成熟硬派 测东风风度MX6 CVT顶配版
东风风度MX6的外观与上一代奇骏做到了高度一致，只不过在细节上进行了微调，例如LED日间行车灯、空力套件、行李架、轮圈、就连中网也被替换为带有东风Logo的款式。这么做虽然并没有投入太大的设计成本，但老款奇骏的硬派线条与气质却被延续到东风风度MX6车型当中。
与此同时，东风风度还为车主提供了外观选装套件，包含银色质感前杠与下护板，银色后护板，脚踏板，以及电镀排气管套等。
东风风度MX6沿用了老款奇骏空间应用灵活的设计特性，前排随处可见明显或隐藏的储物空间，而在配置上，CVT四驱顶配版车型，相比起之前我们测试的手动挡车型增加了座椅加热、多功能方向盘、胎压监测、车载导航、全景泊车（AVM）系统。
东风风度MX6的储物空间非常多，且设计十分聪明，但后排乘客的乘坐空间表现却比较一般。
【身高185cm的模特坐在后排依旧感觉比较局促】
东风风度MX6搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气式发动机。这款发动机由日产提供，也就是老款奇骏上所使用的那台发动机，变速箱方面我们这次测试的并非是6速手动挡车型，而是CVT(模拟6速）车型。
加速测试：
我们这次测试的是搭载CVT（模拟6速）变速箱车型。从加速表现上看，东风风度MX6的油门反应速度很快，但毕竟受限于动力与车重，所以提速效果显得过于平顺。在起步时能感觉到转速在持续上升，发动机也传出较大声响，但动力算不上强劲。最终，东风风度MX6的0-100km/h的加速时间为：11.66秒。
制动测试：
制动测试时，东风风度MX6的制动踏板反馈有些偏软，反应速度稍有迟钝，且前悬挂行程较长，所以出现了明显前倾现象。不过好在第一脚时制动力度较大，制动时的持续性也不错。最终，东风风度MX6的100-0km/h的制动距离为：41.3米。
绕桩体验：
东风风度MX6的悬挂支撑调校偏软，且行程较长，所以在绕桩体验时悬挂出现了较大压缩，不过悬挂整体极限依旧很高，方向盘指向性也比较精准，并不会使你感觉到它是一台很难开的车。
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