秀外慧中 试驾纳智捷5 Sedan 2.0T

　　一股形成自台湾的强烈热带气旋正在肆虐，正面吹袭国内大部分地区，所到之处引起人们不少的关注。这股风势有备而来且目标明确，有如量身订做的糖衣炮弹，让人只能乖乖投降。但它身上强大的两样武器，潮流外观和科技配置，却让人怎么也讨厌不起来，反而让不少竞争对手捏上一把冷汗。什么？你以为我说的是台风“苏力”。不，我说的是同样来自美丽宝岛的另外一位不速之客，纳智捷的全新车型，纳智捷5 Sedan。

●外观：变革在进取与保守间

　　相信不少人都看过一个整容医院的创意广告，一张全家福上面，五官精致的父母与一群长相寒碜的孩子欢乐融融，下方只有一句广告语：你唯一需要担心的是该如何跟孩子解释。幸好这次试驾，厂商并没有让5 Sedan与大7系列车型走得太过亲密，不然纳智捷的设计师同样也会遭遇广告创意中的担心。全新的外观抛弃了旗下其他车型比较“笨重”的修饰手法，变得更加大气和精神。

顶配车型氙气大灯                   保险杆下方“弓箭型”设计

　　中网标志附近的镀铬装饰还是传承了家族式的设计元素，与大7系列车型相类似。不过下方的修饰就显得更为大气，大幅倒梯形组成的空间为前脸增添不少张力，立体感浮现。大灯被上方的LED灯组点缀得十分醒目，但“7字”造型略微显得有些夸张，不太容易接受。下方雾灯处的线条锋利，镂空的设计让形如一把弓箭的区域凸显出来，增添不少杀气，细节之处的设计颇为用心。从侧面看车头后方的线条平缓舒展，但延伸至车头处突然急转直下，泻得比股市还要来得突然，有些突兀。

　　纳智捷5 Sedan算是具有很高辨识度的车型，除去醒目的车头外，车身侧面也有许多特有的标识。侧面的七字转向指示灯就很好地呼应了大灯的设计，但这里的设计变得更加紧凑干净。车顶弧线很有coupe车型的味道，充满了呼之欲出的速度感，贯穿前后的腰线让人不自觉地把视线转移到这里，协调得太过自然。

　　线条收紧的尾部就像是做了瘦身术一般，为5 Sedan的“整容”提供了佐证，整体感觉跟韩系车的柔美风格类似，线条非常吸引目光。不过在尾部我们能够发现许多熟悉的“身影”，例如串联车头和车尾的七字尾灯，还有保险杠下方的“弓箭型”装饰都起到了很好的呼应。可以看得出设计师开始可以明确车型的设计语言并提炼出不少家族元素，对于一个品牌设计的进步有很大的帮助。

　　2.0T顶配车型采用17寸轮胎，其他车型均使用16寸，这台2.0T车型的轮胎尺寸为215/50 R17。轮毂的造型虽说不上不好看，但欠缺了一些更为动感的修饰。

●内饰：智能系统科技大腕来相助

　　内饰设计的层次感倒是做得非常不错，色调的搭配反而比较保守，但浅色对于营造科技感还是很有帮助的。中央9寸屏幕和下方黑白分明的操作区域非常鲜明，让科技感提前跳跃出来吸引用户的兴趣。

　　内饰整体看上去还是十分高档的，但用料方面却是十分欠缺，塑料感十分强，手感实在让人不舒服。至于按键的质感和做工还是很不错的，或许厂家对多媒体系统充满自信，相信这套系统有趣得让你的手指只停留在按键和屏幕上面，所以在其他方面就变得相当粗枝大叶了。

悬浮式的中控台设计本来格调就很高，这样的设计或许在迈凯轮12c和沃尔沃等高端车型上借鉴不少，再加上黑白两色搭配相得益彰，整体就变得更加具有科幻感。空调旋钮体积非常大，让整个区域变得更加的显眼，就像是从外星人飞碟船舱上拿下的设备一样，虽然我也从来没有见过，但总觉得这设计太未来了。

　　在使用上这套系统足够人性化，而且引入与手机结合的概念也非常有创意，同事之前参加广本凌派和理念S1的试驾都对这类型的系统十分感兴趣。在汽车的发展上，科技同样是第一生产力。不过对于纳智捷来说，实现这套科技含量不低的交互系统难度并不大，他们只需要敲开对面HTC办公楼的大门，用拜把子兄弟的语气讨论一番，一套比其他厂家要远远成熟得多的系统就诞生了。这套系统在连上手机后可玩性变得更高，女神落座后能够随心所欲地听上在线音乐，熊孩子在旁又能够以愤怒的小鸟打发掉，功能的强大性实在无可匹敌。

　　方向盘的设计和用料都没有给人留下太深的印象，下方依旧用上白色装饰呼应内饰整体的科技感，HUD抬头显示的开关设在方向盘上，使用极其方便，相比起许多车型需要到处找的适应难问题，这里就很好地解决了。

　　仪表盘的设计虽然足够另类，但却不怎么好看，总觉得不够顺眼。上方条状显示诸如转向灯和电子手刹等提示，为仪表盘节约了不少空间，但信息显示量不够丰富。

●空间：一门心思放在座椅上

乘坐空间：

　　5 Sedan的座椅非常柔软，坐垫十分宽厚，这也是非常吸引人的卖点之一。前座设计为弯月造型，除了可以有效提供前座乘客腰部支撑外，更可增加后座乘客膝部空间。头枕造型理念源自飞机头等舱式头枕，调节的幅度十分大，可以高低和前后调节，舒适度十足，包裹的舒适性比起外面身价不菲的“台式洗头”还要好。身高180cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，不过5 Sedan的坐姿比较高，视野更加开阔。

　　尽管后排的座椅依然能够做到豪华与舒适并重，但依然难抵后排没有出风口这个缺陷。其他方面倒是很到位，尤其是坐垫的长度足够满足大部分人的腿部承托要求，没有一味缩短坐垫偷空间。身高180cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有四指空余，腿部尚有一拳空余，2720mm的轴距优势被座椅“吃”掉了不少。

储物空间：

　　5 Sedan的储物空间足够出色，许多空间的利用都非常合理，比起同级车型优势明显。如果硬要说出不足，那么只是一些设计时无法避免的问题罢了，例如扶手箱内部被USB等接口占据了太多的空间，方向盘下侧的储物格还是显得有些窄，但这些挑剔也实在太“刻薄”了，基本上5 Sedan的储物空间足以满足大部分家庭的日常需求。

　　行李箱容积为470L，储物能力在同级别中具有优势，内部空间平整，但内部衬套做工不够严谨。

●操控：稳中有火的低调性格

　　2.0T发动机最大马力170匹，输出相对显得有些保守，但对比起同级的自然吸气阵型，这款发动机在数据上还是占有一定的优势，而且竞争对手车型发动机排量多数集中在1.6L和1.8L之间，仅有本田思域提供155匹马力的2.0L车型，这对于追求更大排量的消费者有着不小的吸引力。

　　6速手自一体自动变速箱由爱信提供，不过这款变速箱尽在顶配的2.0T车型上才会出现，1.8T车型只能提供5AT，作为冲锋主力的1.8T车型缺少了更具杀伤力的武器让人觉得有些可惜。这次试驾由于时间有限，因此这次只能详细体验2.0T顶配车型，待厂商试驾车到位后将提供详细的1.8T车型测试文章。

　　起步轻快有力，油门的反馈比较直接，较浅的行程深度便能应对市区大部分路况。不过5 Sedan的踏板比较靠前，虽然这样的设计在长途驾驶中或许能够减少脚部的疲劳，但却需要点时间去适应。

　　丰盈的低扭输出让5 Sedan的表现在感官上更加凶悍，低速的平顺表现性不错，加速力道的涌现并没有突兀的感觉。中段加速力道的涌现既直接又实在，在急加速时，变速箱也更加倾向让发动机转速保持在这一区间，此时发力的效果非常明显。对于一款家用轿车，这样的表现完全合乎预期，更多以实用为主，只是加速的过程显得有些粗糙，不够厚实。

　　变速箱与发动机搭配得很好，出色的调校没有浪费如此上好的食材。在大多数情况下，变速箱都偏向更加省油的设定，巡航过程中，只有转速尽可能低的时候变速箱才会降挡。不过深踩油门的时候，变速箱降挡的反应还算积极，但整体的家用设定还是会抑制住你一直膨胀的加速欲望，尤其是抬头显示中的节油提示条更是会把你翻腾的激动平静下来，当指示灯上满眼是红色时，那么你离加油站也不远了。

　　发动机声音的抑制在许多自主品牌的涡轮车型中算是比较出色，车内的人都不觉噪音明显甚至影响谈话。不过在高速行驶中，胎噪反而是最为明显的噪音来源。底盘的表现则是相当称职，无论是在高速公路变换车道或是行经多弯的山路时都能够拥有着十足的稳定性，整体风格偏向于欧系车那一份扎实与硬朗，震动的传递比较直接和生硬，但整体感还是很强。对于路面一些比较小的起伏，悬挂的处理则有着日系舒适的感觉，回弹稳重软绵。

总结：

　　在许多人的印象中，一堆花花绿绿的科技装备只应该出现在身价不低的豪华品牌身上。但在这个“穷玩车，富玩表”的时代，科技已经不是高端人士的专属玩意，智能系统的普及也让科技变得触手可及。宅男利用科技玩意能够成功逆袭赢得女神芳心，纳智捷5 Sedan通过科技装备吸引了不少眼球，同样也是逆袭的一大法宝。除此以外，纳智捷5 Sedan的各方面表现足够均衡，没有明显的硬伤，如果正式售价更加合理些，那么相信不少宅男的下季购物清单已经由ipad mini 2改为纳智捷5 Sedan。

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