动力提升 重在互联 试驾2013款宝马525Li

【易车网 试驾】一周前接到出差的任务时，我原本以为此次的主角并不需要我过多言语对它描述，肯定有很多朋友比我还熟悉它，因此对于它的期待并没有像全新产品般那样兴奋。通常在全新产品推出后1、2年，就会有相继年款车型的推出，对于这类产品，无外乎在外观细节上做一些修饰，诸如在某处增加了镀铬饰条、在某处有着全新年型的贴花，如果是选用全新造型的轮毂以及更换轮胎品牌、在前后尾灯处增加一些熏黑装饰的做法，这类方式都已经可以称得上实属难得了；内饰方面，通常的做法是，提升一些舒适性、个性化配置，比如增加个内饰配色、增配个自动空调又或者在音响控制面板上多个USB或AUX的接口，也就到此为止了。至于发动机方面，你就不用期待了，一定会和1、2年前刚推出时保持一致的，但多数产品会举出类似“我们将博世的ABS+EBD由8.0版本提升到8.1了”的安全保障，至于您开起来会有什么不一样的感觉，那就需要您提高自身的本领了。

很抱歉，在文章开头说了些跑题的言语，现在言回正传，我们今天的主角它启用了宝马集团最新的双涡管单涡轮增压4缸发动机(内部代号N20)，它比之前同价位车型（523Li）的最大功率增大了10kw，峰值扭矩增加了60Nm，百公里加速提升了1秒，最高车速提高至237km/h，而发动机排量却降低了0.5L；此外，它还配有ECO-PRO节能驾驶模式以及发动机节能自动启停技术。不仅如此，它还率先引入业界独有的互联驾驶科技，可以让你的苹果系列和它进行互联互通，随时随地享受“Surfing the Web”的乐趣；同时，针对驾驶者来说，它独有的iDrive系统全面升级，增加了手写功能，并可以采用中文进行输入，大大提升了原有系统的功能性。这就是华晨宝马2013款宝马5系525Li，如此大幅度的改变在新年款产品中非常少见，也让我们赶紧来近距离感受一下它的变化吧。

本次试驾的车型是2013款华晨宝马525Li豪华型。就外观方面的变化，我感觉在对比2013款车型和之前产品的过程就像是在做找茬游戏，因为新车在外观方面并没有发生明显的变化。车身尺寸方面，2013款新车在车身高度上增加了21mm，提升至1492mm，当然，21mm的变化是不会在普通人的视线中有所感悟的，此外，车长、车宽与轴距方面都和之前售卖的5系长轴距版没有变化。

2013款宝马5系全系产品配有自动氙气大灯、带有自动清晰功能，外后镜具备电动折叠与电加热功能，这令在雨雪多的地区的驾驶者有了福音，因为附着在后视镜面上的水珠会严重影响驾驶者的行车安全，有了全新的加热功能后视镜会为车辆的行驶安全提供不小的帮助。

对于该车在内饰布局方面的变化，我可以很负责任地告诉您，在这部分依旧沿用了之前车型的设计理念，如果您首先选择一开车门就坐到后排的话，不仔细观察，是不会一眼发现它在什么地方进行了改变，但这其中却蕴含着诸多变化，当然这些变化的最直接受益者应该是车辆的前排驾乘人员。

在同级车的比拼中，现在由比较动力表现的高低演变为还要比拼谁能够和时代互联互通更迅速、更便捷。在2001年，宝马推出了革命性的车载电子系统——第一代iDrive后，其划时代的表现令其他不少厂家争先效仿、研发与应用。在经历了11年的发展，第三代宝马iDrive系统终于搭配在量产车型中，很幸运的是，此次试驾的长轴距版525Li就搭载了这套宝马集团最先进的设备。

全新一代iDrive系统体现了人性化和智能化一面，包括全新的系统与界面、带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，以及全新BMW专业导航系统。控制旋钮一改原有只能进行方向操作的规则，结合数码发展的成果，将旋钮界面集成为手写输入板，目前可识别中文和字母，识别度很高。此外，在它表面还可以进行类似触摸屏手机或平板电脑的操作方法，运用单指进行图片移动、双指操作图片缩放，非常符合现代人群的使用习惯。新系统配备了3D效果菜单显示、高性能1.3GHz处理器以及200G空间的高性能硬盘，性能强大，仅专为音乐格式文件就预留了20G的存储空间。全新的地图和导航系统带有新的3D城市模型，能够更快速、更精确的为用户导航，并达到更逼真的导航效果。

针对导航功能，2013款宝马5系Li的车主可以在出发前从个人电脑上发送目的地至汽车，这样当人员开始驾驶车辆时，就可以将目的地调出来指引驾驶者找到目的地。此外，车内人员也可以通过呼叫中心获得兴趣点，并很容易地将其设为目的地，这样可以比前一种导航模式要方便许多，因为很多情况下用户是在路途中再制定下一步目的地的计划。

除了可以为车内人员设定目的地，进行路线导航之外，你还可以通过呼叫中心的客服人员实现车辆定位、车辆解锁、遥控鸣笛、遥控闪灯、启动车内通风系统等远程协助功能，以及机票及酒店查询预订等旅程咨询服务。

翻回头看看文章最开始我提到的对于这次年款车型升级的主要项目吧，其中有一项是很多产品只有在进行垂直换代时才会采用的措施——更换发动机。华晨宝马520Li和525Li启用了宝马集团最新的双涡管单涡轮增压4缸发动机(内部代号为N20)，这款发动机融合了双涡管增压技术、电子气门技术以及缸内直喷技术。这其中电子节气门的运用更富有里程碑的意义：发动机工作时所需的空气由电子节气门直接控制，而不是由传统印象中的节气门控制，它的好处是可以更敏捷地对油门进行响应。

和这款全新发动机相结合的还有宝马ECO-PRO节能驾驶模式以及发动机自动启停技术，它可以在满足车内人员舒适性要求的同时，有效降低车辆的油耗和污染物排放量。

更换发动机的目的当然不只是为了减少污染的排放和降低燃油消耗，对于车辆整体的动力输出和操控表现，向来以运动见长的宝马汽车自然不会降低标准。和之前2.5升自然吸气6缸发动机相比，最大功率提升了10kw，达到160kw/5000rpm，最大扭矩更是提升了60Nm，达到310Nm/1350-4800rpm，百公里加速时间为7.6秒（整整提升了1秒），这些参数都证明了全新N20发动机已经全面超越老款的6缸机。

和新款发动机匹配的是ZF 8速手自一体式变速器，密集的档位齿比和运动表现突出的手动模式可以令不同驾驶喜好的人都能满意。

长轴距版宝马5系针对受众人群显然进行了一部分妥协，尤其是对后排乘客。新车的后悬挂在舒适模式状态下行驶，你会感觉在通过省级公路中那种起伏路面时，后悬行程会有些长，车体上下运动幅度较为明显，如此调教想必是不想让坐在后排的乘客被硬邦邦的底盘影响了商务谈判的心情吧。整车在行驶过程中对噪音的控制非常突出，你会始终处于一个很静谧的私人环境下享受沿途的风景。

因为2013款525Li后排的娱乐项目非常少，似乎除了有着宽敞的腿部空间之外，没有任何可以提供高级人士休闲的设施，所以我决定不在后排享受了，在高速公路的换乘点感受一下全新发动机所带来的全新感觉。

新车拥有Sport、Comfort和ECO-PRO三种模式供驾驶者随意选择。Comfort自然适合在拥堵的城市道路上使用，略显迟缓的油门响应和更低的发动机转速会让整个旅程充满舒适感，同时车辆底盘也会对路面的震动过滤掉很彻底，在车辆以80公里/小时的时速行进时，变速器会以线性的表现快速升到8挡，此时的发动机转速仅为1500rpm，不论从舒适性还是经济性来说，这样的表现都很符合“Comfort”的表述。

如果将驾驶模式调节至ECO-PRO，你并不会感觉在操控方面和刚才有什么明显变化，依旧是安静的车内环境、较低的发动机转速，仪表盘上逐渐减少的平均油耗会让你始终有不断探索它最低表现的欲望。配合上自动启停功能，当你通过高速公路收费站、准备掏钱缴费的时候，瞬间的寂静会提醒你，此时车辆已经处于“休眠”状态，而空调系统依旧会送来徐徐的凉意。

在松开油门踏板的那一刻，车体的轻微抖动仿佛是在告诉车内人员，这个以运动至上的机器被唤醒，可以随时迎接更富有挑战性的激烈驾驶，所以将模式调整到Sport挡最为合适。

和之前轻松的驾驶相比，运动模式明显地调整了车辆的行进节奏。变沉的油门踏板令发动机和变速器的响应异常敏捷，100公里/小时的时速迅速从1750转/分钟指向2500转/分钟，连降2挡的变速器与变沉的指向从多个方面提醒着驾驶者，此时它已经开始亢奋起来。如果你前面的路况足够理想，深踩油门的举动想必是连女性驾驶者都要尝试一下的。接近7000转/分钟才会断油升挡的表现让驾乘者均大呼过瘾，似乎车辆悬挂此时也变得紧凑起来，起初那种偏舒适的状态荡然无存，取而代之的是清晰的路感和更扎实的驾驶感觉。当车辆以超过150公里/小时的时速在高速公路上奔驰时，略显衰退的动力输出会逐渐显现出来，对于一台2.0升排量的发动机，我们自然可以接受这样的表现，毕竟违规高速驾驶并不是设计者所期望的结果。

对发动机的更新，并没有影响我们对于它动力方面优异表现的期望，而更值得我们期待的是它实现了宝马汽车首次互联驾驶的理念，更便捷更多样化的配置为车辆使用者提供了更为舒适的用车环境，通过智能化的升级让我们感受到科技的魅力。“互联驾驶”首先在长轴距版宝马525Li上得以施展，这只是划时代成果的一个阶段。作为中国消费者，这次我们很幸运，因为这套系统的使用被首先安排在专为中国市场研发的长轴距版5系产品中，针对我们更多的需求，它还会做得更好！

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