插电式混动新兵 奥迪A3 40e-tron试驾报告

河南车网讯：当拿到奥迪A3 e-tron的时候，满脑子都在想着哪里才符合它的气质。混动、绿色、低能耗、可持续等等的关键词都在把我指向这个地方，这个全国空气质量常年前三甲的地方。跨过山河大海，路过了人山人海，3个多小时的车程，从上海来到了离海上最近的地方——舟山。摆脱了城市的臃肿和浮躁，也许只有在在蓝天和海水边才能完全用心去体验它带来的不一样的驾驶感受，或者说，是对那些“过度”的救赎。

吃饭剩菜从来不打包，住酒店就算不泡澡也要把浴缸的水盛满，除了衣服和鞋我们不愿意买大一号之外，似乎我们经常都以“过度”衡量自己的生活水平。我经常跟朋友说，如果有条件，买车请看准V6及以上，殊不知，在城市里，V6并不比QQ快多少，在我们追求速度的时候，似乎已经忘记发明汽车的初衷仅仅是为了把你更快的从A送到B，而已。奥迪A3 e-tron，它不是一定要帮你精打细算到分毫，而是带给你一个更“节制”的生活理念，甚至在驾驶了三天之后，你会慢慢养成减速，收油门的习惯，仪表盘上的能量转换正在成为现实中你和“过度消费”的一场很有趣的征战。

奥迪在今年推出了A3 Sportback插电式混动车型A3 e-tron，售价为39.98-40.78万，新车采用的是插电式的混合动力系统，在搭载普通版EA211系列1.4T发动机的同时还并行增加了一个最高扭矩为330牛·米的电动机。奥迪的工程师们并没有对政策做出一味的妥协，选择了既迎合政策又保留性能这个一举两得的道路，也是目前为止作为混合动力实用性而言最为稳定的解决方案。

从上图为A3 e-tron的动力布局示意图，发动机、电动机和变速箱都集成在车头，采用前置前驱的布局，而电池和油箱则是布置在后方，中间有油管、电线和冷却系统管道等连接。传感器通过对驾驶者意图和车速的监控，实时变化驱动方式，而这些能量的转换也可以完完整整的在A3的行车电脑的动态展示中了解的完完全全。

奥迪A3 Sportback e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电（380V），约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电（220V），约5小时可以把电充满。

试驾体验

A3 e-tron的动力系统由一个最大功率150马力，最大扭矩250牛·米的1.4T涡轮增压发动机（其实就是普通版A3上的EA211系列发动机）、一台最大功率102马力，最大扭矩330牛·米的电动机，以及一个叫做e-S tronic，具有3个离合器的自动变速箱组成的，跟普通的串联式插电混动系统不一样的是，奥迪A3e-tron还多了一组离合器，从而实现发动机与电机对车辆的共同驱动。

奥迪A3 e-tron提供纯电动驱动模式、Hybrid Auto、Hybrid Hold以及Hybrid Charge四种模式，可通过中控按键进行自由切换。除纯电动驱动模式之外，其他三种形式则可以通过发动机的输出工况以及驾驶者的意图来自动或强制的在行驶中为电池充电。

A3 e-tron在纯电动模式下，最高车速可达130公里/小时，纯电动续航里程理论上达到50公里，日常城市出行还是可以基本上被满足的。在混合动力行驶时，厂家给的数字是：按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更是能达到940公里。

“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。

“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

如果切换到运动挡，这个时候瞬间变身小钢炮，转向变得更重，深踩油门发动机辅助发力。电机加发动机协同工作，加速的刺激和动力的响应上升到入门跑车的紧绷感，百公里加速7.6秒绝非浪得虚名。

与其它纯电动车型不太一样的是，A3 e-tron在松开油门的时候并不会出现明显的拖拽感，说明系统并不会强制进行动能回收。我在一天试驾中发现，一般是要驾驶员踩刹车的时候，系统才会回收动能，而滑行时则是根据各种路况和车速等来决定是否回收动能，在电量充足的时候滑行，一般不会回收动能。

由于电池组自重的原因，A3 e-tron的自重本来就大于传统A3车型接近300公斤，也就是说，在你一个人驾驶的时候，相当于车内是普通版本A3满载的重量，所以整体在起步、加速阶段如果你对发动机显露温柔，它的整体输出就变得四平八稳，而制动系统也承担着更为繁重的工作量，以至于在大青山风景区的盘山路上的几次制动中明显有力不从心之感，但购买它的初衷也本非是要跑出一个什么名堂。在舟山，请把车辆转换到纯电模式，没尾气和这么棒的空气质量似乎更配哦。

外观区别

A3 e-tron在外观上和普通版A3没有太大区别，但可以通过一些细节上的设计来区分这两款车型，比如说进气格栅、排气管设计、LOGO的使用以及轮毂样式上均有不同。

内饰变化不大

奥迪A3 Sportback e-tron的内饰在布局上与常规的奥迪A3 Sportback没什么变化，e-tron车型的身份也只是通过一些设计细节体现，比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。全新的仪表板和中控台上的EV按键也显示了“电动身份”。

A3 e-tron采用了全新的仪表盘，通过盘上的指针可以看到系统不同的工作状态，行驶中系统根据车辆不同的状态不断更换混动策略，简单来说就是需要加速的时候，发动机才会启动提供动力加速，而在减速和制动的时候，系统会根据情况进行动能回收，为电池充电，在低速或是拥堵路段，系统会以纯电模式行驶。

总结：A3 e-tron的驾驶乐趣完全不输于1.8T车型，但也没有超出，毕竟e-tron的核心卖点还是节能，不过相比较1.4T车型而言，A3 e-tron在不是很拥堵的道路上形式时油耗并没有官方公布的那么低，如果真的想开到百公里油耗1.5升，个人觉得肯定要经过长时间的纯电动状态行驶，并保证良好的驾驶习惯。所以在日常油耗方面，A3 e-tron好像并没有占据多少优势，除非上下班距离不超过50公里，那么以纯电动行驶，它的优势就能大大的体现了，目前，A3 e-tron的国家和地方补贴并没有完全公布，所以暂时无法享受补贴政策，这也是一汽大众奥迪急需要解决的问题。

看到有同行把它们开去了沙漠，在那个水贵如金般的环境下，汽油的价值也自然不言而喻，从良好的续航里程展示了它良好的“本事”，而舟山是一个可以交心的地方，购买混合动力车型的情怀可以在这里毫无保留的释放，站在大青山的顶峰附近，远眺大海，你可以喊出保尔柯察金的那句话，“我的整个生命和全部精力，都献给了世界上未来最壮丽的事业——为环境的保护和节制的生活态度而努力奋斗”。

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