上赛道体验福克斯运动型 感受驾驶乐趣

五一这个小长假对于大家来说是个放松的好机会，而对于广大的车迷来说，一起出来聊聊车，切磋一下技艺恐怕才是他们最想做的事情。长安福特在五一期间就举办了一次汽车嘉年华活动——新福克斯冲刺F1 挑战纽格柏林，大家驾驶着新福克斯车型，驰骋在上海国际赛车场上，看看谁是最快的那位。

说到福克斯大家应该不会陌生，2005年就上市的它凭借外观设计和良好的操控，充分赢得了市场的认可，销售情况也非常喜人。新款福克斯在2012年推向市场，由于之前良好口碑的积累，新车型在上市后便保持了不错的销量，可见消费者对它的喜爱，另外运动版车型的推出也让消费者们有了更多的选择，我觉得这也更符合福克斯自身的定位。

这次活动的座驾就是福克斯运动型。毫无疑问，从第三代福克斯开始，它的外形设计就已经越来越偏向于动感，甚至说有些“痴狂”，前进气格栅的设计就是最好的证明，霸气、傲慢，配合两侧的三角形的格栅设计，更显张扬。

两厢的设计使新福克斯的运动基因更加明显，车身线条非常流畅，车顶的弧线也非常优美，与突出的尾翼配合，不但增加了视觉效果，同时也能起到改善空气动力学的效果。尾灯的设计或许大家还没适应，但我觉得从整体来看并不突兀，只是这个“孤单”的排气管实在有些和它“运动型”的身份不符，看来只能让福克斯ST来解决这个问题了。

相比较普通版的福克斯，福克斯ST有张扬同时我觉得也有内敛的地方，例如头部的设计，在取消了“獠牙”式的进气格栅后，显然就显得低调了很多，重新设计的前保险杠显然更注重空气动力学。但我觉得真正的亮点在于尾部，双菱形的排气管显得非常与众不同，仿佛这也在预示了它不俗的动力，只可惜这次我们并没有在赛道上体验它。

新福克斯使用了全新的1.6升自然吸气发动机和一台2.0升自然吸气缸内直喷发动机，运动型则全部搭载后者。这台2.0升发动机有着125千瓦的最大功率和202牛米峰值扭矩，这样的数据相比前老款有着明显的提升，缸内直喷技术的使用起到了至关重要的作用。日常驾驶这台2.0升引擎可以说是游刃有余，但在F1赛道上就显得有些“小材大用”了，但积极的动力响应还是给我们留下了深刻的印象，这其中PowerShift双离合变速箱的使用起到了至关重要的作用。

敏捷的换挡速度是双离合变速器的天性，这点在赛道上显得更加重要，新福克斯在这方面的表现得非常出色，运动模式下转速还会保持在更高的区间，只是缺少了换挡拨片确实少了很多的驾驶乐趣。

悬挂方面新福克斯依旧采用前麦弗逊后多连杆的结构，但考虑到日常驾驶，它的调校更偏向于舒适性，微微调整的阻尼使整体感觉略微软了一些。这点在赛道上的感受更加明显，例如在体验圈中，车辆后排的乘客就被无奈的甩得东倒西歪，而经过弯道路肩的时候，路面对方向盘的反馈也略显不足。

毕竟福克斯运动型不是一款专门下赛道的车型，它有今天的表现大家都表示非常满意了。如果真的要再赛场上一争高低，福克斯ST应该更加适合，2.0升涡轮增压发动机、更运动化的底盘调校、以及6速手动变速器，这些都可以让福克斯的运动性发挥的更加充分，也更富有乐趣。

一天的体验活动很快就结束了，最终的优胜者可以去德国的纽博格林赛道体验更刺激的驾驶感觉，而福特表示，他们希望还会举办这个活动，这样就可以让更多喜欢驾驶的朋友去纽博格林感受驾驶的乐趣。在我看来，去或不去纽北并不重要，重要的是安全驾驶与汽车文化，例如在活动现场举办方就介绍了儿童安全座椅的重要性，许多家长也是带着孩子一起过来玩的，在了解汽车安全的同时也能感受汽车文化，这样国内的汽车氛围才会慢慢的被培养

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。