全新一代C级设计解读 豪华与视觉有关

要是把现款C级单独以“B级运动型轿车”的身份来鉴赏，短小精悍肌肉感强，算是做到位了。但考虑到大部分人对“奔驰”二字的感性认识就是S级，若把现款C级与现款S级（哦对不起，现在该说是上一代了/之所以是它而非新款，是因为它才是与现款C级同世代的产品）放一起端详的话，呵呵……现在C级的优惠幅度都到多少了来着？快过10万了吧？

　　奔驰作为BBA之首，也是三者中最注重豪华二字的品牌，现款C级因为“看上去不够雍容华贵”而遭冷遇无疑是不可接受的；而既然也有了推出国产版长轴距车型的觉悟，“让消费者在看到新C级的第一眼便先入为主地认为它比竞品更高端大气上档次”能成为设计的主旋律也无可厚非了。

　　如上文所言，从工业设计的角度来评价现款C级，那它已经无愧“出色”二字，但隶属与奔驰品牌之下，我们期待更多。而市场关于现款C级豪华感不足的声音，则于全新一代C级之上得到了很好的回应。

　　全新C级在整体造型上更着重对奔驰品牌DNA的体现，换而言之就是会比上一代作品更向旗舰车型S级靠拢，在本文中这主要指的是设计方面。我们很容易便能在全新一代C级之上找到新S级的影子，细到头尾灯造型，大到整车的线条与轮廓。

　　提起大灯，一如S级般有着不规则造型的灯组透镜足以叫人对新C级的“眼神”一见难忘。另外，来自S级的只能LED灯组技术能自行感知前方是否有其他车辆，并自动屏蔽该区域内的光束，以减少前车眩光提高行车安全——相信有驾驶经验的中国消费者都会认为这功能非常必要，原因不言自明；但这大概也职专属于高配车型，或者干脆列入选配之列吧。

　　值得一提的是，不单是S级和C级，一下坠一上扬的双腰线特色设计出现在了奔驰旗下每一款新世代的产品之上。正如活动主讲，梅赛德斯-奔驰美国加州先锋设计中心创意总监Hubert Lee所言：奔驰为设计师提供极大的创作自由，其他品牌无出其右者；相信要是对自身在材料切割/冲压等工艺的精度没有把握，也难以拥有这份从容。

　　奔驰官方把C级的设计主题定义为以“感性·纯粹”为核心新豪华主义，这意味着它与E级及S相比，在细节的处理上会更加简洁。因此，车更倾向于通过长头短尾+短前后悬的固有比例来体现新C级优雅而不失动感的个性。而也正因为此，长轴版车型绝不仅仅是在标准版基础上简单的拉伸，它亦有着经过重新匹配的车身比例，某层面上讲，它的确能算是一款独立的新品。

　　而无论长轴版车型与否，与现款一样，奔驰都提供轿车与运动轿车两款不同的造型风格，两者区别主要在于前脸进气格栅的样式。另外长轴版车型将全系标配分体式全景天窗。

　　内饰方面，全新C级终于告别现款上德国人惯用的、却又无聊的人体工程学说教，来自S级的游艇式环绕布局加上与CLA等类似的摩登线条营造出了时尚与奢华间的平衡。当然，不说教不代表不考虑，自驾驶者双肘开始，分别沿门板及中控两侧向方向盘延伸的曲线依旧照顾着您身体的感受。

　　除设计外，材质与工艺的进步也是新C级内饰质感较现款有所飞跃的一大原因：例如中控面板，包括储物格翻盖在内，由完整的一块木材弯曲塑形而成，以确保纹路的连贯性；翻盖与面板通过激光切割分离，其精准性使之盖上之后宛如两者间从未被分离。

　　缀于面板上铝合金空调出风口以及面板周围中控乃至座椅表面覆盖着的ARTICO真皮，三者间相互均可形成鲜明对比，层次分明；与此同时中控上的按键数量及所占面积均被严格控制，以减少干扰源。拜怀挡设计所赐，本属挡杆的位置今化身较S级有所简化的COMAND系统控制单元。

　　最后，Hubert Lee先生亦提到，因为C级长轴版用户较标准版用户有着不同的用车习惯，所以长轴版车型的后座包括头枕在内的很多细节都会有针对功能性的全新设计，而这点在我们早前的实拍图解（点击进入）中已得到证实；当然了，即使抛开设计而言，就长轴版2920mm轴距本身所营造出来的巨大空间，本身就能带来完全不同的感受了。

● 编辑总结

　　老实说，在看到全新C级的官图时，笔者就已经猜到其必涨价（但与笔者同组的陈子峰同学则对此感到不可接受，详情请点击这里阅读他的文章《这不科学5：谈奔驰C级长轴距版定价》以作了解）。但并不是说这设计本身就值那么多钱，市面上超跑外表白菜价的车型比比皆是，只是从这全新的设计中，再辅以CLA等新品陆续推出的客观环境，不难读懂全新C级的定位已经有了调整（提高）。

　　特别是长轴距版车型，与其说它是C级中更豪华更稳重的版本，倒不如将之视作E级乃至S级更年轻、更具活力、当然价格也更亲民的版本。同理，我们对新C级的疑问也不应再停留于“是否应该涨价”的层面上，不如猜猜奔驰会拿出多少诚意来让消费者仍觉得物有所值——当然，在新C级更多信息曝光之前，各位读者和编辑本人都不可能知道答案，如果您足够期待，敬请继续关注PCAUTO，更多更新资讯，我们会在第一时间为您奉上。

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