试驾四海帝豪EC718：魅力解析家用典范

新闻来源：$newsPage.NewsSource　编辑：　发布时间：2014-03-30 14:35:13　评论：

外观篇：经典延续吉利帝豪似乎在这套富士公司制作的车身模具身上尝到了甜头，帝豪EC7的外观基本没有大的变化，无非是将雾灯的样式变了变了，将更加科技的LED灯组设计进来。除此之外，简约、大气这两词儿我也用了4年，不过EC7的前脸也确实对得起这两个关键词。而不变不代表不好，至少说明市场还是认可这样的设计，至少让EC7具备了很高的车型识别度。

很多年前，也就是EC7刚上市那年，它2650mm的轴距以及4.6米的车身长度，让其拥有叫板中高级车型的底气。而如今这样的数据表现，在同级别中依然出彩！无论是后排坐着爸爸妈妈，还是副驾坐着老婆情人，EC7的轴距加上设计师对空间的把握，它总不会让你尴尬。而至于佳通Comfort228轮胎，从名字就可以看出这是一款偏向舒适和静音的轮胎，而205/55R16的尺寸也表明了EC7家用的市场定位。

尾部向来是令我头疼的地方，实在不知道该如何描述，毕竟各人审美不同，我总不能强加于你吧？不过680L的行李箱容积确实可以说道说道的。既然开篇提到“大数据”，那不如我们看看其竞品车型的表现吧。桑塔纳的后备箱容积为466L，荣威350的后备箱容积为458L，科鲁兹的后备箱容积为413L......千万别小看后备箱大小的重要性，当你送朋友去机场需要拉行李，当你给房子装修需要运建材，当你去超市给下一周做采购的时候，你一定会记得我曾提醒过你。

内饰篇：家用典范打开车门，扑面而来的便是目前主流家轿的主流配色——上黑下米。可能很多人更倾向于全黑色内饰，但我不得不提醒诸位，就西安这动不动爆表的雾霾天，全黑内饰固然好看，但如果脏了，那可比米色内饰难打理的多！坐进车内，屁股给我传递的第一个感觉便是舒服！的确，这款座椅并没有刻意强调包裹性，但座椅填充物的柔软度以及座椅的人体工程学设计，都让人拍手称赞。

方向盘的手感不错，而左边音响控制按键、右边定速巡航按键的设置则给我很大的惊喜，虽然对于定速巡航，我们不上高速就很难用到，但对于这款EC7不到10万元的售价来说，它的出现还是增多了这款车的卖点。

中控台是必不可少的区域，很多人喜欢拿这里的按键来衡量一款车的优劣。但在我看来，这实在是错误的可笑，如果是我，我宁可不要蓝牙系统，也要多一个车门防撞杆。我宁可不要倒车影像，也要一个安全带限力功能。

现在让我们来看看EC7的后排空间，这里恐怕是这款车最具争议的地方。但事实上，我们的模特身高达到175cm，而在前排座椅正常摆放的前提下，其腿部空间依然有一拳左右的盈余，而头部空间也差不多达到一拳。而据百度文库介绍，截至2013年，中国人（男性）的平均身高也不过170cm左右，那么对于我们大多数人来说，这里的空间能有什么问题？

动力篇：换挡平顺 EC718采用吉利1.8升CVVT发动机，最大功率102kW，最大扭矩172Nm，与竞品相比，这组数据算是不错的了。看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。而变速箱方面，CVT无级变速器的应用，让这款车在舒适性方面提升不少，或许有人会诟病CVT丧失了许多驾驶乐趣，可对于EC7来说，这款车的本职工作是家用，又不是去赛道拼个你死我活。当然，对于这小部分人来说，帝豪自然也是有所准备，只是6AT变速箱还要等上一段时间，如果您实在等不及，5速MT也是不错的选择。至于实际开起来的感受，我首先想到的感受就是安静。也不知道是我自己的车噪音太大，还是帝豪EC7的隔音棉材质比较好，总之在EC7的车里，我感受不到太多来自外界的干扰。当然，我这说的是正常驾驶阶段。但如果加重油门力度的话，我能明显感觉到变速器的反应延后，似乎像在做加速跑前的准备动作。得益于荷兰PDE公司对地盘的调教，EC7虽为舒适而来，但悬挂依然较为硬朗，在过弯的时候，想象中的严重侧倾并没有出现，而方向盘转向的精准也出乎我的意料。总的来说，这款车的动力表现，对于家用来说是完全够用的。

总结：销量好的秘密现在让我们将话题拉回到开篇——销量好的秘密。其实EC7的销量好并不是说帝豪的营销策略有多成功，当然我也不是否认帝豪的营销能力，我只是想说这款车其实更多是靠口碑营销，而所谓口碑营销自然要有过硬的实力做基础。在我看来，帝豪EC7的成功不外乎：厚道的做工，超值的配置，合适的动力以及合理的售价。