车展吐槽：报告老师，我要挨着都教授

这是最好的一届车展，也是最差的一届车展。1134辆展车、118辆全球首发车、71辆概念车、79辆新能源汽车……硬邦邦的数字无可争议地表明了北京车展的国际地位；然而，欧巴、教授们的到来，以及现场扶老携幼般的壮观情景，又把这届车展无情地打回到了冰点。

在各种吐槽后，回首这届车展，其实还有太多值得回味的东西——那些微妙的展台位置。

两年一届的北京车展，对众多车企来说，已是必选动作。为抢得更大的展出面积、更好的展台位置，往往上届车展还未落幕，便开始动用一切可以动用的 资源去公关车展主办方。时间长了，一些位置便被早早预订，成了各自的“自留地”。比如一汽、华晨、北汽，至少已连续三届北京车展齐聚于新国展的E1馆；又 比如上汽和通用，这对在中国汽车市场堪称合作楷模的企业，同样连续在E2馆相依相伴。而自2010年起，大众就把“临建”E5馆当做了自己的后花园。自成 一体的大众，与其在中国市场上的地位何其相似。

这还不算什么，其实我们更关注的是那些车展展位上的欢喜冤家，因为，这折射出的是中国汽车市场，乃至全球市场格局的演变。

2012年11月30日，长安、福特和马自达三方联合发布的一纸声明，宣告了长安福特马自达正式完成“分家”。“分家”后的马自达在今年的北京车展上出现在了E4馆；而之前的2012年，及至更早，马自达总是依附在福特展台旁边。

另一个例子来自雷诺。作为日产-雷诺联盟的组成部分，在2012年前（含）的北京车展上，雷诺与日产情同手足，出双入对。但自去年11月东风雷 诺合资公司正式获批后，雷诺便投入到了东风的怀抱。雷诺或许明白，依仗东风、依仗中国市场，才能更有“钱途”。而随着雷诺的投怀送抱，在这届北京车展上， 位于W1馆的东风也实现了旗下所有品牌的“大团圆”。这何尝又不是东风“大自主”战略的另类体现呢？

有惺惺相惜，就有针锋相对。2013年的上海车展，代表着“专注、专业、专家”的长城展台对面就是定位于“最未来、最强大、最传奇”的Jeep 品牌。而今年，Jeep转战到了豪车云集的W4馆，却不料长城也翩然而至，且无一款轿车参展。这难道不是长城汽车董事长魏建军对Jeep发出的最强音吗？ 别忘了，就在W4馆，还有路虎这一专业SUV品牌。

比长城与Jeep更甚的，是奇瑞对丰田的“贴身紧逼”。学习丰田好榜样，是包括国内自主品牌在内的不少车企的态度，但奇瑞却做到了极致。在北京 车展上，奇瑞已至少三届与丰田比邻而居，大有孟母“择邻处”之遗风。学习丰田当然没错，然而倘若只学皮毛或囫囵吞枣，那么丰田依然是丰田，奇瑞依然还是奇 瑞。

形容美女多，多用“美女如云”之类的词；形容豪华车，也概莫如是。昔日的北京车展，豪华车品牌（不包括法拉利等超豪华品牌）大都云集在W4馆一 个馆，但从今年开始，如同国人胀大了的钱袋子，豪华车阵营也在扩军。这届车展上，通用旗下的凯迪拉克“独立”了、本田旗下的讴歌也“独立”了，再加上新来 的林肯，区区一个W4馆显然已装不下这么多大牌。倘若再加上正在发力的沃尔沃、捷豹路虎，照这趋势，再来个W3馆也不够用。难怪有吉利高层对沃尔沃局促的 展台颇有微词。

好玩儿的事决不止这些。对比豪车品牌展台的扩军，自主品牌展台的面积却在缩水。很难说两者之间有必然联系，但自主品牌市场份额七连降却是不争的事实。

车展上展位间的微妙关系，就像小时候排队时“报告老师，我要挨着都教授”那样，表面是关系的亲疏，实则却是各自利益的宣言和版图的重构。

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