加长三厢大菠萝 试驾上海大众新桑塔纳

　　桑塔纳这个品牌是大众汽车的救星，大众汽车的赚钱机器，这个说法在过去相当一段时间来说一点也不过分，虽然大众的某些做法令人不尽如意，但毕竟当年PASSAT B2也就是老桑塔纳为国内的造车水准树立了一个全新的标准，正所谓“先到先得”，大众汽车在国内受到追捧也是情理之中。

　　历史：老桑塔纳就是帕萨特B2

　　当年老桑塔纳在1981年的德国问世，在不同的地区，桑塔纳和帕萨特都是这款中级车型的名称。1985年第一台“国产”桑塔纳在上海下线。虽然已经是当时的“过气”车型，但在国内老桑塔纳可以称得上是最先进的国产车型：承载式车身、子午线轮胎、助力转向、盘式刹车系统…

　　以上的技术与配置在现今也许不值一提，但遥想当年满大街跑的伏尔加、华沙、达契亚、老桑塔纳的技术水平与舒适性甩掉那几位“东欧老朽”几条街。而老桑塔纳前置发动机、前轮驱动、纵置布局的设计也在当时独具一格。

　　95年左右的问世的桑塔纳2000系列是上海大众和德国方面基于帕萨特B3平台合作研发的车型，虽也不是同步车型，但却也受到了国内消费者的认可。

　　车身侧面曲线借鉴了新速腾的设计，而拉长的车身设计也为内部空间带来了不小的优势。C柱上方的天线明显就是POLO的家族特色。

　　尾部方面，我们同样看到了新速腾的影子，稳重成了唯一的设计语言。天窗面积不大也是大众汽车的家族特色了。轮胎方面新桑塔纳采用了韩泰 OPTIMO K415轮胎，规格为185/60 R15，备胎方面采用了规格为175/70 R14的非全尺寸轮胎。

　　内饰：用料一般，视觉效果好

　　总的来说，新桑塔纳内饰的基本线条处于2000年左右的风格，与刚刚改款的新宝来很相似。不过，从实际效果来看，经过颜色的配比、细节处的点缀，新桑塔纳的内饰并没有那么老气。

　　用料方面就比较令人失望了，全硬的塑料内饰远没有看起来那么友好。当然，10几万元的新速腾也是如此。总的来说就是造型不错，手感就别指望了。

　　方向盘同样是“移植”作品，同样的造型，新宝来、新POLO都有应用。方向盘上的几枚按键虽功能简单，但却令其科技感十足。仪表台使用了白色字体，阅读便利性与美观性得到了满足。

　　音响方面新桑塔纳做的确实不错，果断摒弃了“没人性”的原车导航，SD卡、AUX、USB多媒体输入令这套音响在成本不高的前提下实用性大增。新桑塔纳的自动空调号称拥有多个精准传感器，不过在实际使用中，鼓风机开到2档，风力就有点吹脸了。

　　座椅的手感令人满意，而大众“虐人虐心”的旋转调整式座椅被顺应民意的改为传统样式。而后排空间，在前排位置正常的情况下竟然显得有点“奢侈”。后备箱只能通过车内开启，规整的形状没有降低实用性。

　　操控&动力：温柔平顺省油 底盘调校下了功夫

　　新桑塔纳配备了全新EA211系列1.6L发动机，这款发动机采用了铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。发动机的最大功率为110马力(81kW)/5800rpm，最大扭矩为155N·m/3800rpm。在实际驾驶中，动力输出相当温柔，狠踩油门，发动机只会怒吼，但车速提升并不迅猛，通过观察，这台发动机在新桑塔纳身上非常“节俭”，油耗表现相当理想。

　　本次试驾的是自动挡车型匹配了6速自动变速箱，在踩住刹车挂入D挡时，车身稍稍有些抖动，感觉类似三缸汽车怠速的状态。开车上路，变速箱与发动机的匹配相当完美，可以说完全感觉不到换挡动作，没有手动模式的设定完全是识相的，因为就连S挡对动力的改善也无能为力。

　　悬挂系统方面，新桑塔纳采用了该级别车型比较常见的前麦弗逊后复合扭转梁式半独立悬架组合。技术层的话题我们不再讨论了，从实际感受中笔者确实感到大众在这方面下功夫了，悬挂软硬适中，即使轴距不占优也没有出现令人不爽的颠簸。ESP的标配与选装是新桑塔纳博得好评的一项法宝。

　　最后，某些主流汽车媒体竟然把新桑塔纳和花冠、凯越这样的标准A级车型归为竞品，着实令人想竖中指，A0级再怎么加长也不能“越级而立”。 “真实被唤醒,一切善与美都将复兴。”这是全新桑塔纳的宣传语，平心而论，这款叫新桑塔纳的车型确实是款适合家用的小车，只不过用桑塔纳这个名字多少有点不合逻辑。