平行进口汽车落地还需再过两道关

近段时间以来，平行进口汽车成了人们关注的热门话题。有媒体称，随着北 京北辰亚运村汽车交易市场与人保合作，为其平行进口汽车展区的汽车上保险，平行进口汽车获得“松绑”，万亿元市场等着大家去分一杯羹；还有媒体说，平行进 口汽车从此获得“合法身份”，豪车价格将下降20%。这些说法，着实吸引了不少人的眼球。

对此，我不敢苟同。我以为，平行进口汽车“合法身份”还悬在空中，说其落地为时尚早，如果其要堂堂正正在市场上运营的话，至少还需再过两道关。

为什么这么说呢？因为这些年来，由于《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）的“撑腰”，跨国汽车公司总经销商一直主导着中国进口汽车市场。而 平行进口汽车一直以小3C、小批量、自用车等名义打着“擦边球”，进入国内市场。要让这些打着“擦边球”的行为变成正规的“平行进口汽车”，至少要过三 关：一是卖车关，做平行进口汽车的经销商要有卖车的资格。此前，这些经销商要么“借”别人的发票，要么加入到一家汽车交易市场，借市场的背景获得卖车的资 格。二是许可证关，这些经销商要获得申领进口汽车许可证的资格。目前，每年进口的几万辆所谓“平行进口汽车”都是借着小3C、小批量、自用车的名义获得许 可证。三是3C认证关，这些经销商进口的汽车要获得与中规进口汽车一样的3C认证。目前，国产汽车获得的“身份证”是工信部的目录公告，进口汽车获得的 “身份证”是质检部门的3C认证。而平行进口汽车，特别是小批量车要获得这个证，需要“一车一检”，费用极其昂贵。

前不久，国家工商总局停止总经销商和品牌授权经销商备案，只能说让做平行进口汽车的经销商过了第一关。况且，这些经销商以前都在各地工商部门的“默许”下，在汽车交易市场内开票卖车，现在只能说由“地下”变成了“地上”。按我的理解，还只能算半个关。

另外两个关何时能过呢？现在看来，至少还需等一段时间。先说许可证关。原有许可证的发放流程与原来的品牌管理办法紧密相联，其发放权在商务部对外贸易司， 而商务部的市场体系司是原《办法》的主要制定部门，现在其正在着手对《办法》进行修改。修改完成之前，原有许可证发放流程要改过来一般不太可能。当然，也 不排除先不改流程，而让像上海自贸区这样的地方先行先试。再说3C认证关。其放开的难度比前面两个都大，因为前两关放开只是放掉了原有的权力，放了之后承 担的责任并不大。对于质检部门来讲，放开不仅要失去原有的权力，同时还要承担相应的责任。平行进口的汽车品种这么多，每一种批量又小，出了质量问题怎么 办？售后如果配件跟不上，维修没有保障怎么办？现在看来，质检部门并非不想放，而是在探索解决问题的办法，让亚运村汽车市场与人保合作，为平行进口汽车上 保险就是一例。

由此看来，让平行进口汽车合理顺畅地运作起来，并非一日之功。媒体对此过早地下结论，显然误导了消费者。

至于平行进口汽车要让豪车价格马上降20%，我以为也是夸张的说法。首先，平行进口汽车在进口汽车市场中所占的比例不会太大，它只是中规进口汽车的一个补 充渠道。目前的比例不到10%，放开后会有所增加，但据有关专家预计，也不会超过20%。其次，从长远看，平行进口汽车的品种就是新、奇、特。所谓 “新”，就是它进口速度快，国外一上市，它马上就可以弄进来；所谓“奇”，就是其个性强，数量小，不适合于大规模进口；所谓“特”，就是一些特殊用途的 车。这些车针对的都是特殊消费群体，其价格与中规进口汽车不是一个体系。退一步说，如果平行进口汽车长期主打与跨国汽车公司中规进口一样的车型，一旦对其 形成威胁，跨国汽车公司可以从车源上控制，不会让这些经销商想进多少就进多少。

当然，目前的确存在同一车型中规车与非中规车同台竞争的状况，因此从短期看，放开平行进口汽车会对进口汽车价格造成一定影响，但决定价格最重要的是其本身 的市场供求关系。当跨国汽车公司某一车型供应量比较大时，随着平均成本的降低，其为获取更大的市场份额会主动降价；另外，当竞争对手本着同一目的降价时， 它也会跟着降，因为不降就卖不动，这是被动降价。这两方面最近一段时间都表现得很明显，宝马、奥迪、大众、英菲尼迪等各家都有一些车型八折甚至七折甩卖就 是例证。这样的降幅反而对目前的平行进口汽车造成了不小的冲击，正让其逐渐回归到其应有的“错位经营、查漏补缺”的位置上，这也恰恰印证了我前面对平行进 口汽车长期发展趋势的判断。

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