直面北京限购：有一种奖 中了也“纠结”

家住北京市朝阳区西大望路的许妍（化名），在长达近20个月的购车摇号中，经历着一次又一次的失望。但这一次，许妍终于“中奖”了。

2月26日，北京市小客车指标调控办公室公布，第一批示范应用新能源小客车（纯电动汽车）购车指标1666个，共收到1428个私人摇号申请，申请者全部中标。许妍正是这1428分之一的“幸运儿”。

不过，没有预料到的是，初闻中标的喜悦，在接下来短短一个月中，被现实渐渐磨平，种种状况与纠结纷至沓来。

期望

“2012年下半年开始参加摇号，一直到今年都没中。”提起北京购车摇号政策，许妍深感无奈。

事实也正是如此，随着购车指标申请者逐渐增多，想在北京摇到一个购车指标越来越难。从2012年6月北京中签指标比例47∶1，到2013年底最后一期的100∶1，北京购车指标中签率曲线持续走低。而进入2014年，北京购车指标再度缩水，由每年24万辆调整为15万辆，缩水近四成，摇号频率也由原本的每月一期改为隔月一期。

“这样的情形下，传统车摇号肯定越来越难。”去年底，得知北京市将开放新能源车单独摇号池，中签率远高于传统燃油车后，许妍与家人商量后做出了一个决定——暂时放弃传统燃油车，转而申请电动车指标。

“家里已经有一辆燃油车了，第二辆车作为限行时或者家人的备用车，也算方便。”许妍在网上浏览了多款电动汽车的信息后，马上申请第一期新能源车购车指标。

2月26日，许妍“中签”了，得知1428名申请人全部获得购车指标后，许妍和家人开心了好一阵子。“虽然是电动车，但好歹是个北京牌照。”

当天，北京市经济和信息化委员会于其官方网站发布了第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，江淮、北汽、比亚迪、长安、华晨宝马[微博]五家汽车企业通过审核，北汽E150EV和比亚迪E6两款产品进入目录。

“按北汽E150EV的介绍信息，每次充满电能跑130-150公里，作为家里的备用车，如果真能达到这个效果的话，也算实惠方便。”许妍说。

3月11日，第二期企业和产品目录发布后，上汽入围。目录产品在此前基础上增加了江淮和悦iEV、北京汽车C70GB、比亚迪-戴姆勒腾势电动车、华晨宝马之诺1E以及上汽荣威E50，许妍一家的可选择范围更大了。

顾虑

本以为有了购车指标和待选车型，一切会很顺利，但通过对电动车和充电设施逐渐加深了解，许妍一家的热情渐渐冷却。

“车型选择上，家里的想法倒是很统一，基本选定在北汽E150EV和荣威E50之间。”在许妍看来，两款车各有长短。“荣威E50外观和内饰更精致些，北汽E150EV配套服务相对完整些。从个人喜好上，我更偏爱荣威E50。”

3月下旬，许妍咨询了一家位于北京南四环花乡汽车园的上汽荣威4S店，店内有荣威E50现车供售，但对于充电问题，4S店提出的解决方案令许妍难以接受。“每辆车可以给2000元充电补贴，但不提供安装充电桩服务。”店内销售经理对许妍说。

“就算给2000元电补，充电问题还是没有解决啊！”面对许妍的疑问，销售经理告诉许妍，“我们和北汽有协议，现阶段在我们这里买车也可以在他们的充电桩充电。”但后来许妍与北汽方面核实后发现，并没有这回事。

“如果购车后去公用充电桩充电，北京现在哪儿有公用充电桩？怎么支付，刷卡还是投币？”许妍的一系列问题并没有在店内得到答复。

“就算是有公共充电桩，远不远，顺不顺路，让不让使用，有没有空位充，都是问题。”在充电问题上，许妍犯起了难。不过，如果选择北汽E150EV，北汽是负责免费安装充电桩的，但这也同样没有打消许妍的顾虑。

无奈

“且不论小区物业是否允许和所处车位是否满足安装条件，就算充电桩能顺利安装，北汽电动车慢充充满一次需要七八个小时，而快充虽然一两个小时可以充满，但在咨询经销商的时候，对方就明确强调了尽量不要使用快充。”在许妍看来，充电过程中的安全性还有待考证，“慢充的话，七八个小时的充电过程中，如果一直在旁边守着，也太不现实。”

不仅如此，快充所带来的电流瞬间增大，对电容负荷和电池都是一种考验。“如果电动车电池始终使用慢充方式可以用5年，但快充最多只能用一年到两年。”中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪说。

而成功安装充电桩的幸运车主们，也面临一个问题——充电线丢了怎么办？“一根充电线要2000多元，充电过程中总担心充电线被偷走。”4月7日，成功安装充电桩的王姓车主的烦恼并没有结束，充电线的问题从充电桩安装完成后的一个月以来一直没有解决，“现在只能这样充着，开电动车的人这个阶段还很少，丢失的可能性暂时没那么大，但以后就不好说了。”

面对诸多不确定因素，许妍一家仍陷在是否尝试新鲜事物的纠结之中。“购车指标预计八九月份过期，再等等看吧。如果还是没有相对完美的解决办法，可能会弃号了。”许妍颇感无奈。

现阶段，尽管无法统计与许妍同样纠结的电动车准车主究竟有多少，但有一点似乎可以预见——在当前的配套设施和产品选择范围下，第一期1428个私人电动车购买指标最终落地的，不会太多。

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