谁是汽车行业的“苹果”

虽然乔布斯已经去世两年了，但被称为“土豪金”的iPhone 5S却依然在中国市场热销。在iPhone诞生之初，并没有很多人会想象到它有今天的光芒。化繁为简的设计和人机交互的体验毫无疑问促进了乔布斯的“苹果梦”，而乔布斯和他的苹果彻底改变一个行业的故事也激发了一批又一批的梦想者。如今，在人们都乐于讨论和分析谁会是下一个“苹果”，以及中国能否创造“苹果”时，那么汽车行业，或者说中国的汽车行业。又能否出现抑或缔造这个“苹果”呢？

在过去一百多年的发展中，汽车产品似乎总是在发展四肢、提高性能。而对于“脑力”的开发，总是容易被忽略。如今随着科技的发展，尤其是汽车电子化以及信息化的进步，汽车产品也开始变得更“聪明”。为了迎合更多“数字控”和“技术控”的消费者，“车载智能网络行车系统”应运而生。就像当年还只是“工具”的手机一样，如今也被称为“交通工具”的汽车现在也很难预料这是在迎合消费者还是引导消费者。不过汽车“梦想者”们坚信，沿着这条道路走下去，看见“苹果”或许就为时不远了。

对于中国的汽车从业者来说，信息时代车联网技术给予中国汽车行业的机会将是继新能源汽车之后，能与跨国车企平起平坐、甚至领先一步的良缘。政府“促进信息消费，拉动内需增长”的产业政策更是为摸索者指明了道路，而2015年前高达4000万的用户和超过1000亿元的产值也让车企们无法抵住诱惑。上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫曾认为，新兴市场，包括地理意义上和产品细分意义上的新兴市场，将是产业变革的最主要推动者和受益者，也将是变革最终发生的决定性力量。但是这场变革并不是一场暴风骤雨式的洗牌，而是一场由汽车产业内部变革动力和外部环境压力所共同驱动的渐进式演变。

其实，车联网领域的这场演变早已经开始。从1997年通用推出OnStar和奔驰随后推出Teleaid起，车联网技术的变革就已经悄悄开始。而中国的汽车车联网时代，在4年前的北京车展上，上汽集团董事长胡茂元和中国联通董事长常小兵握手时也已经开启了。当初这个支柱型产业和新兴高科技产业的第一次联盟如今已经开花结果，不仅上汽自己的inkaNet系统从1.0升至3.0，吉利、奔腾、华晨、比亚迪也是纷纷推出自己的产品。产品功能更是从当初的车载移动通讯等，发展到inkaNet3.0智能车载系统的避开拥堵路段和实现语音操作等功能。4年间积累的10多万车主和超过70%的搭载率，甚至让荣威350在竞争惨烈的8万-12万元A级车市场中脱颖而出，实现月销过万辆。

榜样的力量总是无穷的。有了底气之后，上汽等梦想者甚至把产品设计提高到比苹果iOS 7.0更快的操作界面和更大胆的视频界面。有人认为这个过于激进和冒险，但创造者也一直都是冒险家和引领者吗。要想成为下一个“苹果”，上汽应该坚实地走下去，并且步伐还可以再迈开些，因为在北京等这样道路拥堵情况严重的大中型城市，很多现在看起来匪夷所思的设计，说不定就是下一个趋势。

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