品质媲美进口！国产奥迪Q3 40TFSI全测试

　　媲美进口：内饰整体品质保障是亮点

　　很多人担心一旦进口车国产化后就会带来一系列的品质缩水，在当今全球平台一体化的今天，零部件的采购都实现了统一标准化，唯一的差距可能来自于组装的工艺与技术，这一点对于一汽奥迪来说，我们的担心还是多余的，不信，让我们一同去看看？

　　通常能把进口原汁原味的国产化的车型几乎凤毛麟角，一般厂商给我们的解释是——符合国情，迎合中国消费者的购买需求。其实这种莫须有的被代表，显然是在售购两方都是一种无奈之举，国产化的价格大幅下调，毕竟会在成本上有所差异化。

　　但在国产奥迪Q3身上却保留了进口车近95%的精髓，只有区区一小部分针对本土化需求而进行了改良。走进国产Q3内饰，无论是做工还是用料方面，我们丝毫无法挑出与进口版有丝毫不同，一切都传承了德系工艺的严谨。

　　经典的方向盘与仪表盘造型对于奥迪迷来说并不陌生，出色的工艺品质令人爱不释手，尽管缺少了那种眼花缭乱的科技元素，回归正统也未必不是一种原始美，仪表盘中间的彩屏行车电脑分辨率不错，显示内容丰富，还有特殊的实用性，在接下来的介绍中你会找到：

　　个人认为奥迪的MMI系统并不好用，虽然上手简单容易，但是驾驶过程中无法操作，内置的导航系统对于用惯国产导航软件的消费者来说并不容易掌握，低配选装MMI价格大约为2.3万元，建议放弃选择更有价值的功能。中控显示屏可隐藏式的设计虽然并没有太复杂的工艺，但是对实用性、美观性和安全性都有帮助。

　　全系标配自动空调和电子手刹功能，不过一些安全性配置的差异化，是顶配与其他车型相比所独有的，适合对汽车安全性要求严格的消费者所选购，在功能按键的品质和手感方面，依旧延续了奥迪一贯的精湛水准，力道恰到好处，旋钮阻尼适中。

　　全系标配后排出风口，是继全景天窗和自动空调外另一个亮点，不以价格去缩水实用性配置才是迎合消费者的最有力手段，试想一下，一台30万的汽车没有天窗、自动空调将是多么悲催一件事，但还是由不少厂商这么做了。在车内储物方面，Q3其实并没有提供太丰富的空间，一切以满足够用为前提。

　　配置解析：集众多先进安全技术与一身

　　高低配相差14万的秘密区别在哪？这一环节我们将给您揭晓，除了动力和四驱系统的差异化，更多的升级是安全与娱乐系统的更高科技化，或许奥迪Q3 40TFSI并不是最畅销的型号，但丰富的配置足以触动我们的神经——原来车还可以这样用：

　　驾驶模式功能，并不是一项复杂的系统，在低配车型上2000元就可以选装，系统提供了“经济”、“自动”、“舒适”和“运动”四种选择项目，结合变速箱电脑根据不同模式选择在档位转速、转向力度、油门灵敏度实时调整，以满足各种驾驶需求，强烈建议低配车型选装，实用性非常出色。

　　车道辅助、侧向辅助及智能泊车系统是目前比较先进的安全性配置，顶配奥迪Q3一应俱全，也是与众不同之处，有些顶配车型无法选装，有些则选装价格昂贵不如直接购买顶配，在实现安全驾驶的同时，享受科技带来的满足感是购买40TFSI车型的巨大诱惑力。

　　彩屏仪表盘行车电脑不仅仅是内容更丰富，画面更生动，在实际使用中结合MMI导航系统可实现简单的辅助功能，对于安全驾驶有着不小的帮助，当然，低配车型要实现完整的功能，至少要花费2.5万元选装MMI+彩屏行车电脑。

　　在40TFSI车型中，一项重磅功能我们不得不提——14声道BOSE音响环绕系统：包括4车门各三声道，错落有致的分布在A柱C柱上，还有前置高音声道和行李厢低音声道，最大功率468W，提供动态噪音补偿功能，为您一路前行提供完美的天籁之音。低配选装价格为6000元，价格十分厚道，强烈建议必装。 　　座椅/空间：迎合国人需求品质有所降低

　　上述提到的仅有的针对本土化改变都来自于座椅和空间的体现，进口版40TFSI座椅的运动材料在国产Q3中没有采用，几万元的价格下浮，多少可以理解。

　　座椅经过重新设计，在包裹性方面相比进口版有着明显的提升，国人就是好这一口，俗话称：沙发般的感觉。在后排空间布局上也略有调整，前排座椅背部内凹设计，非物理实现后排最大化的使用空间，多功能扶手尽管没有太多的科技含量，但是贴心实用的设计还是让人心头一暖。

　　美中不足，后排中间地台过高外加后排出风口过于靠后，要想中间位置乘客得到舒适的坐姿是很难实现了。

　　空间整体表现中规中矩，受轴距大小的限制，面对同级别对手没有什么优势可言，C柱流线型的设计虽然满足了低风阻的需求，也带来了后排头部空间不足的弊病，这也为什么说宝马X6如此庞然大物依旧有人说对空间不满意的主要原因。

　　性能测试：加速成绩之出色超乎想象

　　国产奥迪Q3搭载2.0TFSI发动机共有两种不同调校，其中低功率版可输出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，这与进口版低功率基本一致。而高功率版调校则略低于进口版，其最大功率为147kW，最大扭矩不变依旧为280Nm。变速箱方面Q3只有一种7速双离合，这是大众旗下最先进的双离合变速箱，不同于我们常见的大众7速干式DSG，用户可以放心使用。

　　依旧是大众EA888系列的2.0TFSI发动机，即便本次测试的高功率Q3，在纸面上的数据也丝毫令人提不起兴趣来，147KW功率——280牛米扭矩，面对宝马X1高功率180W功率——350牛米扭矩差距实在有些无地自容，但往往奇迹总在无意间诞生的，实际测试成绩高功率奥迪Q3如此出色：

　　较高且偏软的悬挂令急加速的奥迪Q3没有按耐住冲动的身躯

　　接下来就是见证奇迹的时刻，最终0-100km/h加速最好成绩被定格在7.02秒，超过了官方提供的7.5秒成绩，理论上如果起步再完美一点，完全可以破7秒大关。起步的一刹那，借助四驱系统的有效抓地力，短短0.3秒就实现了最大加速度，为最终测试成绩提供了保障。

　　成绩总结：变速箱功不可没——发动机和变速器的配合犹如双胞胎兄弟一样默契工作，加速曲线非常平稳，不愧为最先进的大众双离合，驾驶过程中破百需要3档，如果发动机动力再宽泛一些，实现2档破百，省下了变速箱200毫秒的间隔，可以轻松冲进7秒大关；此外，整车轻量化设计也是性能的保障。

　　重心稍高的悬挂在制动阶段并不能令Q3保持平稳身段

　　Q3的制动成绩同样让人吃惊，100km/h到静止的刹车距离不足38米，对于这个级别的车型来说确实难得，制动效果十分线性，但比较遗憾的是刹车盘热衰退比较明显，几次测试下来很难再达到38米的成绩，相信较小的刹车盘是罪魁祸首。

　　40TFSI采用奥迪quattro全时四驱系统，但是由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，因此所谓的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同，但调教的差异性，越野性能有所降低，简单脱困倒是应付城市路况足矣。

　　Q3全系标配电动随速助力转向系统，在以往的奥迪A4L和奥迪A6L身上都可体验到实际效果，不同的是结合Q3的驾驶模式系统，不仅仅可以改变变速箱的积极工作模式，亦可实现不同模式下的助力效果的可变性，令舒适模式下更加省力，运动模式下更加紧绷。

　　奥迪Q3搭配的这款7速双离合变速箱是大众集团最出色的湿式双离合，不仅仅承受扭矩高达600牛米，性能也是出类拔萃，Q3出色的加速能力下，它功不可没，换挡积极无冲击感，正常行驶转速始终低于2000转，受限于发动机动力宽泛度有待提升，涡轮介入时间还是有些偏长，变速箱真正的实力并体现出来。

　　在这个价位的SUV中，拥有不足38米制动距离的车型还是不多的，出色的制动效果令驾驶者信心倍增，线性且并不突兀的制动感受，提供了舒适的驾驶乐趣，不过标配的刹车盘有些尺寸不足，建议有条件的更换尺寸更大更出色的产品，有效的降低过早到来的衰减效果。

　　国产奥迪Q3在悬挂调校上更倾向于走舒适性路线，或多或少影响了操控水准，不过Q3压根就没想走钢炮SUV路线，同样再底盘调教方面也是偏舒适性并提高了韧性，虽然模糊了路感，但驾驶舒适度提升明显，跨过减速带那种硬朗直冲击方向盘的感觉平淡了很多。