瑕不掩瑜的好车 长安福特翼虎试驾报告
近两年，福特这个“美国佬”忽然变得很受国人待见。进入2013年以来，由长安国产的翼虎、翼搏和蒙迪欧都取得了不错的市场反应，尤其翼虎这款紧凑级SUV，自上市后销量更是一路飘红，普通消费者想提车，不但得加价，而且需要漫长的等待。那翼虎究竟有着怎样的法宝使其傲视群雄，今天中国汽车消费网的编辑就带您去试个明白。
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| 长安福特翼虎 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 翼虎1.6 GTDi AT 舒适型 | 19.38 |
| 翼虎1.6 GTDi AT 风尚型 | 21.78 |
| 翼虎1.6 GTDi AT 精英型 | 23.98 |
| 翼虎2.0 GTDi AT 精英型 | 25.28 |
| 翼虎2.0 GTDi AT 运动型 | 26.28 |
| 翼虎2.0 GTDi AT 尊贵型 | 27.58 |
| 中国汽车消费网制表 |
长安福特翼虎共推出两个排量六款车型，售价区间为19.38万-27.58万元。此次我们试驾的车型是2.0 GTDIAT 精英型，官方指导售价为23.98万元。（据编辑了解，目前翼虎2.0T车型仍然比较紧缺，提车需要加价等待。当然最近的翼虎“断轴门”也对其销量造成了一定反面影响，在此希望福特官方能重视并早日解决这个问题）
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● 外观方面：
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| 翼虎与同级别竞争对手尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度《mm》 | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 福特翼虎 | 4523 | 1895 | 1684 | 2690 |
| 大众途观 | 4525 | 1809 | 1665 | 2684 |
| 本田CR-V | 4550 | 1820 | 1685 | 2620 |
| 现代ix35 | 4420 | 1820 | 1660 | 2640 |
| 中国汽车消费网制表 |
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外观小结：
具有侵略性的前脸和修长动感的侧身都是翼虎的卖点所在；车身尺寸上，翼虎在轴距以及宽度上领先于对手；外观配置上，翼虎配备了倒车雷达、倒车视频影像和感应开启行李箱等功能，遗憾的是我们实拍的这款精英型在前大灯组等方面有所减配。
● 内饰方面：
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内饰小结：
内饰延续新福克斯的风格；高科技配置亮点较多；用料考究，但没能营造很好的豪华感。
[!--empirenews.page--]● 空间展示：
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空间小结：
座椅宽大厚实；乘坐空间比较理想；储物空间中规中矩，没有提供放手机等小物件的地方；后备箱足够家用。
[!--empirenews.page--]● 动力及试驾体验：
动力方面，此次试驾的车型配备了福特当家的2.0 GTDI涡轮增压直喷发动机，最大功率242马力，最大扭矩350N·m，传动部分，与之匹配的是6速手自一体变速箱。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N·m。
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试驾时，翼虎的油门响应很快，提速很猛，动力随叫随到。变速箱一般在2000rpm换挡，当然变速箱匹配得也非常得当，不刻意观察你基本感觉不到换挡动作。再深踩油门，转速拉升到3000rpm以后，涡轮介入，动力进一步爆发，推背感也随之而来。
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转向方面，翼虎采用了电子助力转向，指向精准，但方向盘转向稍重。
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翼虎还提供S挡（即Sport模式），挂入S挡后，翼虎立刻变得暴躁了起来，提速也变得更快。
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翼虎采用了前麦佛逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，调教方面，试驾过程中个人觉得，这套悬挂系统调校软中带硬，日常驾驶能有效过滤路面颠簸，但在快速过弯以及高速并线时会给你足够的信心，不会有大的侧倾。
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翼虎在高速行驶时，车内很安静，可见发动机噪音和胎噪都控制得很好，只是偶尔会听到悬挂传来一些噪音。
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试驾小结：
动力强，提速快；方向盘指向精准，但转向稍重；S挡很粗暴；悬挂软中有硬；噪音控制得比较理想。
[!--empirenews.page--]● 全文总结：
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