自主新秀 测试吉利全球鹰GX7 2.0 6AT

　　【太平洋汽车网 评测频道】今天我们要讲的主角是一部国产SUV，外观长的有点像丰田现款RAV4，内饰则是经典的家用简洁风格，空间也比较充裕，不过这些信息并不是该款SUV最大的亮点， 至于重点则是它采用了能甩4AT几条街的6AT，虽然不及合资的8AT、DSG牛逼，但起码也是一大进步，它就是吉利全球鹰GX7，我们今天也会重点体验这套动力总成。

　　去年前期上市的车型虽然得到了一个不错的印象分，但1.8+5MT只能算是探路者，而今年依然是大批热门车全新换代的黄金时期，许多车厂都选择了在今年全面发力，所以在这种大背景下吉利也必须发力，6AT在国产SUV中也算的上一惊为天人的亮点。

　　2.0L发动机最大马力141匹，最大扭矩178N•m，数据上比起1.8L的发动机有所提升，最大马力和最大扭矩的爆发区间有所提前。这款发动机是吉利自主研发的产品，设计上更加偏重于城市路况，注重燃油经济性。

　　6速自动变速箱来自澳大利亚DSI，众所周知这所公司已经被吉利所收购，因此全面铺开这款6AT自动变速箱也是势在必行的事。此次推出的6AT车型让吉利在这一区间暂时拥有了领跑者的姿态。

　　油门的调校线性，从红绿灯路口起步的表现很也算较有力度，这是笔者试车那么多年来油门最好把控的车子，起步时绝对不必担心给多了油与前车发生追尾，这油门太线性太好控制了！起步之后你就可以陶冶情操般的体验这番线性的加速度，欣赏从您旁边穿梭而过的车水马龙，或者繁华的街道路边行人的千姿百态，这种体验实在是难得难得！

　　发动机的调校非常贴合目前都市白领的生活需求，现在忙于在大城市拼搏的人们都有着一颗过于急躁的心，然而驾驭GX7就是抹平这份急躁情绪的最佳良药，它能让你明白该怎么保持一份平静的心里，更理性的去分析你所遇到的困难。经过短暂几天的试驾，笔者从GX7身上收益良多。

　　变速箱的表现中规中矩，一般情况下在两千转出头开始升挡，但降挡的反应不够理想，实用的手动模式或许让不少人能够找回那份贴服的感觉。在平顺性方面也是非常不错，比起许多同级对手要优秀。

　　吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与，这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。在实际驾驶中，底盘的整体感很强，悬挂能够积极地对抗路面的颠簸与起伏，舒适性不错。真皮方向盘的手感在同级之处属于上乘，而且路感和指向性都比较清晰。

　　GX7的离地间距达到172mm，但在高速过弯中车身倾侧比预期要好，足以证明GX7的支撑力度十分到位。四轮独立悬挂并不是噱头那么简单，在弯道中的表现有着一丝丝欧洲车的味道，弯道中的不平路面并不会引起车厢的生硬弹跳，整车的表现非常平稳扎实，作为自主车型来说，属于绝对上层水平。

● 测试：动力平顺温柔 制动过程平稳

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　　0-100km/h加速测试

　　起步的姿态GX7还算控制的不错，一个是和较好的悬挂调校有关，另外一个则与本身就不会太大的加速度有关系。

　　GX7起步时动力还算充沛，雄起一下还是可以的，甚至有点响胎，但除了头段之外，其余时间加速G值大概在0.3g左右，进档之后就保持在了0.2g左右了，在超过90km/h之后加速度不到0.1g，最终GX7的百公里加速时间为16.42秒。

　　100-0km/h制动测试

　　百公里时速制动车头下沉不太严重，车身姿态保持得很不错。经过多次测试，GX7的百公里制动距离为42.26米，成绩马马虎虎，或许跟测试车辆是新车有一定的关系。

● 总结

优点：

配置领先

做工出色

6AT车型受主流认可

缺点：

按键材质不够理想

尺寸和同级对手比显得有些紧凑

　　曾经世界第一的丰田，其最大特色就是没特色，中庸二字记之，但旗下不少车型都成了模仿对象。吉利之前的车型在造型上很多都走特立独行的路线，对其销量上涨造成不少影响。 但从最近推出的车型来看，风格已经开始转变了，更符合国人的口味。经过与GX7短暂的接触，个人觉得宽敞的车内空间是整车最大的卖点， 加上6AT也不到11万的诱人价格，期望GX7能成为吉利提升销量的突破口。

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