是舒适派越野的代表，用各种智能高科技来提升爱车的越野能力，喜欢像路虎、大切诺基、普拉多等有档次感的SUV，自己在车内开着空调听着歌，便翻过了山丘。

很显然，国产发现神行是后者，其全地形反馈系统是路虎的看家宝贝，内置了“普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式”，每种模式会对应不同的动力和四驱系统输出，切换可通过按键完成，相当之傻瓜，越野可以没乐趣，也可以有乐趣！

我总觉得官方安排的越野体验过于简单，各种驼峰上下坡、泥泞沼泽、涉水等等对发现神行来说都是小意思，甚至我相信普通模式下也能过去。俗话说一招鲜吃遍天，全地形反馈系统可令国产发现神行成为同级中越野能力最强的车型，虽然GLK和Q5也有两把刷子，但怎能跟越野世家相比？

这三个赞赏，让我对国产发现神行哈喇子连连，长得好看、工艺好且逼格高，并且越野性依旧没得说，维持了路虎家族一贯的高水准。但你若以为国产发现神行真是完美无暇的，那我就要给你泼冷水了！

唯一的遗憾：动力的响应性欠佳，有时令人着急

国产发现神行采用2.0升涡轮增压直喷引擎，由于福特已不再提供引擎给路虎和沃尔沃了，所以国产发现神行的引擎是路虎自己的Si4，与国产极光是相同的。国产发现神行的这部引擎有着241匹马力/5500转和340Nm/1750转的数据，强化程度相当高了，这也是鉴于国产发现神行近两吨的体重而被迫做出的调校，与之搭配的是采埃孚那9速手自一体变速箱，硬件设施是很OK的。

数据好看，不等于开起来称心，这也是我长期积累下的经验。虽然国产发现神行的这部2.0T涡轮引擎在加速上很来劲，官方的百公里加速也是不错的8.2秒，但过程却不够平顺，比如踩下油门的瞬间来看引擎的发力响应度怎样？这部2.0T引擎有时需思考约一秒后才突然爆发，动力响应性还是不如自然吸气，因为再好再先进的涡轮引擎，也得让空气先经涡轮转一圈以完成加压动作后再进气缸，而电脑要精细化的计算这种空气压力并非易事，尽管现阶段的增压引擎已比十几年前的改善太多，但在平顺感上仍有提升空间，这也是我对国产发现神行的鞭策。

碰巧试驾过程有一段蜿蜒的上山道路，国产发现神行的这部9AT与引擎间的配合就没那么好，主要是是档位太多，导致爬坡给油时经常连降数挡，并且2.0T增压引擎又存在涡轮迟滞，两点加在一起就很不爽快。举个例子，我若想在出弯时加速，那么我在弯心就要提前踩下油门踏板，这样在1-2秒后的出弯才能获得扭矩的释放，很缺乏种人车合一之感。所以国产发现神行最爱的是温和驾驶和高速巡航，9AT在刚过时速80km时就升上了第九个档位，此时可谓又安静又省油，那些涡轮迟滞的情况也被削弱很多。

探索总结：三个赞赏和一个批评，客观道出了国产发现神行的表现。其实国产发现神行的还有很多厉害的亮点，比如七座、最大1698L的储物空间、“英国之宝”音响、指挥官式驾驶座椅、前后铝合金悬挂、平行和垂直智能泊车......等等。所以能看出国产路虎发现神行的特性，那就是在保证招牌越野能力的同时，尽可能的兼顾多功能性，这也是发现家族的基调。低配车卖36.8万元，但除了一些高大上的功能外，你能想到的和常用的都会给你，尽管尾部有“奇瑞”二字，但我相信中国的造车水准甚至能强于英国本土。现在奇瑞已带来了两部路虎车型，下一辆将会是什么？或许是捷豹XJ......。

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