配置全面对比！吉利GX7约架众泰T600

新闻来源：河南车网　编辑：瑞君　发布时间：2015-05-05 11:03:41　评论：

河南车网讯：在过去的2014年里，自主SUV依靠精准的产品定位和多样化的选择成为了助力自主品牌在2014年止跌看涨的重要因素。在自主SUV的阵营里，同样定位于紧凑型SUV的吉利GX7和众泰T600不可避免的成为了竞争对手。特别是随着吉利GX7运动版的上市，更是让二者间的对决变得更加扑朔迷离。所以，接下来就把GX7运动版和众泰T600拉上擂台，全面解析这二者间的差异。

还是先从外观内饰讲起，外观内饰这种东西大多是萝卜白菜各有所爱，但是从汽车设计的角度来看，在对整车进行造型之前，首先要明确的就是车身姿态，年轻人的车就要活泼一些，中年人的车就要稳重一些。换句话说，一款车到底应该设计成什么样在刚刚开始的时候就已经有定数的。而影响一款车型好看与否的最重要一个条件就是整车姿态。

吉利GX7运动版整车比例协调，姿态动感轻盈；整车设计原创性较高

从车身侧面来看，原创程度更高的吉利GX7运动版显然要比众泰T600活泼许多。首先，GX7运动版的窗框线条在经过C柱之后向上收拢构成了行李箱小窗。显著提高了吉利GX7运动版的整个视觉重心，尾部的视觉效果干练而不拖沓。与之相反的，众泰T600的窗框线条通过从上往下俯冲的架势来形成行李箱小窗，再加上同样下沉的D柱，众泰T600的整个尾部给人的感觉是下垂和臃肿的。

众泰T600虽然在外观上借鉴了某款成熟车型，但是平台导致的整车姿态却使得这款车下盘太过于单薄，与厚重的车身轮廓形成了较大的反差，形似而神不似

其次，从后保险杠下边缘的处理来看，吉利GX7运动版的设计也更加成熟，后轮罩后方的线条向上收紧，与车尾的连接一气呵成，上扬的下边缘处理方式与整车活泼灵动的态势相互呼应。而众泰T600的后保险杠下边缘的线条设计则略显稚嫩，本来整车尾部的视觉感就是向下的，在这种情况下，后保险杠下边缘的线条应该采用更加紧实的形象，由此来强化这种向下的感觉以打造出厚重感。但是，在这个地方众泰T600却采用了平直的线条来结束尾部，再搭配上较大的悬挂行程带来的轮胎与轮罩之间的大空间，就使得众泰T600的整车看上去显得头重脚轻，下盘感觉非常单薄，而上部却过于粗壮。虽然轮廓和某款豪华SUV做到了形似，但是细节上还是没有做到神似。如果要根据两车的姿态来打个比方的话，那么吉利GX7运动版轻盈的态势给人的感觉就像是一个二十三四岁的小伙，而众泰T600略显得有些臃肿的态势则更像是发了福的中年妇女。很显然，前者更加符合其目标客户青春洋溢充满正能量的形象。

所以，像造型这种东西虽然说是仁者见仁智者见智，但是真要细细来品位的话，还真是有一番高低上下的。

吉利GX7运动版的内饰风格富有层次感，功能按键布局紧密，整体视觉效果颇具大厂气息

车辆内部，无疑，二者都采用了极具欧洲豪车范的设计风格，以厚重稳健为基调。可以说，在造型方面二者各有千秋，不过吉利GX7运动版的包裹性十足的内饰更多的呈现出大厂风范，副仪表板位置较高，中控台尺寸宽大。相比之下，众泰T600的内饰就要单薄一些，中控台和副仪表板之间的高度差太大，导致了内饰包裹性缺失。而且纵向尺寸过大的中控台也使得功能按键布局过于松散。

虽然也采用了欧式的风格，但是T600的内饰氛围显然要单薄一些，包裹感也没有GX7运动版那样强烈，中控台上功能按键的布局太过于松散

从质感上来看。吉利GX7运动版的欧风内饰源自世界顶级内饰制造商法国佛吉亚，中控台上部采用搪塑工艺，配合上巧妙设计的皮纹，无论是触感还是视觉感都看齐国际先进水平。在材质方面，众泰T600也狠下血本，号称全皮革的内饰在这个区域包裹了大面积的人造革。理论上讲，皮革当然要好过搪塑。但实际来看，众泰T600中控台上包裹的面料摸上去有些略硬，细节处理上也有些粗糙。面料的皮纹设计以及材料质感相比于搪塑工艺打造的仪表台也要差上一个档次，而且，人造革面料较浅的皮纹还容易在挡风玻璃上造成反光，影响驾驶员视野。一分钱一分货，众泰T600的市场定位显然Hold不住这种高大上的工艺。

吉利GX7运动版搪塑工艺皮纹考究，手感更好

众泰T600皮纹设计较浅，且人造革手感不佳

所以，内饰方面，虽然两款车型在设计方面都难分伯仲，但是从整体上看，吉利GX7运动版的搪塑工艺内饰和整车的定位更加符合，所以要略胜一筹。

安全性方面，吉利GX7运动版优势明显。在2012年第二批C-NCAP碰撞测试中，吉利GX7凭借笼型车身结构获得了超五星碰撞安全的评级，成为C-NCAP历史上首款获得超五星评价的自主车。相比之下，众泰T600就要黯淡许多，在2014年第三批C-NCAP碰撞测试中，众泰T600仅获得四星的安全评级，C-NCAP的成绩足以见真章。

吉利GX7在2012年第二批C-NCAP测试中获得超五星评价

众泰T600在2014年第三批C-NCAP测试中获得四星评价

全新上市的GX7运动版在延续了GX7车身的基础上，还增加了膝部气囊的配置，形成全面的七气囊安全保护体系。与GX7运动版自动尊贵型价格相近的众泰T600自动豪华型则仅仅提供了双气囊的配置，这一点着实有些不应该，而即便是价格更高的自动旗舰型，也仅仅是提供了六气囊的配置。

在舒适性配置方面，吉利GX7运动版和众泰T600都秉承了自主品牌高性价比的优势，无钥匙启动、GPS导航、真皮座椅等等都出现在了二者的配置单上，可以说二者在配置方面是难分伯仲。但是从潜在配置来看，吉利GX7运动版经过了沃尔沃的全面调教，在怠速情况下内部噪音仅仅为37.5分贝。在底盘方面，GX7运动版经过了PDE公司和沃尔沃双方优化后，行驶稳定性以及质感看齐合资车型。从主观感受上来看GX7凭借潜在优势配置又要略胜一筹。

动力方面，GX7运动版搭载了一台主打平顺性的2.0L自然吸气发动机，主打源自澳大利亚DSI的六速自动变速箱。而众泰T600则全面实现了涡轮增压化，主打手动变速箱，只有高配车型上才出现六速双离合变速箱。光凭这一点，众泰T600就落了下风。更何况，吉利GX7上搭载的这台六速自动变速箱还拥有400牛米的最大传递扭矩，重载表现和耐用性均强于六速双离合器变速箱。

吉利GX7运动版搭载了一台输出更加平顺的赛车级高性能自然吸气发动机

相比于众泰T600的涡轮增压动力，吉利GX7运动版的2.0L 自然吸气发动机在全转速范围内的加速表现要更加线性，平顺性更好，由于没有了涡轮的躁动，发动机的耐久性也要更优秀。所以，吉利GX7运动版上搭载的这台GeTec发动机还被国际汽联选作F4方程式赛车的标准动力。在低转速的工况下，众泰T600的涡轮增压动力会有一个明显的动力迟滞，在涡轮没有介入之前，动力孱弱不堪，当涡轮突然介入时动力表现又变得相当突兀。涡轮增压车的通病，众泰T600当然无法避免。

众泰T600搭载的涡轮增压发动机在平顺性方面要略逊于自然吸气发动机

从另一个方面来看，大排量自然吸气发动机的优势在于节气门大开度且工况变化较为频繁的使用条件下，后备动力更足，排放更加环保。而小排量涡轮增压发动机的优势则在于小节气门开度下且工况较为理想的情况下更加经济，当工况变化较为频繁，油耗表现将会出现极度的恶化。所以当欧盟在2017年即将实施全新的WLTP测试规程之后，欧洲的这一系列小排量涡轮增压发动机就纷纷面临排放不达标的境地。同样的，在变化较大的工况下，众泰T600的油耗恐怕就要远超吉利GX7运动版了。

值得一提的是，GX7运动版全系车型都实现了国五排放，且不分地区，而众泰T600还在主打国四排放，仅仅是部分车型针对部分地区推出国五排放车型。这也就意味着，在未来的环保法规限制下，目前在非国五排放地区同时期购买的众泰T600将要早于GX7运动版被限制进城。

通过细致的对比不难发现，吉利GX7运动版在设计之初对于自身就有一个较为明确的定位，整车造型与目标客户充满活力的正能量形象相得益彰。在配置方面GX7运动版也以踏实稳健的姿态提供了符合其定位的配置，彰显了大厂风范。相比之下，众泰T600无论是从设计上还是配置上都还摆脱不了稚嫩和山寨的气息，产品自身的定位也不是那么明确。所以在这个擂台上，众泰T600还需努力。

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