河南车网实拍雷诺2014款科雷傲

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据介绍，这次2014款新科雷傲采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。从车身侧面看，新科雷傲延续前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，并新增了镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂，轮廓饱满且颇为动感。车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼起到了很好的装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面。

让人眼前一亮的，是这次新科雷傲全新搭载的R-Link多媒体导航系统。R-Link是基于Android操作系统设计的一个车载定制系统，驾驶者可通过语音或触屏来进行操作。按照雷诺的思路，R-Link要实现的是将Android系统在手机和平板设备上的用户体验复制到汽车上，满足客户的需求。在一块7英寸大尺寸触屏上，R-Link将六大功能区用直观清晰的分类图标展示出来，包括导航、多媒体、电话、服务应用、车辆信息和语音控制系统。我作为第一次使用这个系统的用户，可以迅速快捷地进入每个功能区。

除了R-Link，新科雷傲上另一项新增的科技配置是BSW盲区警示系统。该系统通过车身四个方位的感应器，对周边5米范围进行严密监控，当超声波检测到移动物体时，警示灯会发出警告，提醒准备变道的驾驶者注意后车。

上一代科雷傲使用2.5L排量发动机。而这次新科雷傲增加了新的动力选择——最大功率103kW、最大扭矩193Nm的2.0L发动机。在氧气稀薄的高原试驾这台新成员，我能感受到动力层面的变化——油门要深踩，再深踩。不过同样受到缺氧折磨的我表示情绪稳定，虽然我并不精确地了解在海拔4000米的高原汽油机的动力损失会有多少百分比，但由于氧气含量过低造成燃烧不充分以致动力下降已是共识。

深踩油门却带来一个意外的发现，那就是新科雷傲的NVH做得很好。在高速公路上时速120km的情况下，车内几乎听不到风噪、胎噪，即使急加速时转速表陡升至5000rpm以上，我依然可以跟副驾的摄影师谈笑风生，不会被发动机的噪音吵得慌忙升挡。其实这一点很重要，尤其对于中国消费者来说，车内环境的舒适性，主要的评价标准就是空间、悬架和静谧性。

增加一款排量相对更小的车型，雷诺意在扩大市场，争取更年轻的消费者。将一款SUV的排量区间下探到2.0L，其实又何尝不是雷诺的又一个“赌局”。它这次赌的是，国产的未来。

一位名叫路易·雷诺的21岁法国年轻人与身边的朋友们打赌，他号称自己手制的汽车可以沿着斜坡驾驶，开上巴黎著名的蒙马特高地。结果，这位年轻人赢得了这场赌局。在陡峭的勒比克大街上，一辆怪模怪样的小车开进人们的视线，它也同时开进了汽车工业的强者之林。

上面这个故事发生在1898年，115年前；那台车便是第一台雷诺A型车，在蒙马特高地现身之后，它的主人立即收到了13份订单。随后，这位年轻人路易·雷诺创建了雷诺汽车。法国人就爱玩这种老套的浪漫情节，即使到了欧亚大陆另一端的中国市场，慢热的雷诺依然如赌气般选择相信唯一的拳头产品——科雷傲。

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