后来者居上试驾福特探险者3.5尊享型

新闻来源：爱卡汽车　编辑：　发布时间：2013-04-03 00:00:00　评论：

福特在国内SUV市场绝对算个后来者，而随着市场的壮大，美国人有些坐不住了，于是在2013年刚过去四分之一的时候就一股脑投放了翼虎、翼搏两款SUV产品，加上之前已有的锐界，已经完成小型、紧凑型和中型的SUV市场布局。而今天要说的，是福特在中国SUV战略布局中的最后一个产品，EXPLORER，福特官方对它的翻译是探险者。

后来者居上试驾福特探险者3.5尊享型

自从1990年推出以来，EXPLORER探险者车型便深受美国人民喜爱，在推出的20多年间经过五次换代，累计全球销量突破640万辆。在美国，这是一款家喻户晓的SUV产品，并曾先后15年荣登北美最畅销SUV宝座。2011年，第五代福特探险者在美国首发，两年后，福特将两款车型引进中国，分别是售价48.98万元的3.5L尊尚型和53.98万元的3.5L尊享型。

与上一代探险者相比，新款车型弱化了以往美国车特有的元素特点，融入了更多世界潮流元素，美国人不再一味追求自我的设计方式，于是一款崭新的车型呈现在我们眼前。那些美国车的忠实拥趸可能会不习惯，但面对庞大的市场，这样的做法才会被更多人所接受和认可。

福特探险者源自于福特D3平台，同平台生产过的车型还有沃尔沃XC90和林肯MKT等，在基于它的车身尺寸，探险者毫无疑问的被定义为大型SUV。它在国内的直接竞争对手为XC90、英菲尼迪JX和昂科雷等七座车型。

大灯造型一改美国车的呆板设计，犀利的造型与内部透镜结合起来显得炯炯有神，只可惜没有采用氙气照明系统，这个级别的车上还用卤素大灯有点不应该。尾灯造型与大灯很有默契，LED系统也融入到其中，如果与上代车型作对比的话，用天壤之别来形容毫不为过。

车身同色打孔中网造型简单、风格硬派，能够与车辆前部保险杠很好的融为一体，视觉效果饱满，整体感很强。经过特殊处理的塑料下唇降低了接近角角度，野外行驶难免发生剐蹭，不过除了表现会容易留下划痕之外，韧性极强的材质不会发生任何裂痕或者脱落情况。

探险者的黑色D柱与隐私玻璃相结合，突出了视觉效果，不知情的情况下很容易被误认为整体玻璃，实际上从第一代开始，探险者就开始采用这种黑色D柱设计。

20寸抛光材质的轮毂很有力量感，与之配合的是255/50 R20规格的轮胎，品牌来自韩泰，而备胎来自玛吉斯，相比之下我个人认为这两个轮胎品牌在知名度上不占什么优势，而通过实地考验，这款轮胎并不太适合复杂路况下使用。

探险者内饰：设计出众配置豪华

如果说外观设计只是顺应潮流，那么进入车内之后彻底改变了我对美国车的看法。除了造型设计方面远超于上代车型之外，内部的精细程度也是可圈可点，即便与豪华品牌相比，也毫不逊色。

桃木+银色饰条的组合方式并不多见，这种时尚与复古的搭配组合不知道设计师想表达什么，由于没有大面积使用，所以无伤大雅。材质方面很考究，一次性成型的仪表台整体使用了软性材质。

为了突出探险者的科技感，所以内部尽可能多的使用了数字化设备，比如大面积应用数字化的仪表盘就很具科技感；另外中控台上8英寸屏幕的显示效果也没的说，虽然触控式的操作不太有利于便捷性，但这不会妨碍它的豪华感；SONY音响加上功放机推动的12个扬声器使车内完全可以变身为高级影院，而除了音量调节为旋钮之外，其他功能也全部为触控操作。

方向盘采用了柔软的皮质包裹，手握部位被刻意加粗处理过，所以握感饱满，相当舒适。多功能键几乎涵盖了日常所需的全部控制，包括车辆状态查看、多媒体、电话、空调、导航、定速巡航、语音和音量控制等。前排头枕背面为多媒体屏幕，因为条件有限，所以没有机会测试其显示效果。

探险者并没有安装全景天窗，取而代之的是两块面积很大的单天窗，两者在功能性方面区别甚微，前部天窗可以完全打开，后部为封闭式设计。在夜晚，内饰还有七种不同颜色的氛围灯，与之前上市的福特锐界完全相同。

探险者空间：储物空间多 7座是亮点

对于这个尺寸的大型SUV，尤其是美系车型而言，空间方面自然寄予了很多期待。身高1.78米的驾驶员将座椅调节至最低，头部距车顶有很大余量，毫无压抑感，属于情理之中。

第二排空间比想象中小不少，头部和腿部都没有太多富裕空间，另外，地板中间凸起太高，后排也没有设计中央扶手。将后排座椅折叠，进入第三排依然不算方便，与大多数7座SUV一样，第三排比较拥挤，但座椅提供了不错了舒适性，所以坐在这里不会觉得有委屈感。

后备厢空间算是内部的亮点之一。通过电动控制，座椅可以呈现出三种折叠方式，能够供不同情况下使用，通过RH BOTH LH键还能使左、右各一侧单独折叠，使空间变得更为灵活。

前排中间提供了水杯架，随身物品可以放置于多媒体下方的储物盒内。除此之外，前、后门板、中央扶手箱以及第二排杯架、第三排储物格都能提供实用的储物空间，可以满足日常使用中的需要。

座椅采用双色皮质包裹，由于诉求不同，所以并不能提供太强的侧向支撑，但满足舒适性需求完全没有问题，10方向电动调节座椅很容易找到合适的坐姿。粗壮的A柱底部会对侧方视线构成一定影响，所以转弯时一定要提高警惕。

探险者行驶：舒适惬意的驾驶风格

在美国，福特给探险者提供了2.0T、3.5V6和3.5T三种动力配备，进入国内的车型搭载的是3.5升V6自然吸气发动机。最大功率214kW（291马力）/6750rpm，最大扭矩354牛米/4000rpm。双独立可变正时技术（Ti-VCT）可以优化节气门的进气与排气时间，以更好地使发动机的输出扭矩达到最佳值。

与3.5升V6发动机匹配的是性能更为可靠的6挡手自一体变速箱，福特方面表示，通过全新的控制系统，令这款变速箱比上一代车型在燃油经济性方面提升了20%，达到10.2升/百公里。而行驶模式方面则比较单一，手动模式也只是通过挡把左侧的+-键来完成换挡工作。

近些年，美国车在舒适性方面得到了长足进步，高速行驶状态下，内部噪音控制得到了合理的控制，整体舒适度令人满意。根据驾驶者身材不同，还可以对油门和刹车踏板进行高、低调节，而这一切只需要一键来完成。

福特给探险者搭配了一套适时四驱系统，电脑会根据相应的模式去分配动力和扭矩输出，同时控制电子设备的介入时机，以达到最佳的驱动效果。也正是基于这套系统，能令探险者完成一些野外活动的需要，不过这并不是它的强项所在。

通过福特工程团队的努力和铝合金等轻量化材料的使用，将这一代探险者的重量减轻了将近45kg，即便如此，它的自重依然达到2.2吨。以3.5升排量发动机想要轻松拖动车身也并不是如鱼得水，所以这辆车并不会提供给我们排山倒海般的推背感。

行驶过程中，车辆的避震系统调校的很美式，所以在它身上你不要妄想得到什么驾驶乐趣，舒适和惬意的驾驶环境才是它想传递给驾驶者的，不过变速箱在低速状态下表现的并不是太平顺，明显得换挡顿挫多少会影响一些心情。而第一次改用承载式车身设计的探险者使用了一套前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构。

整体来说，这是一辆便于驾驶的大块头，它集成了诸多有利于驾驶安全的电子设备，并且配备了一套随速可变的电子助力系统，就算是对较小的女士来说也不成问题。主动泊车系统能够帮助驾驶者寻找车位，并进行自动平行停车。驾驶员只需控制油门、刹车和变挡即可，我们尝试了几次不同距离的停车，都以成功告终。

总结：

作为之前SUV市场比较被动的企业，这次福特选择了主动出击，通过接二连三的新车发布，福特用事实证明自己重新进军中国SUV市场的决心。探险者作为福特中国SUV阵列中的顶端产品，综合性能表现可圈可点，而曾经的很多事实告诉我们，产品的热销并不单单取决于产品本身，如何做好接下来的营销工作才是福特应该考虑的事情。

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