观致何不打打感情牌

不久前的观致科技日动静不小，很多媒体参与其中，观看到观致一系列的讲解。其中讲得最多的还是观致产品的技术含量、质量控制，以及采用平台化可以取得的规模效益等等。

说实话，观致的配置，无论哪一款竞争对手，不论是花冠、速腾、思域，福克斯，观致都不在其下。而且，说到平台化以及双离合、后悬扭力梁，让人瞬间想到了大众、 速腾。与大众和速腾对标，视其为竞争对手，用心也苦，目的也明。谁不知道大众是中国车市第一霸主，擒贼先擒王，如果能把速腾搞惦了，观致这第一炮就算是打 响了；就算没有把速腾搞定，至少自己的档次在那儿摆着，于品牌确立相当有好处，毕竟在起跑线就准备得不差。观致这么做，无可厚非。

而且，在公关宣传上，观致GQ3的费用高达5亿元！比较荣威350的宣传费用4亿，索纳塔的4.5亿，明锐的4.1亿，观致此举可谓大手笔。看来观致只能成不能败了。

就算是新品牌的第一款车，无论是针对品牌还是产品，这费用也挺吓人。想想看，就算是大众，一款车赢利一万元的话，生生就5万辆车的全部利润！那么，不说观致的前期投入有多大，成本摊消的问题了，乐观地算，就算一年销量能够达到10万辆，那也有一半费用宣传烧掉了。

观致是奇瑞近年来强力打造的汽车品牌，在目前传统自主品牌普遍遭遇“品牌天花板”的背景下，对消费者塑造一个全新形象，可算是个无奈之举。或许正是因为此，观致处处回避自己与奇瑞的关系，谁要是说起它跟奇瑞的关系，那明摆着就是不识时务，要跟人家过不去。

然 而，笔者倒认为，即使真摆明了说观致跟奇瑞的关系，也未有什么不妥。奇瑞目前面临的问题可能更多是市场层面，至于产品质量、设计能力大家公认不差。量子公 司本身并非知名汽车品牌商，只是一个投资公司。倒不如说大大地宣传自己的国际化管理团队，自己的设计前瞻思路与管理理念倒要让人接受程度高一些。

对 于一个新品牌而言，如果像特斯拉那样，用高科技武装到牙齿，与传统汽车格格不入，从而征服消费者，是一种不错的思路。可是，观致GQ3在各种参数上虽然有 亮点，在目前车型同质化已是大趋势的情况下，如果没有十分突出的优势，可能也难以从根本上颠覆市场格局。宣传更是要摆脱业界已有的思维观念。的确，说自己 的技术亮点没错，说自己的配置没错，说自己的平台更没错，只是，观致作为一个新品牌，最首要应传达给受众的可能还不应只是冷冰冰的数据和图表，更应该是一 种关怀与认同。

在笔者看来，那怕像奇瑞一样打打感情牌也是个不错的选择，至少，奇瑞的车主也是恨得牙痒痒，巴不得自己选择的奇瑞车得到大家的共认，不少奇瑞车主本是有希望成为观致车主的，但是，观致不屑地拒绝了。

比亚迪有一群非常厉害的“迪粉”，这些人组成了不少的QQ群，在各个网站的论坛上也表现得非常抢眼。记得不久前的一次比亚迪技术解析会上，就请了不少迪粉。在迪粉向王传福（点击查看最新人物消息） 提问环节，一个迪粉语无伦次地宣讲了许多感受，令人感动又着急，公关部也无可奈何。但是，至少可以看出，比亚迪已经在尝试对消费人群的培养与沟通。要知道，品牌的口口相传，其实比厂方努力吆喝，效果不知道要好上多少倍。

5亿元，也许可以换个思路。

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