挑战运动激情 抢先试驾K5 2.0T-GDI车型

不止一次听到人们赞美K5的外形，特别是年轻消费者更是对其所展现的时尚运动风格赞不绝口。但是作为一款运动中型车，动力性能一直是K5"心"中的痛，账面数据远没有同级别的大众迈腾和福特新蒙迪欧的2.0T出色，让其背上"奶油小生"的名头。很显然起亚也认识到这一点，所有在2014款新增了2.0T-GDI涡轮增压发动机填补这项不足，让其拥有了挑战同级别运动派选手的实力。今天我们拿到了K5 2.0T试驾车，下面就一起去看看它的表现如何。

　　2014款K5减去了原来2.4L两款车型，新增了两款2.0T车型，2.0L车型售价不变，而2.4L车售价有小幅提升，不过可喜的是2014款K5依旧保持老款的优惠政策，所以不用担心新款不优惠的问题。

　　● 外观解析

　　由于是年度改款车型，所以2014款K5并未在外形上做太大改动，只是在细节方面有所调整。老款中网镀铬银色边框变成银黑相间的设计，看上去不再那么刺眼，也增添了前脸层次感。同时中网蜂窝状格栅换成菱形格栅，立体感更强了，也逐渐形成了起亚统一家族设计。

　　车身尺寸方面相比老款没有变化，依旧是4845*1830*1460mm，轴距为2795mm。比新蒙迪欧要小一些，不过轴距要比迈锐宝更长。

　　尾部重新设计了后尾箱盖，上扬的线条让其看上去更有运动感。原来老款感觉缺了一块的尾灯新款也补齐了，同时新增了LED灯组，警示效果更为出色。此外，内部集成了ESS主动防追尾系统，在紧急制动时尾灯会自动频闪避免发生追尾。

　　2014款K5依旧有16寸、17寸以及18寸三种轮胎尺寸，不过轮毂造型不同，老款战斧式轮毂被取消，而换上双五幅轮毂设计，另外2.0T车型还有专属的轮毂造型。

　● 内饰解析

　　内饰方面基本和老款一致，其中方向盘、空调按键以及挡把等细节部分稍有改进。向驾驶座倾斜的设计很好的照顾到车主，不过对副驾驶以及后排乘客观看视频会有一些影响。

　　内饰做工用料依旧保持较高的水准，中控和门板扶手处部分加入真皮包裹，同时，内饰接缝也比较均匀。

　　方向盘的变化可谓是内饰最大的改变，三幅式造型更加运动，同时2.0T车型还采用平底方向盘，有点高性能车的味道，手感出色。集成的按键质感提升，同时左下方不同驾驶模式按键组合到右下方一个按键上。

　　高配车型中控配备8英寸彩色显示屏，同时加入倒车影像和GPS导航功能，另外CDP MP3音频播放系统带有USB和AUX接口，可以接入多种不同的音乐文件。

　　中控采用双区自动恒温空调，空调控制区域布局有所改变，按键减少了同时面积增大，操作起来更加容易，后排也安装了空调出风口。

　　除了三款低配车型外，其它车型都配备全景天窗，对开式的设计为前后排提供开阔的视野。全景天窗前后遮阳帘都是电动一键控制，只是如果后遮阳帘能够独立控制就完美了。

● 空间解析

　　配备的真皮座椅非常柔软舒适，不仅有加热功能，同时还配备更实用的通风功能。此外，中央扶手箱较大，对手肘有一定的支撑力。

　　在空间方面，170cm的体验者坐入其中，调整好合适坐姿，头部空间有一拳两指的距离。

　　而后排，同样的体验者头部有一拳的距离，而腿部有接近三拳的距离，虽然在同级别中不算优秀，但也不差，满足家用完全可以接受。

　　K5储物空间较为丰富，同时设计也合理，实用性不错。

　　后备箱容积依旧为434升，在同级别中显小，最主要的是后排座椅不能放倒，只能通过中央小窗取放小物品，空间拓展能力不好。

　● 动力及试驾感受

　　2014款起亚K5依旧搭载2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型最大功率和最大扭矩分别为119kw和194Nm。而2.4L最大功率和最大扭矩分别为132kw和231Nm。不过最大亮点还是新增了2.0T-GDI涡轮增压发动机。

　　我们重点来说一下这台2.0T-GDI发动机。首先这台发动机并非一台"全新"发动机，在国外版的很多起亚、现代车型上早已出现，包括现代索纳塔、起亚K5（OPTIMA）等等。这台2.0T GDI发动机的代号为ThetallG4KF，它是源于世界发动机工厂（现代、三菱、克莱斯勒三件共同出资的发动机工厂），原型是三菱的4B11T发动机，经过各家技术整合而成，采用的技术有缸内直喷、双VVT可变气门正时系统以及涡轮增压等。

　　在国内首次采用2.0T-GDI发动机的并不是我们这款K5，而是现代的全新胜达，不过两款发动机调校有所不同，K5搭载的2.0T-GDI发动机最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm，相比全新胜达2.0T发动机最大扭矩输出时间提前了。

　　相比海外版K5（OPTIMA），国产K5搭载的2.0T-GDI发动机动力有所减弱，不过相比国内的迈腾2.0T和新蒙迪欧2.0T动力表现都要强不少，也只有君威GS的2.0T能与之抗衡。

　　虽然说这台2.0T-GDI发动机在1650转就能输出最大扭矩，但实际驾驶发现，该发动机在1000-2500转的低转速区间动力表现非常平缓，没有什么激情。过了2500转动力感觉更为明显，而一到3000转，动力爆发力很足，强劲的动力输出可以让你清晰的感觉到这是一款涡轮增压车型。而且这种爆发力持续时间比较长，等到6000转也不见衰减。由此可见，这是一款偏中高转速的发动机。

　　相比君威GS以及新蒙迪欧等涡轮增压车型，K5的这款2.0T GDI车型驾驶平顺性要更好，不会出现很突兀的顿挫感，在城市道路驾驶非常合适，车速提升也很快，而且不会让你感觉到恐慌。

　　唯一比较有影响的是其发动机声音，比2.0L和2.4L自然发动机更为浑厚，转速达到5000转时还有点高性能车的味道。但是如何你不喜欢这种声音，那么它会显得有些扰人。

　　搭配的6速手自一体变速箱换挡比较积极，深踩油门急加速时能够积极的降挡来保证充足的动力。不过反应速度没有迈腾的双离合变速箱那么迅速，不紧不慢很符合其温文尔雅的性格。

　　方向盘转向不能算轻巧，有一点厚重感，但也不会显得很沉重，恰到好处的转向力度保证不错的驾驶感受。正常道路驾驶，转向还算灵敏，不会有明显的虚位，指向性准确。

　　油门踏板灵敏，有一定的反馈感。刹车踏板前段很轻巧，而后段扎实，刹车力度较大。2014款K5刹车盘变大了，对刹车效果也会有一定提升。

　　起亚K5有三种驾驶模式，通过方向盘右下方的按键可选择运动、标准以及节能模式。在运动模式下，油门踏板变得更为灵敏，转速也提升很快，可以提供更为运动的行驶感受。而eco节能模式下，变速箱和发动机都变得很慵懒，一切都以经济节能为主。

　　K5采用的是前麦弗逊后多连杆，是同级别中主流的悬架结构。后轮采用了双气流减震器（DFD），对缓解震动有一定的作用。

　　K5在底盘调校方面明显下了一番功夫，在日常的城市道路，悬挂对路面颠簸的处理很细致，细微的震动都能过滤掉，不会给你很生硬直接的感觉。低速驾驶感觉很柔顺舒适，而高速驾驶底盘也表现很扎实，过弯车身有细微侧倾，悬架没有明显的弹跳，贴服在地面。

　　不过有一点不足是在高速过一些大的坑洼路面时，底盘会传来很大的声响，这个有点让人意想不到。

　　总结：作为年度改款车型，2014款K5在整体外观内饰方面变化不大，主要是细节方面的改进，整体造型显得更加精致，同时配置也有所提升。最主要的变化还是动力上，新增了2.0T GDI发动机。这款2.0T-GDI发动机动力表现很好，偏高转速的设定让其拥有持续的爆发力，拥有与蒙迪欧2.0T和迈腾2.0T一较高下的实力。同时配备6速手自一体变速箱，油耗只有8.3L，在同级别中也是较有优势的。

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