广汽本田缤智&东风本田XR-V

河南车网讯：目前市面儿上什么车型最火？或许答案只有一个，那就是城市型SUV。高大宽广的视野外加内部硕大的空间，还有那大气的外观，改变了许多消费者的传统选车观念。嗅觉灵敏的汽车厂家投其所好，将大量精力、财力投入到城市SUV车型上。本期给大家带来的两款测试、拆解车型也是广大网友千呼万唤始出来的，它们分别是广汽本田缤智以及东风本田XR-V。两车虽同为本田车型，但在许多方面相差还是较大的，譬如乘坐舒适性、车内空气质量、动态测试数据等。那么这两款车在拆解方面是否有区别呢？哪款车更值得购买？带着这些疑问，我们开启对两车的探索之旅。

测试/拆解车辆基本情况：第一辆为广汽本田缤智（后简称缤智）；具体配置为2015款 1.8L CVT两驱精英型，厂商指导价为14.68万元。第二辆为东风本田XR-V（后简称XR-V）；具体配置为2015款 1.8L EXI CTV舒适版，厂商指导价为14.98万元；

实验报告配图说明：由于本期两款车都是本田车型，并且内部结构设计较为相似，所以将两车相同的局部结构合并为一张图，对两车的文字描述也集中在一个段落。主观感觉本期内容或许会少了许多（图少了一半儿）。

整车防护之前防护结构

缤智、XR-V前防护组成结构以及结构、材料完全相同。前防护结构由防护杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠组成。前雾灯内嵌于前防护杠皮下方，二级缓冲层为两段式设计，分别分布在车头两侧。金属材质缓冲层与前防护杠采用焊接方式连接，该缓冲层设计风格与飞度、爱力绅等车型相同。前防护杠采用钢制材料，断面为帽形结构，两侧吸能盒与前纵梁链接。吸能盒以及纵梁分别设计溃缩引导槽。前金属防护杠长宽高分别为1150mmX30mmX100mm；所用钢板厚1.12mm。金属二级缓冲区长宽高分别为375mmX100mmX65mm；所用钢板厚0.46mm。吸能盒长宽高分别为120mmX60mmX80mm；钢板厚1.69mm。（防护杠尺寸以及钢板厚度仅供参考）

缤智&XR-V：缤智和XR-V在前防护结构的组成部分以及结构上完全相同，相同到可以相互替换的地步。譬如两车前金属防护杠结构可相互替换，即便是喇叭的安装位置都是完全相同的，这样的设计也是极好的，无论开的是哪款车，在东风本田4S店或广汽本田4S店，都能找到替换的配件。从另一方面也看出，XR-V虽为国内特有车型，但内在的结构设计却没有被“特殊化”（特殊化：特指那些国产后偷摸被减配的行为）。

缤智、XR-V&本田车型（已拆过车型）：缤智和XR-V都设计了金属二级缓冲区，这一设计风格和我们拆过的其他本田车型也都相同，虽然名字都叫金属二级缓冲区，但结构却不同。飞度、爱力绅、思域、雅阁等车型的二级缓冲区为一体结构，缤智和XR-V的二级缓冲区中间少了一块。客观来说，二级缓冲区有或无虽不伤大雅，采用两段式结构的成本多多少少是要低一些的，这与整车前碰撞防护安全并没有绝对性影响。

本田白车身结构有着自己的设计风格，对车头两侧部位有着特别的加强设计，这一不起眼的结构，却可以对极端的偏置碰撞，提高防护等级。过我们已拆解飞度、爱力绅等车型，都采用类似的加强方式。

相同点：1、两车前防护结构完全相同；2、防护材料使用的完全相同；

不同点：无

整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

缤智后防护杠结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠为钢制材料，断面为帽形结构，防护杠两侧吸能盒为梯形镂空结构，吸能盒另一端（与白车身连接端）单独设计一块加强构件。后防护杠长宽高分别为1100mmX25mmX58mm，钢板厚0.94mm。吸能盒长宽高分别为120mmX85mmX70mm；钢板厚0.93mm。XR-V后防护杠结构与缤智相同，但后防护杠尺寸不同。XR-V后防护杠长宽高分别为1120mmX50mmX45mm；钢板厚度1.37mm。吸能盒长宽高分别为100mmX85mmX80mm；钢板厚度1.93mm。XR-V吸能盒四周为闭合梯形结构。（防护杠尺寸以及钢板厚度仅供参考）

缤智&XR-V：两车的后防护组成结构相同但结构和尺寸均不相同。仅从客观的测量数据的体现来看，缤智后金属防护杠尺寸以及钢板厚度与飞度相似。XR-V后金属防护杠各项测量数据虽然比缤智优秀一些，但它也并非“死壮”而是“虚胖”。用“半斤八两”形容缤智和XR-V的后金属防护杠再合适不过了。客观的说，不管缤智和XR-V后防护杠钢板如何的薄，但至少在结构上并没有缺失。

缤智、XR-V&本田车型（已拆过车型）：我们已拆的本田车型中，后防护杠所用钢板厚度普遍偏薄。列举缤智和飞度数据，飞度后金属防护杠所使用钢板厚度为1.1mm；缤智后金属防护杠所用钢板厚度为0.94mm，测量钢板强度数据也相差不大。

相同点：1、后防护组成结构相同

不同点：1、两车后防护杠尺寸不同；2、吸能盒结构不同

每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。

整车防护之翼子板结构

缤智和XR-V翼子板均采用钢制材料，两车所用钢板厚度均为0.7mm，内侧贴合海绵隔音材料；来降低高速行驶过程中所产生的风噪。

相同点：1、材质相同；2、钢板厚度相同；3、隔音设计方式以及用料相同

不同点：1、无

门板防护\做工

缤智、XR-V前后门板结构、做工完全相同。前门使用双层钢板，采用拼接工艺，内饰板内侧贴合单一材质的隔音棉，内侧钢板贴合吸音材料防水层，防水布中央贴合海绵材质吸音材料。门内斜置一根直径为32mm圆形钢防护杠，防护杠上方设计一根门板加强筋。门框内侧无横向加强结构。后门与前门防护结构以及做工相同，门板内侧斜置一根圆形钢防护杠，上方设计门板加强筋。

缤智&XR-V：两车门板防护、用料、焊接工艺等方面没有任何区别，如果前后门外形尺寸相同的话，可达到相互替换的程度。缤智与XR-V的门板之前虽然没区别，但它们与本田车型之间区别可不小。

缤智、XR-V&本田车型（已拆过车型）：第一：两车门板焊接工艺与其他本田车型有所区别；在我们以往拆解的本田车型中，如果门板采用的是拼接工艺，那么，我们可以在上门框两侧清晰的看到拼接缝隙。缤智和XR-V门板虽采用拼接工艺，但门板的拼接位置却在侧面（从上到下贯穿一条焊接缝隙）。两车前后门的门边儿位置手感较为单薄是第二个区别之处，门边儿软也是有原因的，通常我们拆解的车型中，在门边儿内侧会设计加强结构，用来提高门边儿的强度。很多两门板的车型，由于门太长的缘故，会考虑单独增加一根防护杠。恰恰缤智和XR-V门板内侧在这个地方没有加强结构件，所以会感觉单薄。我们需要重申的是：门边儿钢板的薄厚对车辆安全没直接关系。

相同点：1、门板拼接方式；2、门板防护方式；3、门板线缆布局；4、门板防潮设计

不同点：1、无

整车焊接工艺

可直观看到部位：缤智A柱/B柱三层钢板；C柱使用两层钢板；A柱总厚度为4.16mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.0mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.45mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为23个。XR-V的A柱/B柱三层钢板；C柱使用两层钢板；A柱总厚度为4.36mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.01mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.87mm（包含中间空隙），前后门框每延米焊接数量为22个。以上数据仅供参考。

钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

顶棚防护

缤智顶棚内饰板由5层材料组成，总厚度较薄，内侧贴合大面积隔热棉。顶棚加强筋为1+5结构，1根主顶棚加强筋分布在车顶中央，两侧分别与车身B柱连接；其余5根顶棚加强筋，分别以前2后3的布局方式，对顶棚钢板进行加强。XR-V顶棚内饰板前半部分贴合隔热棉，由于采用全景天窗结构，顶棚无传统加强筋，为了加强车顶侧面强度，顶棚与B柱之间设计C形加强结构。

相同点：1、顶棚内饰板组成结构

不同点：1、非全景天窗和全景天窗；2、顶棚加强筋以及止震设计；

每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。

车内地板（首先考虑平整度）

缤智地板材质由毛毡垫层、防潮层、胶皮层、填充层组成。毛毡层、防潮层以及胶皮层压制成一体，填充层为复合材料。缤智设计为可折叠魔术座椅，地板材料全覆盖车内地板。后排中央地板高度为50mm。内饰材料燃烧时有滴落物产生，伴随轻微烟雾，燃烧速度为20mm/分钟；符合国家规定的<100mm/分钟标准。XR-V地板材质、填铺面积、内饰燃烧状态与缤智相同，内饰材料燃烧速度为25mm/分钟；同样符合国家标准。

相同点：1、地毡材料组成部分；2、地毡材料填充面积。

不同点：1、内饰材料燃烧速度不同

整车电气系统

缤智发动机舱布局规整，发动机、ECU、大灯等线缆使用波纹管防护，与其他气路管线、油路管线无直接接触、干涉。门板电缆使用波纹管和电工胶布防护，使用卡扣将电缆固定在门板内侧。顶棚电缆使用波纹管几乎100%防护，电缆固定在顶棚上，与顶棚内饰板分离。车内电缆同样使用波纹管防护，车内电缆总线与分线处使用电工胶布缠裹，直观看，未见裸露电缆。XR-V整车电缆防护方式以及布局和缤智相同。

小节：本田车型对整车电缆布线以及防护方式都特别讲究，之前我们在拆解飞度的时候，也发现整车电缆防护的非常精细。车内电缆防护的好不好更多还是要看厂家愿意不愿意付出更多精力去设计，愿意不愿意付出更多成本舍得用料。在我们拆解的众多车型中，往往日韩系车型对电缆防护都比较注重，比如本田、丰田、北京现代等品牌车型。

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