法国小飞机 试驾东风标致3008

　　记得国内最早掀起的一轮家用SUV热在2002年左右，那时的所谓SUV都是以日产某皮卡车型改装而成，但他们也完成了让“越野车走进百姓家”的历史使命。如今国内的SUV市场正朝着小型化，精品化的方向迈进，而标致3008正式这么一款完全“扣题”的车型，而这款车给人最深的印象就是其内饰：好，特别好。

　　外观：饱满、略显富态、有家族特征

　　关于改观，在目前中小型SUV的设计趋势来看，各大主流厂商都喜欢把外观做的“胖一点”，这样的好处有2：第一点就是看起来比较大，这样空间和所谓性价比都能照顾得到，第二点就是看起来更看全，因为这样的身材有更多的“吸能空间”。

　　车头大眼睛大嘴巴的设计给人一种较为“正气”的感觉，而车头LOGO上的小狮子摆放位置及发动机曲线都融合了最新的标致家族基因。日间LED行车灯的应用也充分说明了这是一款与国际流行同步的车型。

　　东风标致3008的长宽高分别为：4428mm*1840mm*1652mm，轴距为2613mm，其在尺寸与轴距上与同级别车型相比算是主流水平，但178mm的离地间隙对于车辆通过性的益处，显而易见。

　　车身侧面的造型俨然就是一股“跨界风”，同样的车身线条我们也在308CROSS上见到过，只不过3008“跨界”的更彻底，而且更加“正版”和“名正言顺”。不知大家注意到没有，3008的后门造型比较“特别”，是一扇长方形的“竖门”，而这样的造型我们多常见于各种“有味道”的机械怪兽，如战舰，飞船等。

　　尾部方面，飞去来器的尾灯造型让人印象深刻。圆圆的“屁股”和可爱的“小帽檐”给3008平添了不少活力。后保险杠向上收起的设计看起来干净利落，这样的设计对通过性很有帮助，因为它能增加离去角的角度。

　　轮胎规格方面，3008采用了尺寸为225/50/R17的米其林轮胎，轮毂造型则为双条式五幅造型。品牌和规格都走的是稳扎稳打的路线，不过轮圈造型方面有多样的选择就更好了。

　　尾部方面，飞去来器的尾灯造型让人印象深刻。圆圆的“屁股”和可爱的“小帽檐”给3008平添了不少活力。后保险杠向上收起的设计看起来干净利落，这样的设计对通过性很有帮助，因为它能增加离去角的角度。

　　轮胎规格方面，3008采用了尺寸为225/50/R17的米其林轮胎，轮毂造型则为双条式五幅造型。品牌和规格都走的是稳扎稳打的路线，不过轮圈造型方面有多样的选择就更好了。

　　面向驾驶者的中控台设计紧凑而富有科技感，空调系统和音响系统的操作逻辑遵循法系车传统，与大部分车型操作习惯不尽相同，不过好在其逻辑性较强，通过简单熟悉即可适应其操作。

　　3008的方向盘上并未布置多功能按键，整体造型饱满稳重，虽未有其他车型那般富有科技感，但凭借优异的手感与造型并未给内饰部分“拖后腿”。不过提出批评的是方向盘后那四枚功能操作杆太复杂了并且可视角度较差，好多功能摆弄半天也没有实现。

　　座椅部分得到了所有本网试驾过3008的汽车编辑的好评，较为宽大厚实的椅面，多角度的电动调节功能，再加上具有电加热功能，最后不落俗套的座椅造型使得大部分乘坐过他的人对其毫无微词。至于空间，标致3008完全是真正意义上的“中规中矩”，在驾驶席调制正常位置后，前后排乘客都可以做到互不干涉，但那种可以翘二郎腿的奢侈空间，这里肯定是没有的。

　　后备箱方面，3008能提供给用户的空间尚可，传统三厢车型那种又大又深的行李箱肯定是没有的。但得益于可以上下独立开启的尾门，3008的便利性相对不错。

　　操控：提速感觉很快 车身动态有点“晃”

　　东风标致3008搭载了由PSA标致雪铁龙集团与宝马集团联合开发的1.6 THP涡轮增压直喷发动机，该发动机采用全铝合金轻量化设计，并应用了Twin scroll双涡道涡轮技术，其最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400-4000rpm，发动机在1000转时，涡轮增压器便开始介入工作，并在1400转时输出峰值扭矩。这款发动机同样使用在雪铁龙C4L及宝马、MINI的多款车型上。

　　从数据上看，这台1.6T发动机的动力输出非常好看，不过，厂家给出的加速时间竟然只有9.5秒，所以笔者怀着比较纠结的心情去试驾3008。在实际驾驶中，标致3008的油门响应非常直接，基本是轻点油门即可使车辆“抬头”。而这样的设定对于喜爱在城市区间“狂飙”的用户来说，实在是起步利器。当然，相对于舒适性和平顺性，标致3008需要用户花一段时间去适应。

　　变速器跟上了时代的脚步，平顺性功能性较强

　　与发动机匹配的是带QuickShift极速换挡技术的全新6速手自一体Tiptronic变速箱，换挡平顺，升降档积极，与1.6THP发动机配合起来较为默契。东风标致3008配备了同级车型中并不常见的多路况适应系统(Grip Control)，为驾驶者提供轻松智能化的操控体验，该系统具备包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭5种不同模式，从而得以全面提高车辆面对不同路况时稳健的通过能力。不过3008毕竟只是一台前驱车型，很多地方只能“点到为止”。

　　悬挂：有点“晃”，感觉类似“小木马”

　　3008源自于标致的A级车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的形式，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量大，重心高，但是实际驾驶中悬架表现得比较有韧性。不过在转弯，路过减速坎时，受制于较短的轴距与并不硬朗的悬挂，3008显得比较“晃”，而这种感觉类似于我们童年时期乘坐的弹簧木马或者摇摆飞船：重心不变，车身在前后左右“晃”。

　　最后，我们还是要给标致3008一个好评，理由他的价格和配置在同级别车里可以“鹤立鸡群”，相对于而同样是脱胎于A级车平台的途观，3008从15.97～ 21.47万元的价格无疑是超值的。虽然在操控上有一定的不足，但这种不足并不是“硬伤”，通过调校基本可以“痊愈”。所以，我们有理由把他推荐给持币待购的SUV消费者。