此价位A级车提速最快的 荣威360试驾

河南车网讯：荣威360即将在成都车展上市，之前这一段里网络上出镜率相当高了。静态品鉴、设计解析中，了解了上汽荣威品牌最新的设计语言；这些众多设计元素将一直延伸运用到未来的车型中，形成荣威全新的家族式风格。也了解到了其丰富而时髦的科技配置。参观发动机厂和拆解发动机，了解到了蓝芯高效动力的技术以及战略。但是说的再多，好开才是一个车的根本素质；就像手机发展到现在，娱乐功能多了去，但是信号不好打不了电话要你何用。

这次厂家为了让我们对加速有个切身感受，或者说是要以理服人，用V-box现场测试。嗨，我就喜欢干这虐车的事。有的厂家公关会说试车编辑开车太厉害，可我们不开到极限状态怎么知道你车有多牛掰呢？怎么知道你家的车比别家的车性能好呢？你就老老实实在测试场地温柔地五六十转来转去，所有车转向刹车减震都没问题啊。拿相机来说，艳阳高照的时候感觉都挺好的，只有在较暗的地方试用，才能看出来相机之间的对焦速度、ISO表现、色温准确性、动态范围等性能。如果不敢让人极限测试，也侧面反映了厂家对于自己产品没有自信。当然了，哪种忘乎所以地乱开试驾车，路上没事就飙车的编辑是该批评。

像荣威360这样现场测加速的，这么些年试驾我倒是头次碰见，顿时就有好感。测试加速其实挺费车的，得踩着刹车，将转速憋到2000转出头，然后松开刹车的同时将油门踩到底；离合片处于半结合状态摩擦损耗很大。这时候是要关闭TCS的，所以车弹出去的瞬间轮胎会有一些打滑；据所得资料显示，20%的空转打滑能起到暖胎作用增加轮胎黏性，对提速有好处。像所有的科学数据测试一样，需要测好几个数据来取得平均数或最好成绩。因此需要反复测试，对于车辆的耐久性是个考验。

提速测试仪器

提速测试

将荣威360转速保持在2000-2300，松开刹车狠踩下油门，大约20%的打滑让轮胎嘶叫着，车冲了出去。提速的过程能听见连续的发动机加速声音有很短很短的间隔，那是双离合变速箱在升档，速度非常快而顺滑，不经意的话你就不会知晓。整个过程加速感连续性好，由于只加速到100km/h，还未感觉到力度衰退。经过测试编辑和厂家车手的测试，最好的加速成绩为8.66秒。我瞬间在脑子里不断地和众多A级车对比，想了半天得出结论：这是这个价位提速最快的A级车了，还是自主品牌的哟！

绕桩测试

十八米绕桩是测车的常规项目，可以更深入的了解，每个轮胎以及车身的整体悬挂部分的调教程度，其主要目的是考察轮胎在行驶过程中的抓地性能，以及操控性能方面的表现如何。

由于荣威360有着很好的视野，这个优势在绕桩中可以更近地贴近桩桶，让绕桩路线更加平滑，同时也最大程度减少了左右打方向的量，能够更快地经过桩桶。经过体验感受到底盘的支撑力度挺好，车尾的摆动能够保持在可控范围内。只是打方向盘的速度反应在地盘上，略有点拖泥带水，需要适应一下以便找到绕桩的节奏。以8-13万预售价来看，这个性能在这个价位已经算很好的了。

发动机技术：

荣威360还是希望能够走入千家万户的日常生活中的，既然这样那就得会过日子，因此光提速快还不行，还得会省油。有人觉得这样会矛盾，提速快还省油？这一点都不矛盾，因为这是两个状态。提速测试时候那是满脚油地跑，日常用时候是以常规速度基本上匀速行驶的；简而言之就是该花钱的时候花，不该花钱的时候就能省。

以我们试驾的1.4T发动机为例，主要的节能技术有：

采用了中置直喷系统，和早前很多车型采用的多点喷射系统不同，中置设计有助于减少燃油湿壁的几率，降低碳烟颗粒物排放，同时提高发动机压缩比，燃烧效率也会更高，更长远的，在制造生产层面，采用中置直喷设计也更有利于加入分层燃烧技术。

集成式涡轮，大幅提升了发动机低速扭矩,在1500转即可实现90%以上的最大扭矩输出,使用户得到 更好的驾驶体验,小排量化也大幅降低油耗。

可变排量机油泵,通过油压推动滑块改 变偏心量的大小,从而改变油泵排量, 满足发动机丌同工况的机油量需求全 MAP发动机机油压力管理。根据丌同转速、负荷实时调节机油泵 流量,全斱位觋决“供大于求”现象, 使机油泵在最低能耗下运行。降低摩擦损失,有效降低功率和油耗损失。

这款发动机则是集成排气歧管，它与缸盖设计在一起，除了尺寸小巧、重量更轻外，还能提高发动机的热效率，同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。发动机刚启动时，排气热量能直接传递给缸盖加快暖机速度。等到高输出功率工况时，由于有着缸盖水道帮助冷却，可以适当降低排气温度，对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。

测油耗：

我们这次测试为了要测出最佳油耗，在这三十多度的路上，关上窗户关上空调，保持时速70-80km/h的速度前进。尽量保持最小的巡航油门，即使需要给油也是非常缓慢得给，就仿佛油门踏板有钉子扎脚似得。所以司机是最累的，由于得保持脚力不变，时间长了脚非得抽筋不可。三个男人在车里时不时地用纸巾擦汗，实在热的脑袋都不舒服了才打开窗风透透气。等到跑完一百公里在加油站打开车门的一瞬间，感觉这三十来度的空气是相当的凉爽。最终我们测试的油耗是3.7升，真是碉堡了！当然我们回程的时候按照正常驾驶的方式测试了油耗，成绩为6.1升挺好的了。

行驶感受：

后扭力梁悬挂

噪音对比

荣威360的视野很好，加上坐姿不高开起来有贴地感。因为是家轿为了舒适的原因吧路感不是很多，只在方向盘上有些。方向盘力度轻巧，注意打方向是不要使劲过了头。刹车的脚感有些韧劲，需要些力度往下踩些。虽然后悬挂是扭力梁的，但调教车来的整体感跟法系车一样，高速并线的稳重不输给多连杆。动力真的不错，城市道路3挡超车迅速；高速上使用4挡，能感觉到扭矩照样能够召唤来。另外车辆的静音效果在同级别里算是好的了，行驶在粗糙的高速路面没有让人觉得厌烦的噪音，开长途的时候不会加快人的疲劳感。

空间：

170cm的试乘者在前排调整好座椅，头部空间能有一拳；再到后排试坐，腿部空间能有两拳还得有些空隙，头部空间能有四指；这个在A级车里算是挺好的了。另外车内储物空间的设置做到了应该有的都有了。后备箱的容积为482升，这个要高于悦动、朗逸、福克斯等同级别车。

人机工程设计：

为了让驾驶者胳膊放在门扶手上能够舒服，在B柱饰板处特意挖了一个凹槽，这样手肘就不会碰到B柱了。由于座椅靠背是旋钮式的，为了让手更容易够着旋钮调节，B住与座椅间加大了空隙。后排特意在铰链处下边设计了一个凹槽，乘员上下车的时候就不会碰脏。

话说A级车的消费者比较难伺候，既想要动力也想要节油，操控也不能太差，想要配置还对价格敏感，当然空间也要尽可能地大点。其实这么多的要求，国产品牌是一个很好的选择。随着自主品牌这么些年的努力，无论产品质量还是驾驶感觉都能达到合资的水准，更何况有丰富的配置实惠的价格，不妨认真考虑下。

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