解密青年冠军方程式 ZENMotorsport专访

如果你想成为一名F1赛车手，通过诸如青年冠军方程式（FMCS）这些初级方程式赛事的历练将是必不可少的。不仅如此，作为国内顶尖的海外引进方程式赛事，青年冠军方程式对车手的房车或超级房车赛生涯也提供了非常宝贵的竞技经验。与F1或CTCC比赛不同的是，FMCS体现的是真正的公平与公正，每辆赛车的设计与动力输出都使用统一标准，不会因超级车队无限制的投资造成车辆性能悬殊，因此比赛成绩完全凭借车手驾驶技术及与车队配合决定。

拥有辉煌赛车生涯的前F1车手维泰托尼奥•里尤兹，目前担任青年冠军方程式ZEN Motorsport车队经理。同所有意大利人一样，里尤兹的热情使我们获得了这次难得的机会，零距离的接触方程式赛车，全面解读鲜为人知的机械之美和赛车背后的故事。

里尤兹在赛前为车手进行比赛注意点的分析，此时我们可以看到FMCS赛车的全貌，相比F1赛车，青年冠军方程式的外观会更素雅一些。赛车模拟器生产厂商FANATEC、Giti轮胎、高性能刹车DIXCEL，以及大众金融、FUCHS机油等国际著名汽车类品牌很快就能印入眼帘，对赞助商的严格审核也使FMCS极少的受到商业行为影响，让赛车手更集中精力于竞技，展现最纯正的体育精神。

2014年的青年冠军方程式使用的是大众方程式EVO 2.0发动机，采用直列4缸横流汽缸头发动机，功率132 kW，马力180 PS，在发动机达到6,000 rpm 时可以获得200 Nm的最大扭矩。单从动力数据上来看赛车性能并不让人满意，但事实真的是这样吗？据车队工程师介绍，此款方程式赛车包括车手车重仅为560 公斤，在如此的轻量化设计下，如果非要用民用车的实际动力效果进行对比的话，方程式赛车实际输出效果会相当于甚至略微胜出4.0排量的民用车，0-100km/h的加速时间仅为3.4秒左右。除此之外方程式赛车本身的碳纤维车架、悬挂设计，空气动力学性能远远优于普通量产车。也就是说，这款方程式赛车的动力表现毫不亚于大排量车，而弯道表现则远远超越任何民用车，包括超级跑车。

发动机外的另一个核心则是轮胎，与普通街胎不同的是，方程式比赛轮胎是热熔设计，也就是说随着轮胎温度的上升，轮胎会轻微融化，并产生粘性从而最大化提升抓地力。很多人对这点会疑惑，举个生活中常见例子，当你全油门时轮胎发生啸叫或打滑，那就说明车辆的抓地力已达到极限，开始影响发动机的加速性能发挥。而通过轮胎融化产生的粘性抓地力，保证的不仅是赛车起跑，也确保弯中剧烈离心力不会让轮胎轻易到达极限而失控。

每辆FMCS赛车上均会配备赛道摄像记录仪，记录车辆行驶全过程的视频图像和声音，看似功能与行驶记录仪相同，实际性能却远远高于民用产品，不仅分辨率更高，并且在高速动态画面捕捉也更为精细。而且赛道摄像记录仪不仅作为赛事转播时电视画面切换使用，在赛后针对最佳路线、刹车点、出弯时机或与竞争车手的赛道攻防均作为赛事分析中的一个重要环节。

每一个英雄车手背后总有着默默无闻的工程师，每场比赛结束后，青年冠军方程式赛车工程师会立即使用电脑获取车辆数据，通过专业的分析软件进行各种图表分析，最终细分到各个环节的数据数值。这些数据不但可以用于分析和优化车辆在不同赛道，不同天气下的调校设定，还可以对车手的驾驶进行解析，帮助车手更有效的发挥出车辆极限。所以，车手的荣誉不单单只是他个人，而是与他永远在一起的幕后技术团队。

不仅是赛道工程师的支持，在整个青年冠军方程式赛事中，车队的每一位成员都发挥着巨大的作用，堪称是团队合作的典范。这中间不乏车手的努力，工程师的细致分析，还包括技师千万次的车辆维护和调校，甚至在每次比赛开始前，车队成员将方程式赛车小心翼翼的推出Pit房，这一切远远超越了合作这样一个概念，或者可以这样说，所有这些已成为一种情谊，包含在整个赛季之中。

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