试驾长安新奔奔1.4L 小灵精怪

曾几何时，中国汽车市场最畅销的车型还不是SUV，而是最普通的家用轿车，并且是多被当作家庭第一辆汽车的微型车，比如当时的国民车奇瑞QQ，以及后来的长安奔奔。虽然现在这一级别市场逐渐萎缩了，但依然占据着很重要的地位，尤其是对城市年轻消费者而言。

很多年轻人经济实力还不足以购买更高级别车型，同时他们又必须拥有一辆汽车，才能融入现代的城市生活，所以小巧实用的微型车也是有市场的。因此，以生产小车起家的长安汽车在发展其它车型的同时，依然不放弃微型车研发，于是就有了新奔奔的推出。

车身尺寸/车型分析

长安奔奔是一个家族车系，自2006年推出以来，深受年轻消费者喜爱，先后推出过奔奔MINI、奔奔LOVE和奔奔i车型，种类繁多有时容易让人混淆。其实，奔奔家族都属于微型车范畴，只是在车身尺寸、动力配置上略有不同罢了。现在新奔奔的推出将与奔奔MINI形成高低搭配组合，延续家族传统。

在微型车市场，我们熟悉的车型都能算作奔奔的竞争对手，包括奇瑞QQ、比亚迪F0、铃木奥拓等。在新奔奔推出之后，将给竞争对手带来更大压力，首先就来自车身尺寸的增加。

厂家宣称奔奔MINI依然坚守A00级市场，而新奔奔有望向更高的A0级市场跃进，从其3730×1650×1530mm的外观尺寸和2410mm的轴距看，是比以前有所增加，但想要越级还不太现实，还是应当将其视为一款微型车，只是比对手们要略大一点。

外观造型

新奔奔在去年的广州车展上已经亮相，外观造型的变化得到人们的肯定，尤其是潜在消费群体的年轻人，看过一眼后就会被其所吸引。在小巧车身尺寸的限制下，新奔奔拥有更动感、更时尚的造型，不论从前脸、车侧或是尾部看去，都有不错的视觉效果。

近年来长安汽车在设计上的成就有目共睹，包括CS35、逸动和致尚XT在内的多款车型，都被认为是成功的。这其中也跟国际化的设计团队建设有关，新奔奔的设计工作就是由长安日本设计中心主导的，当然也有中国人的参与。

在新奔奔上能看到很多时下日系小车采用的动感造型设计，比如前脸的下进气格栅，呈U型大嘴造型并不稀奇，但与鹰眼大灯和位于车头两侧的雾灯组合起来，是一张始终在坏笑的前脸。类似的风格，我们可以在马自达的某些车型上看见，比如马自达5、马自达3星骋等。

很多中国消费者喜欢将车辆细节用镀铬包围，装饰的闪闪发光，出于对这种喜好的侧重，新奔奔大灯和尾灯内嵌入了较多的反光饰板，不仅有造型上的变化，而且也起到了类似的闪亮效果。

但凡凸显动感的设计，都会注重车身立体感的营造。在新奔奔车身上就很明显，在车头前保险杠两侧凸出的部分，就很有运动改装的范儿，从斜侧上方看去，很多人都会误认为这是一辆本田杰德或新飞度(这是微信上的共识)，尤其是在绿色的车身上，效果更明显。另外，新奔奔提供6种车身颜色，包括红、黄、白、绿、蓝、银，在小巧的车身上呈现出很可爱的印象。

车侧的腰线和车门下方线条，也有明显凸出与车身外的感觉，虽然新奔奔并没有采用很复杂的线条，简单的直线也有不错的效果。而在车尾部分，我认为可以再增加一个明显的尾翼，这才与后保险杠下方黑色的部分搭配，结合凸起的尾灯，新奔奔的车尾一点也不单调。

为了扩大与竞争对手的优势，新奔奔还在配置上有所提升，比如全系都标配15英寸铝合金轮毂，这在微型车中就是领先的。175/60 R15的轮胎规格对这样尺寸的车身而言很适合，风火轮一样的轮毂也很动感。

内饰空间

仅有动感的外观是不够逇，内饰也要足够新鲜，这一点新奔奔要比竞争对手更出色。在配色上就很有特点，深色为主色调，大面积的朗姆红和穿插其中的银色饰片，一看就是年轻有活力的感觉。

新的仪表盘非常简洁，数字式时速、指针式转速外加中央液晶显示屏，显示效果清晰。三辐方向盘尺寸很小，在握持的3/9点位置加厚处理，拥有不错的手感。除最低配外都有多功能方向盘，造型与长安CS35、致尚XT等几乎一样。

新奔奔还在微型车受首先引入了全景天窗的配置，作为最高配车型的象征，也是对年轻人生活态度的一种鼓励。面积几乎占满整个车顶的全景天窗，阳光下可以透亮，夜晚还能欣赏星空，的确很棒。

虽然内饰用料依然是硬质塑料为主，但多数都经过表面纹路处理，做工也较为精致，看起来、用起来并不显低廉。织布的座椅，保证舒适乘用没问题，采用红色缝线，也是处于动感效果考虑。

空间并不是微型车的强项，但新奔奔也在努力营造出更为宽敞的乘坐感，受车身尺寸限制，横向宽度是微型车的水平，但头顶空间因为高车顶的关系还是不错的，尤其是驾驶席座椅可以调节的情况下。

后排空间，身高1米76的体验者居然拥有近2拳的腿部空间，这让人感到惊讶。一方面是有效利用了车厢内空间，另一方面则是内饰布局，不长的坐垫和较直的靠背，让乘客保持挺立坐姿，也是空间感大的原因。

后排座椅可以4/6分开放倒靠背，而且在先将坐垫向前翻折之后，可以实现与行李厢地板平齐的效果。如此一来，新奔奔的载物空间也变得足够放下很多大件行李，实用性有所增加。

储物空间

新奔奔除了能装大件行李，对小件物品的顾及也很到位，车内前后排都提供了丰富的储物空间。前后排车门内侧的储物空间够大，放下一般中等尺寸的水瓶没有问题。

在前排还设置了很多可以放下手机等小物件的储物盒，这些设计很多都是跟日系车借鉴的，从实用的角度很必要。

多媒体系统

新奔奔在同级别中还首先引入了功能强大的多媒体系统，这套由7英寸多点触控液晶屏为主体的系统，不仅具备了音响娱乐和导航等功能，关键是其改变了传统的操作方式，完全舍弃了实体按键，全部都有液晶屏触控操作，这跟时下年轻人每天都离不开的智能手机是一个原理。

当然，这一概念在更高级别的车型上已经提出，我们也曾有体会，这样的设置好处是操作直观了，但也有还不成熟之处，比如操作直接性不及传统按键，尤其是在行驶中，较难准确有效操作。当然，就屏幕触控本省的灵敏度来说，新奔奔上这套系统还是不错的。

液晶屏还可以播放高清视频，但能在行驶中播放就存在一定安全隐患了，这个在厂家人员交流后，他们表示今后上市的车型将有所改进。另外，倒车影像比较清晰，但没有距离和行车轨迹参考线就不太方便了，这也可以通过刷固件来升级。

总的来看，新奔奔上的这套系统符合年轻消费者的使用习惯，是一个能讨人喜欢的配置，在同级别车型中又一个首创。

动力系统

新奔奔之所以说有晋升A0级的潜质，另一方面就是其动力系统也升级了，发动机排量从原来奔奔家族乃至微型车普遍采用的1.0L，直接升级到1.4L，这也正好是雪佛兰赛欧等小型车采用的配置。

这台新一代BLUECORE 1.4L VVT发动机也是首次在长安车型上使用，具备VVT可变气门正时、低摩擦、低NVH和轻量化等多项先进技术，在动力性和经济性上都有更高水准，其最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4500rpm，让新奔奔拥有最高时速175km/h的实力，但巡航油耗可低至5.3L/百公里。

出5速手动变速器之外，新奔奔还提供一款5速IMT半自动变速器，也就是我们常说的AMT，其操作与自动变速器一样便捷，但传动结构与手动变速器相似，传动效率较高。而且新奔奔为其配备了旋钮式的换挡机构，看起来就很时尚、有档次，配合方向盘换挡拨片进行手动换档。

驾驶操控

我们分到的是一辆手动档车型，上车感觉就很轻巧，从离合器到油门、刹车，好处是便于普通人日常驾驶，包括小姑娘在内操作都不会有负担。但离合器一开始需要适应，力度轻而缺乏回馈，导致接合点并不够清晰，而且相对于整个行程来说有点高。

油门从初段开始就有不错的响应，轻踩就能激起发动机转速上升，而实际上发动机在低转速时的扭矩比较一般，这也是所有小排量自吸发动机的共性。只有当发动机转速过了3000rpm之后，动力才会变得很活跃，此时的油门控制更为线性。需要适应的还有刹车，虽然力度轻但初段的制动力并不明显，只有踩过1/3才有感觉。

长安的车型多很注重驾驶感受，这一点新奔奔也有所体现。方向盘尺寸小巧不说，握感饱满，使用EPS电动助力转向，低速时力量轻，随着速度增加变得更沉不说，连方向盘中间位置的旷量也变小了，转向感觉更紧致，给驾驶者良好的回馈和信心。

新奔奔的底盘是在原有奔奔的基础上深度改进而来，虽然结构相似，但调校和表现都不同了。首先是底盘整体性很好，车辆不会有松垮感；再者悬挂很有韧性，对车身有更好的支撑，另一方面是经过大的坑洼颠簸是车内的感觉也更明显了。这些显然都更注重操控性的表现，据介绍新奔奔底盘研发团队之前曾在长安福特负责过嘉年华的项目，调校上肯定有所借鉴。

受车身体型细高的影响，跑高速和过弯并不是微型车的强项，但新奔奔却在这两方面给人以不错的感受。高速行驶的稳定性就很不错，时速110km/h左右，车内驾驶者和乘客都没有不安定感；过弯时在轮胎抓地力以内，车身的动态效果良好，悬挂给予不错的支撑，可以说很有乐趣。

试驾总结：

长安新奔奔将是微型车市场的一个实力选手，不论从外观造型、内饰配置还是动力驾驶等方面，它都给人以超出同级别现有水平的表现，而这些都是针对年轻消费者而有目的为之的结果，可以说能抓住消费者的心。也许还有某些细节待改进，还整体实力是很强的。

最终能有怎样的市场表现，那还要看最终上市的价格，据悉新奔奔将于北京车展前上市，也就是3月份的某一天，1.4L共有5款车型，预计最低配的价格在4.5万左右，而顶配车型，就是带有全景天窗、全触控液晶屏的那款会在6万元左右，这么看来性价比还是不错的。

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