斯巴鲁在美成神话在华成了渣 车主再次揭斯巴鲁存质量缺陷问题

中部主流汽车网络联盟讯：众所周知，斯巴鲁对中国车主的不重视，是制约其品牌口碑提升的最主要因素。在某投诉网上，斯巴鲁的投诉处理率仅有56%，而在最能体现一个企业投诉处理好坏的QT分值上(从企业反馈结果的效率、反馈结果的好坏，以及投诉人、网友对处理结果的看法等分别进行打分，各项分数累加起来即成为该投诉的QT分。)，斯巴鲁的得分仅为21.52分，在所有汽车企业中排在倒数第十三。一连串数字的背后，折射的还是斯巴鲁漠视车主的态度。

针对斯巴鲁的投诉处理情况，某投诉网工作人员也先后多次向斯巴鲁相关工作人员提出解决意见，然而对于投诉网的催促以及车主抱怨的升级，斯巴鲁采取的措施便是不管不顾。

而在美国，斯巴鲁则并不是这样，斯巴鲁对美国的用户十分重视，这一点从斯巴鲁的召回便能够看出，斯巴鲁曾在美国多次召回旗下存在质量隐患的车型，但中国往往成为被遗忘的一员。同时，美国用户认为斯巴鲁质量可靠，但在中国却并不是这样。

新车空调故障遭投诉 车主质疑产品质量

来自山东的车主孙先生投诉表示，空调出风口处出现异响，经4S店维修人员检查发现空调伺服电机磨损严重，需进行更换。

据了解，伺服电机为伺服系统控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。通常情况下，由于空调伺服电机使用并不过于频繁，出现问题的几率较小且使用寿命相对较长。

此次傲虎出现多宗相关投诉，不免令人对其产品质量的耐用性提出质疑。据车主反映，某傲虎QQ群调查结果显示，车辆里程到6万公里时普遍出现空调伺服电机异响。消费者由此判断该问题应为通病。

从车主实际投诉的情况来看，所有2010款傲虎空调伺服电机故障均出现在车辆购买约3年行驶里程6万公里左右，而上海一位车主购买的2012款傲虎，则在使用2年车辆行驶4万公里左右便开始出现了该故障。

此外，困扰傲虎车主的另一个因素在于此前斯巴鲁的质保期为2年或6万公里，多数车辆出现问题时已经出保，车主只能自费进行配件更换。从车主反映的情况看，不同地区的维修费从900元到2000元不等，价格存在较大差距，一些车主认为这反映斯巴鲁(中国)售后价格体系混乱且缺少管理。据业内人士透露，空调伺服电机的成本不足百元，而斯巴鲁的配件价格以及维修工时费如此之高，令车主困惑。

配件的等待周期较长也是不少包括傲虎在内的各斯巴鲁车型车主反映较为强烈的问题，有车主甚至遭遇过五个月痛苦而漫长的维修经历。北京地区某斯巴鲁4S店配件库管理人员表示，对于订货周期问题，如果大区配件中心有货大约1周时间可以到货，如果从日本发货大约需要40个工作日。

虽然目前并未有标准规范汽车配件的订货周期，但根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的相关规定，在三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，消费者可凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换车辆。由此可见，一旦斯巴鲁车辆在三包期内出现质量问题，按照目前的订货周期很容易出现大量三包纠纷。斯巴鲁要想让消费者享受到更为及时优质的服务，还有更多工作要做。

斯巴鲁故障灯频遭投诉 油品质量成免责借口

近期，黑龙江的张先生在哈尔滨市中冀斯巴鲁4S店买了辆斯巴鲁森林人。前不久他发现，仪表盘上三个故障灯常常突然亮起，包括黄色的发动机故障灯、防止侧滑故障灯及绿色的定速巡航故障灯。

张先生觉得“心里没底”，来到附近的牡丹江市中冀斯巴鲁4S店求助。4S店告诉张先生，“三灯常亮”是油品质量问题导致的偶发故障，主要是因为跑长途的司机有时候路过小县城，只能在当地不规范的小油站加油。4S店称，每天会接到至少一例检修申请，但没办法根除故障，只能强制清除故障码。

张先生认为，在不检查的前提下，直接清除故障码，是“掩耳盗铃”的做法，很担心在关键零部件方面埋下隐患，“毕竟SU V是拉着全家老小外出的”;而4S店未就清除故障码开具任何维修单据，也不允许车主进维修车间“因为缺乏证据，维权无门”。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对此表示，按道理这种强制清除故障码的办法“是不合理的”，因为电脑单元会记录此次操作，以后真的发生故障，电脑有可能不报警。

随后，4S店一位维修技工表示，主要是国外油品质量高于国内、南方油品质量高于北方，尤其是东北地区，因此导致三元催化器积碳严重。建议清洗三元催化器，耗时两天，费用1500-2000元，虽然不能保证效果非常好，但对故障灯常亮有缓解。

某投诉网站透露，该网站先后收到三位森林人车主的同类投诉。工作人员联系了同样有此故障的常州车主周先生，他在2011年12月底向投诉网投诉了相同的问题，之后斯巴鲁回应称：“接到贵网转来的投诉信息后，我司非常重视，已经转交给相应的经销店处理解决。”投诉近五个月后，周先生最终解决办法是自费更换了传感器和三元催化器。

有志于在中国市场有所发展的斯巴鲁是不是应该警醒并反思呢?或许只有用更加严谨的态度来敬畏汽车质量，敬畏车主的抱怨，车企才能走出发展桎梏，步入正轨。

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