整体表现可圈可点 评测长城C50升级版

还记得早年间消费者一提到国产车，都是“不靠谱、小毛病、廉价车”等等一系列类似的代名词。而随着我国汽车工业的逐渐发展，一些自主品牌也逐渐脱颖而出，“长城”品牌正是这其中的一员。

　　本次试驾的车型为长城C50升级版，该车型为原腾翼系列的一款车型。作为长城汽车主推涡轮增压动力的一款家轿，长城C50自2011年上市以来，本次升级版的推出可以算的上一次比较大的改动，下面就让我们来一起进入本次的试驾体验。

　　还记的一个同事曾经说过，每次见到长城C50之后都特别的想吃“鲶鱼”。不错，对于他前脸造型的形容，这并不是我第一次听到。而本次的C50升级版完全改变了这一造型，整体设计显得更加沉稳，也加入了很多时下流行的元素。

▲中网与大灯相连的车头设计似乎是目前大多数车企惯用的设计套路。

　　从其C50升级版的命名也可以很好辨别出，他并不是真正意义上的一款换代车型。作为一款"facelift"车型，自然在侧面线条以及设计方面不会出现太多的变化，继续延续了其修长的侧面线条。

▲侧面造型继续保持了C50车型修长的整体设计思路。

　　将视线移向车尾部，我想C50升级版尾部的重新演绎是我本人最为喜欢的一项进化。整体设计感更为丰富，同时还有一些上提的视觉效果。加入了更多恒通贯穿的镀铬饰条，让整个尾部在提升档次感的同时又不显的那么的土炮。

▲C50升级版的尾部是我个人最喜欢的部位，整体设计豪华、简洁。

进入到车辆内部，可以看到C50升级版采用了大面积的仿木纹装饰板。而整个中控台的设计思路也有所变化，线条感更加丰富，完全颠覆了我们印象中自主品牌粗制滥造的感觉。而做工用料方面，也更加贴近合资品牌车型，十分值得称赞。

　　组合式仪表盘继续沿用，只是本次的设计让很多人找到了本田思域的一些设计理念，尤其是那个半环抱型的上方抬头仪表。这里集成了车速与空调控制区域的抬头显示功能，实用性较高。下方仪表盘进过重新设计，加入了红色背光显示，中央的液晶显示屏可以通过仪表台左侧的SEL RESET按键切换不同的数据显示。

　　重新设计的三幅真皮多功能方向盘，在两侧手握的位置上进行了假打孔的设计，不过从实用性的角度来说可以一定程度上的增加摩擦力。方向盘上的多功能按键阻尼设计合理，已经超出了一般合资车型的手感。

　　中央控制区域非常紧凑，位于中央出风口下方一块8英寸的电阻液晶屏识别度相对较高。集成了GPS导航，蓝牙，倒车影像等一系列功能。多媒体拓展功能也十分丰富，USB，AUX接口一应俱全。而下方的自动空调在操作上也上手度很高。

在动力方面，长城C50升级版车型依然配备那台代号为GW4G15T型号的1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率为98kW（133Ps）/5600rpm,峰值扭矩为188N·m/2000-4500rpm,与其匹配的依然是仅有的那款5速手动变速箱。

　　在本次测试时，长城C50升级版车型在加速方面的表现可以称之为合格，起步时的转速维持在涡轮介入后的最大扭矩区间，但即使这样前轮也仅会有轻微的打滑现象出现。所以可以看出这款发动机的输出即使在全力起步阶段也是相对较为平顺的。

　　受制于发动机动力的限制，在进入2挡后，加速G值会很稳定的维持在0.2G的区间，而在这里要说的一点，在1挡进入2挡时，可以明显的感受到变速箱在此档位区间的齿比较大，所以即使可以维持在比较高的转速换挡也不会有非常出色的加速表现。最终我们测得的破百数据为11.71S.

　　制动测试方面，可以看出长城C50升级版对于地盘的调校还是比较不错，在全力制动时，前轮的减震系统并没有出现过度的压缩，整体姿态较为稳健，并没有出现太过严重的点头现象。

　　而通过数据方面可以看出，在百公里全力制动时，长城C50升级版在制动时的整体曲线图并没有突破-1G，在初期始终维持在-0.8到-0.9G区间，只有在接近静止时才会出现比较大的波动，所以可以看出长城C50升级版在刹车制动力的力度上有待提升。最终测得的数据也有待提升为46.62m。

　　悬挂在侧向的支撑力度方面还算尚可，在绕桩测试式可以明显的感觉到长城C50升级版的地盘要优于大部分同级别国产车型，并不会向所谓的“舒适性”上有过分的妥协。但受制于悬挂行程偏长，所以在侧倾的幅度会较大。

在接触长城C50升级版几天的时间里，让我印象最深的就是在一次外出时，一辆长安铃木羚羊的车主停在试驾车的前方一直在仔细打量。而当我上车准备离开时，那位车住主动上来询问了我很多关于这款长城C50升级版车型的各种情况，可见其对这辆C50升级版很感兴趣，这也是我驾驶自主品牌试驾车时首次看到上前主动询问的消费者，这足以说明长城C50车型在上市后的几年时间里在国内经济型轿车消费者心里的重量几何。

　　而在这几天的时间里，长城C50升级版给我留下的印象十分深刻。这款车型的地盘，悬挂的调校真的可以媲美很多合资车型，在日常驾驶时不仅对于细小震动的过滤可以达到一个不错的状态，同时又不乏不错的路感。

　　要说不足当然也是客观存在的，虽然这款涡轮发动机的介入较早，但在介入之前的低转速扭矩真的让人有些头疼。另外，再加上前三挡的齿比很大，在采用日常驾驶时的换挡转速时，每次换挡都会感觉非常的力不从心，所以若想保持不错的加速性，就需要保持每次换挡过前将转速维持在近3000rpm区间，这样燃油经济性便较难保证。

　　静音性方面，对于长城C50升级版来说，个人认为较改款前的车型有一定的提升。在日常驾驶时，无论对于外界噪音的隔离，还是路噪的控制，甚至是发动机噪音的抑制，长城C50升级版都交出了一份满意的答卷，对于一款售价低于10万元区间的车型来说非常不错。

　　前面刚刚提到，五挡手动变速箱的前三挡齿比较大，这或许是厂商考虑到市区驾驶时燃油经济性方面的考虑，但厂商并未考虑到这款发动机低扭输出的匮乏，所以这里还需要厂商有更多方面的考量。而离合器的设置是我个人最喜欢的，切合点很低，对于加速换挡的整套动作会有很积极的影响。

　　点评：其实长城C50升级版并不能算一款简单意义上的facelift车型，一些配置的升级以及内饰的重新设计可以看出厂商还是比较用心的在打造一款国民车。升级版车型较老款车型在售价上进行了一定的上浮，未来以C50升级版为主导的新家轿产品将为消费者带来更好的体验。优秀的地盘与多年来积累的品质是不变的。

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