唯有全路况 BMW xDrive智能全驱体验

其实说到宝马这个品牌，很多人脑海里的第一反应都会是出现后驱、操控、标志性的进气格栅等等一系列我们耳熟能详的字眼。但作为宝马品牌另一项看家本领的xDrive系统确实很少有人能够第一时间想起，本次我们来到上海国际赛车场参加了一次别开生面的xDrive智能全驱体验之旅。

何为宝马xDrive系统

其实宝马品牌的四驱系统早在上世纪80年代的3系（E30）和5系（E28）车型上就有所装备。而xDrive系统这个名字，第一次出现则是在2003年推出的宝马X3(E83)车型上。这套xDrive系统和早先的宝马四驱系统相比取消了只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱，从而可以使扭矩可以在前后轮之间自由分配。

在常规情况下，系统以40:60的比率分配前后桥之间的驱动功率，当路况或驾驶条件发生变化时，系统将会动态调整这一比率，不夸张的说xDrive系统能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上。也就是说当有迹象表明即将出现转向不足的情况时，xDrive会减少传输至前桥的驱动力；而如果探测到过度转向，xDrive又会将更多的动力引导至前桥以增加车辆的循迹性与稳定性。

目前国内市面在售的宝马车型当中，搭载xDrive系统的车型分别有3系、4系、5系、6系、7系的部分车型以及X家族的大部分车型，而X家族在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport Activity Series（暨宝马高性能运动型多功能车系列）。同时，为了与采用非承载式车身的传统SUV车型区分开来，宝马X系列车型全部基于轿车平台打造，更加强调车辆的公路性能。当然，全路况车型才会是一款让消费者值得购买的车型，所以宝马的X家族同样也兼顾了一定的越野能力。

xDrive系统实车演示

在本次体验之旅的第一个环节便是让大家最直观的了解宝马xDrive系统的功能演示。首先，采用器械的演示使宝马X1 28i车型的前轮或后轮失去抓地力，但无论是前轮或后轮失去抓地力后，DTC（动态驱动力系统）都会在0.1秒的时间内将动力传递到有驱动力的车轮上。当然，后面的交叉轴与下坡缓降也正是检验了该系统与ADB-X（自动差速制动系统）以及HDC（下坡控制系统）的配合。

利用小比赛体验xDrive系统

在本次体验营当中，主办方为了凸显搭载xDrive系统在公路的性能表现，特意搭建了两个小型赛道，利用计时比赛的方式让我们充分的体验了xDrive系统在公路的表现。两条多弯的小型赛道可以充分让驾驶者感受到xDrive系统在弯道时对于车辆前后轮扭矩分配的快速反应，以保证车身在各种极限驾驶状态下的稳定性。

最值得一说的是第二条小赛道，第二条小赛道为了增加难度，特意将一开始绕桩区域的一侧铺上了塑料布并洒水，让车轮最大限度的失去抓地力。本以为需要非常小心谨慎的通过，但在实际驾驶时，DTC（动态驱动力系统）的表现非常出乎意料，所以在实际驾驶过程中并不需要刻意的对这个湿滑路面进行多余的操作，反而采取比较激烈的驾驶方式也并不会滑出赛道。

真正越野路况体验

本以为更加强调公路性能的X家族并不会有真实越野路段的体验环节，但实际并非如此。在体验此环节时，我们的座驾被换为了目前在售的入门级车型-宝马X5 xDrive 30d，也就是柴油版宝马X5。峰值为560N·m的扭矩可以使其在任何路段都拥有出色的加速性能。

在真实越野场地内，虽说宝马X5采用承载式车身结构，但无论在交叉轴还是更为负载的路况时，车内并没有出现任何因为车身结构而造成的异响。同时，中控屏上也会出现xDrive状态的画面，可以对车身目前的姿态有一个直观的判断，对于艰险路段也可以有一个考量。

另外，在真实越野路段下，宝马X5上的HDC（下坡控制系统）的表现也十分出众，同时这套系统的调整也十分的人性化，只有车身在出现一定的倾斜角度时，通过方向盘上的控制键才可以控制下坡时的时速，最低时速则可以被锁定在时速5km/h，即使在陡的破也可以轻松的弹开刹车，而你要做的只需要握紧方向盘看好你要去的方向就可以了。

点评：

本次的BMW xDrive智能全驱体验之旅，在这些详细的体验之后便告一段落了，但其中的体验环节让我记忆深刻。或许有很多消费者都会有感觉，现在的天气一年不如一年，夏天暴雨、冬天大雪，似乎挑选一款全路况车型逐渐成为了我们未来购车参考的一项指标。

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