高大上也有性价比 测试保时捷Macan S

要是评选一下近期最热门的车型，我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV，Macan“低廉”的售价，瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。

在此，我们将着重介绍Macan S的性能表现。作为整个车系当中的中配车型，Macan S绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万，你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了，相比顶配车型来说Macan S则便宜了整整30万元。

● Macan S试驾车选装配置清单

世界上没有两台一模一样的保时捷，买车之后车主可以选择种类繁多的选装件，让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大，当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问，我测试的Macan S同样选装了不少配置，加上所有的选装件之后，车辆的总价也达到了79.79万。

● 外观内饰介绍

Macan S的车身尺寸为4681×1923×1624mm，轴距为2807mm与奥迪Q5相同，顶配车型Macan Turbo的长度则达到了4699mm，比中低配车型长了18mm。从数据上看，Macan S除了高度和轴距之外，都要比Q5大一些，但是由于Macan S车身足够低矮，所以从视觉效果上来说，Macan S的车身显得更加紧凑，也更加运动。

Macan头灯内的四颗LED日间行车灯，设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918 Spyder。如果光看前脸的话，乍一看很难分辨出Macan S与顶配车型Macan Turbo。这两款车型前脸最明显的区别就是Macan Turbo中网两侧有上下两条LED灯带，Macan S和Macan 2.0T车型则只有一条。

我们测试的Macan S选装了价值1.8万元标配Macan Turbo的19寸轮胎和轮圈，前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话，Macan S标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。

Macan S紧凑、简洁的尾部设计，充分体现出了它的运动风格，简单的尾部线条用最平实的设计语言，勾勒出Macan S极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯，狭长、扁平的尾灯造型，与尾部线条搭配极为和谐，起到了画龙点睛的作用。

内饰方面，Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格，运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘，握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉，方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你，即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是，Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬，每次按下去都会发出“咔咔”的声音，感受并不算太好。

Sport Chrono组件，包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件，车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少，但就算是为了那个做工精致的计时钟，选装Sport Chrono组件也是值得的，毕竟1.8万元的价格，对于保时捷车主来说也并不算贵。

换挡杆周围密密麻麻的按键，对于接触Macan时间不长的人来说，绝对是个噩梦，想要记清楚它们的准确位置，真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里，每次操作我都要低头确定按键的位置，真的不太方便。

● 空间体验

我测试的Macan S选装了带有两组记忆功能的18向电动座椅，这套座椅的价格为2.46万元，是Macan可以选择的价格最高的座椅。但不得不说的是，这套座椅虽然调节方式非常强大，但是由于座椅较硬，像我这种身材较瘦的人坐时间长了，背部十分容易疲劳。

身高176cm的体验者坐进Macan前排时，头部空间超过一拳，完全不会感到局促。坐进后排时，腿部空间为一拳三指，不算特别宽敞但也不会觉得挤，属于正常水平。但是受到低矮的车顶影响，后排乘客头部空间较小，仅为两指。

如果你选择了Macan也就约等于选择了一台四座车，后排地板中央的凸起不仅高，长度也很短，完全不适合成年人乘坐。

Macan的行李厢在标准状态下的容积为500L，放倒后排座椅后可扩展至1500L，平坦、规整的行李厢空间放置体积较大的物品非常方便。除此之外，Macan S的行李厢还配备了基于空气悬架开发的装载功能，按下行李厢内的按钮后，Macan S的前悬升高40mm后悬降低40mm，使得行李厢下沿的位置更低，方便车主放置物品。

● 驾驶感受

Macan S搭载的3.0T双涡轮增压发动机的最大功率为340马力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm开始一直到5000rpm，都能输出460牛·米的最大扭矩。宽泛的扭矩输出平台，保证了Macan随叫随到极为敏捷的动力响应。

与发动机相匹配的，是被广大车迷戏称为“跑得快（PDK）”的7速双离合变速箱。通过实际驾驶我才发现，“跑得快”果然不是浪得虚名，赛车级的换挡速度，甚至会让你情不自禁的在心里为它配上各种表现快的音效，这也算是保时捷附赠的驾驶乐趣之一了吧。

日常行驶中，Macan S表现的还算比较温柔，轻柔的转向力度以及线性的动力输出，都与一般的豪华品牌没有什么太大区别。只是随着速度的升高，Macan S的风噪和胎噪都随之明显起来，大大的削弱了整车的豪华感。

将驾驶模式切换到Sport之后，变速箱会适当的延后换挡时机，最明显的变化就是刚才“默默无闻”的排气瞬间变得嘹亮起来。当然，悬架也更加硬朗，对于路面的反馈比普通模式下清晰了许多。刁钻的转向也在时刻提醒着你，要打起精神专心驾驶了。

如果这样你还觉得不过瘾，那就只能选择Sport Plus模式了。在这个模式下，Macan S变得更为极致，甚至可以用暴躁来形容。轻踩油门，转速就会迅速上升，此时极为硬朗的悬架，也会将路面上的一切信息毫无保留的传递给驾驶者。只有在这个时候，你恐怕才会深刻的意识到，它始终是一台保时捷。

● 油耗测试

油耗测试当天气温31℃，在测试过程中我们一直开启空调并设定在20℃，总计行驶了111公里，途中包含拥堵、环路、高速等各种路况，其中拥堵路段占到了将近60%，平均时速为32km/h。最终测得平均油耗为13升/百公里，对于Macan S来说这个成绩还是可以接受的。

● 性能测试

前文中我提到过，选装Sport Chrono组件之后，Macan S就具备了弹射起步功能。启动弹射起步也十分简单，只需要开启Sport Plus模式，长按关闭PSM电子稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板之后，仪表盘就会显示“起步控制系统已启动”。恭喜你，这时的Macan S已经成进入弹射模式，你需要做的就是松开刹车踏板，并且享受它带给你的推背感就可以了。

最终，它的加速成绩为5.51秒，比官方成绩5.4秒慢了0.11秒，这主要是因为我们测试的车型选装了19寸轮胎，如果换成标配的18寸轮胎，取得5.4秒的加速成绩应该没有什么难度。

如果说加速测试的成绩还在我们意料之中的话，Macan S在制动测试中的表现则给了我们不小的惊喜。在10组制动测试中，Macan S的表现极为均衡，每一组成绩差距极小，最终36.7米的制动成绩，毫无悬念的达到了优秀的水准。

●四驱测试

Macan S作为一款主攻城市驾驶的SUV车型，越野自然不是它的强项，它的“战场”在城市铺装路面，而不是野外。Macan全系配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，前/后桥上，各有一个开放式差速器，中央差速器则为电控多片离合器结构。日常行驶时，前后轮的动力分配比例为20%/80%，在越野状态下，动力最多可以向前轮输出40%，提高车辆的脱困能力。

■ 基于后驱的全时四驱

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我们的四驱性能测试分别模拟了仅有一个前轮以及仅有一个后轮有附着力的情况。很遗憾，这两项测试Macan S都没有顺利通过，在车轮打滑时，四驱系统的限滑作用并不明显，打滑空转的车轮白白浪费了动力输出。最后，我们进行了交叉轴测试，在两个车轮丧失附着力的情况下，Macan S可以成功脱困。

●噪音测试

前文中我提到过，随着速度升高，Macan S的胎噪和风噪也会随之明显起来。我们的噪音测试也证明了这个结果。偏大的风噪和胎噪，影响了车内乘客的舒适性，虽然不至于到无法忍受的地步，但对于一台豪华车型来说，这样的成绩也谈不上出色。

● 总结

在Macan之前，“性价比”这个词好像一直和保时捷扯不上什么关系，动辄一、两百万的售价让许多人望而却步。但是我们测试的Macan S裸车价格68.8万，加上各种选装件之后，售价依然控制在80万以内，从性能上看，Macan S加速比顶配车型慢了0.8秒左右，但价格整整便宜了30万；从配置上看，Macan S标配的空气悬架、GPS、后排独立空调等配置又是Macan 2.0T车型所不具备的。毫无疑问，Macan S是整个车系中性价比最高的一款。不仅如此，如果考虑到品牌因素的话，Macan S在同级别车型中的性价比依然极具竞争力。

当然，对于想要购买Macan的朋友们来说，提不到车是一个不得不面对的问题，对于这个问题，也实在是没有什么好的解决办法，各位能做的也仅仅是等待了。但我相信，当你见到属于你的那台独一无二的Macan时，你会觉得之前的等待是值得的。（文/图/摄影 汽车之家 刘畅 视频：郑岩 毛洪胤）

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