城市风尚悍将试驾MG GT 1.4T旗舰版

世界日新月异，给了85后太多美好的视觉享受，他们不再裸眼看世界，而是相信一切能看到更美好世界的方法。所以，他们追求时尚，并通过时尚表达个性，玩出境界；他们苛求品质生活，热衷于和家人朋友随心出行；他们相信未来，并愿意为了实现目标坚定奋斗。而全新上市的MG GT则是这样一款兼顾个性潮流与品质需求的时尚型车。这次我们选择在城市道路中试驾MG GT的1.4TGI旗舰版，看其是否能满足时下85后年轻族群对于汽车个性化、智能化的多样性需求。

MG GT

经典GT美学 新生英伦风尚

如果这真是看脸的时代，那车和人一样，也要有一张让人过目不忘的脸。对于以运动性能见长的MG来说，MG GT的确沿袭了犀利动感的家族脸，以及急速犀利的灵动造型，非常符合当代审美标准，大有再次引领时代潮流的可能。

MG GT采用了MG家族最新的设计理念，车头线条沿着八边形的MG品牌LOGO向外扩散，造型非常犀利；前保险杠设计非常运动，从头尾灯延伸出的双腰线与上扬的裙线，飘逸呼应，勾勒出干净利落的雕塑曲面，硬朗干练又富于变化；在1.4T旗舰版车型上，下进气格栅两侧还配备了LED日间行车灯；快背造型更是强烈地突显了MG GT的运动特质，同时也传承了MG品牌一直以来的运动基因。在满眼传统三厢造型的滚滚车流中，MG GT独特的快背造型当属拉风。

最让我印象深刻的，是格栅与头灯的一体式设计：线条干练舒展，平面布局竟与英国米字旗颇为神似，而雕刻般的线条又为它增添了追风的特质，毫不掩饰内心对速度的执着和追求。识别度超高的贯穿式熏黑红色尾灯组也让人眼前一亮，其设计灵感源于伦敦奥运会上的开幕式火焰和传递火炬，两端配合着灯型向外发散，犹如一条光带镶嵌在车的尾部，张力十足。

MG GT车尾

从车身尺寸来看，MG GT的长宽高尺寸分别为4612mm/1804mm/1488mm，空间略高于同级。后备箱开口宽大，形状规整且可利用率高，485L的容积对于大件行李、折叠单车、儿童推车都不在话下。值得一说的是，同级的科鲁兹只有430L，而以运动著称的福克斯两厢却仅为356L。

内饰也是“GT范”十足。Clever-Control 双C风尚中控界面，与整体的英伦感觉相映成趣，让整体布局更富有层次感。极简布置的物理按键实现半臂范围内的无视化操作，让激情驾驶更为纯粹。旗舰版车型的双色仪表盘也很有意思，当挡位换到“S”挡时，仪表盘灯光会由原先的极地白转为焰红色，为运动激情再添一把火！

MG GT内饰

竞速GT基因 起步便先人一步

马路才是最大的试验场。因此，我选择在车水马龙的城市街道上试驾MG GT 1.4T旗舰版，看其是否真的拥有一颗GT“心”，能否从容面对各种突发状况。

众所周知，小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱的匹配已成潮流，大众、通用、菲亚特主流产品中都已经采用。而MG GT上的这台1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机正是上汽与北美通用联合开发，与全新科鲁兹上所搭载的完全一样。其最大功率达到110千瓦，最大扭矩235牛·米，超过了市场上主流2.0L自然吸气发动机的动力水平，尤其1600转即可输出235N·m的最大扭矩，非常适合日常在城市中的行驶状态。据上汽工作人员介绍，不同于目前市场上侧置直喷增压发动机，SGE1.4TGI发动机采用中置直喷技术，能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。

MG GT TST 7速变速器

发动机排量越来越小，而与之匹配的变速器挡位则是递增之势。与1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机一同推出的还有全新的TST 7速双离合变速器，相比传统的自动变速器，双离合具有传动效率高的特点。轻踩油门踏板，就能感觉到明显的加速力道，起步表现非常令人放松，没有突然的前蹿，也不会过于留恋静止的状态。运动模式下，仪表盘会转变成全红的状态，刺激驾驶员的感官，开起来动力响应更直接，也更有激情。我们试驾的这款顶配车型还配备了Start-Stop智能启停系统，产生作用时仪表盘会有相应的提示，发动机再次启动时的响应是很快速的。可以说，在城市允许的限速范围内，MG GT 1.4TGI的动力表现是令人满意的。

MG GT发动机

不仅在动力传递上更快速平顺，在燃油经济性的提升上也更直接。此次试驾一直在市区走走停停，6.4L左右的油耗已算表现良好，如果路况良好，成绩应该更为抢眼。据厂家介绍，上汽技术中心在设计之初就充分考虑变速器的稳定性，通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外，不受油液影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行，使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车拥堵、路况复杂的现状，对于85后的年轻消费者来说的确很有吸引力。

静音方面，当我在城市中以80km/h的速度进行巡航时，发动机声音几乎不会传到车内，有限的风噪也并不碍事。如果车主对于胎躁要求比较严苛，后期可以更换四条静音胎，相信会取得更加优秀的效果。

“智”行其道 科技源于人性

现代科技日新月异，时下新生力军85后们的日常生活早已被互联网浸润。作为一个标准的“数字控”、“技术控”，我当然也不例外。据我了解，已推出的三代inkaNet算得上是“车载智能网络行车系统”的业内元老，已经拥有20万的装机用户。去年3.0版本就曾以绝对优势打败宝马iDrive、通用安吉星等劲敌，获得年度车联网大奖。今年在软件和硬件都进行了全面升级，因此，我跃跃欲试。

inkaNet4.0采用了iMX6双核处理器，启动非常迅速。屏幕亮起后，我明显感受到，7英寸LCD红外触控液晶屏不止图像表现更出色，以往困扰着我的硬屏反光问题亦不复存在，大大提升了使用时的眼睛舒适度。轻轻用手指滑动了几下，即使没有覆盖一层触摸屏，其灵敏度仍能保持在最高水平。

MG GT inkaNet主界面

在我看来，智能车载系统的一大突破即是语音功能，人与车藉此合二为一，更高效、更随心。inkaNet4.0升级了“语音自由说”功能，无论是导航、听歌，还是寻找电台、加油站，甚至是控制全自动恒温空调，几乎可以同步识别我发出的任何指令，真正体现了驾驶时双手不离方向盘、双眼不离路面的安全行车理念。

接下来，inkaNet4.0更是给了我一个大惊喜，地图3D显示这全新的身临其境的导航体验着实让我印象深刻。据上汽工作人员介绍，“全息3D导航”在原版本主动规避拥堵、实现分钟级路径即时优化以及精准行车时间预判的基础上，还增加了途经点导航功能，目的地设置升至四个，平均每天可帮助驾驶者节省约20%的驾车时间，对于多以城市用车为主的85后来说绝对有吸引力。此外，通过手机客户端或微信服务号，所有的导航信息就会自动显示在车载多媒体系统上。

MG GT

经过一天的城市试驾，我全方位的体验了MGGT的动力、驾控和科技。1.4TGI 7TST的黄金组合搭配inkaNet4.0智效科技，绝对能满足85后人群追崇效率至上，同时还要玩出境界的多样化需求。而一直以高性能风尚中级车定位的MGGT，的确强化了上汽在A级车细分市场与合资品牌正面抗衡的能力。至于其能否以个性鲜明的造型及丰富实用的配置抢占市场，我们拭目以待。

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