轮上春秋：吉利汽车与沃尔沃完美天仙配

新闻来源：$newsPage.NewsSource　编辑：　发布时间：2014-03-28 14:05:34　评论：

2009年，全球金融海啸的多事之秋，也把机会给了中国汽车业内有准备的企业。12月23日，吉利与福特就全资收购沃尔沃签署框架协议，吉利董事长李书福再次令人刮目相看。

中国草根迎娶瑞典公主

此前，业内和舆论普遍不看好吉利的收购，一个中国年轻的草根企业，收购瑞典人引为荣耀的豪华品牌，岂不成了“天仙配”。1999年，福特出巨资64.5亿美元买下沃尔沃，苦心经营十年，而情愿要价15亿美元售出这块“烫手山芋”。李书福何能何德，能让沃尔沃重整旗鼓？

对吉利而言，收购沃尔沃是及其审慎迈出的一步。李书福告诉我：收购沃尔沃的打算，2002年我就在公司内部提出了。从内心深处讲，是想通过收购国际著名品牌，明媒正娶地获得一个“好出身”，彻底改变自主品牌汽车靠“模仿秀”、“山寨版”起家的坏形象。堂堂正正地立足欧美市场。

进入2010年，收购沃尔沃进程如同进入一马平川。8月2日，伦敦，吉利收购沃尔沃最后落锤，吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式，正式与福特汽车完成了沃尔沃轿车资产的交割。至此，控股制造伦敦老爷出租车的英国锰铜公司，拥有澳大利亚DSI自动变速箱公司和瑞典沃尔沃汽车全部股份的吉利成为中国第一家汽车跨国公司。并跻身全球企业500强之列。

谈起旗下两个品牌，李书福一语中的：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利作出承诺，今后沃尔沃将坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值。沃尔沃目前在瑞典、比利时的工厂、研发中心、经销商网络、采购渠道以及工会协议都将得以保留，同时，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。

李书福的高明之处，是让沃尔沃重新做回自己，吉利不需要对沃尔沃做整合。“它本来就是一棵树，你能帮它弄一些水，弄一些肥料就好，你不用动它。”

当然，还要提高它的“造血功能”。按照一项复苏计划，将在中国建设沃尔沃的新生产基地，总产能30万辆，使其总产量提升近一倍。并在2011年前扭亏为盈。5年内让沃尔沃这个豪华品牌的全球总销量达到100万辆。

在全球汽车业和市场的怀疑和期待中，李书福带领沃尔沃开始了涅槃之旅。

走进沃尔沃

2010年，我飞到位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司总部，吉利收购沃尔沃之后第一次董事会刚刚结束，我和董事长李书福、总裁兼首席执行官雅克比共进午餐。

面对发展迅速。而又竞争激烈的豪华车市场，雅克比说，“当务之急是作出努力，扩大市场份额。雅克比认为，中国市场是沃尔沃再造的决定性因素之一。沃尔沃将在上海安亭设立研发中心，和设在斯德哥尔摩、洛杉矶的研发中心全天候地运行”。

2010年上半年沃尔沃已经走出亏损，在全球开始盈利。李书福说，“技术不超越，领先地位就不可能。新产品靠抓两头：一个是顶级车的开发，一个是1.3升、1.5升排量的小型车，新的平台，发动机、变速箱、底盘全是新的。”

然而李书福的雄心壮志，并没有得到他的经营团队的完全支持，他们认为当务之急是发展节能环保的小型车，而非最高端的大型轿车。对此，李书福态度很豁达：我不能说服他们，但是我接受他们的想法。

他不无调侃地说：“我们会有一个大发展。沃尔沃的人，总是太保守，有200%的把握才敢干；我有80%的把握就敢干；保守派和我这样的激进派结合起来，一起努力，埋头苦干两三年，就能看见变化。”

我问：“沃尔沃的技术，能不能转移到吉利本土的产品体系中去。”李书福回答很干脆：“不能，这个力借不了。一个是高端产品，一个是大众化产品，技术体系不一样，一定要用，成本就上去了。”

沃尔沃，安全的同义词

安全是沃尔沃与生俱来的基因。在沃尔沃博物馆，创始人格布里森和拉尔森在1927年所说的一句话赫然在目：“汽车是人来驾驶的，因此，我们做任何事情的指导原则是：必须把安全放在第一位。”

1959年，沃尔沃推出了三点式安全带，此后，这项挽救过无数生命的创新发明被应用在全球每一辆汽车上。沃尔沃还创造了ABS防抱死制动系统、安全气囊等众多安全保护装置，在安全领域独领风骚。2010年，全新沃尔沃S60在日内瓦车展引起轰动，这款车配备了创新发明——能够自动刹车的“行人探测保护系统”。沃尔沃率先提出，到2020年，沃尔沃生产的新车，都能实现零碰撞，零伤亡。