能越野的都市SUV 雅虎试驾三菱新欧蓝德

    雅虎汽车试驾(文/马鑫) 最近国内SUV市场新车不断，福特翼虎 、三菱新款欧蓝德、斯巴鲁新森林人等车型纷纷发布或上市。不知道是各厂家的计划碰巧撞到了一起， 还是有意为之。几款刚刚推出或即将推出的SUV，在级别上基本一致。尤其欧蓝德和森林人，一直是日系 进口SUV中的一对儿竞争对手。在上周我们刚刚推出了新款森林人的试驾报告，而在今天，我们又对它的 对手新款欧蓝德进行了测试。那么这两款车孰优孰劣？别着急，让我们先来看看本次试驾中欧蓝德的实 际表现如何吧。

外观：放弃传统大嘴家族脸 评价褒贬不一

    新款欧蓝德外形以px-meivII概念车为 设计原型，摒弃了“鲨鱼大嘴”的传统家族前脸设计。相比来讲，新设计的前脸更圆润细腻，中网和大 灯的组合增添了几分未来感。而失去了大嘴前脸的霸气和运动感。对于这样的设计，在试驾过程中也传 出两种不同的声音。一种很喜欢新外观的风格，而另一种则感觉恰恰相反。

    新款欧蓝德长宽高分别为 4655/1800/1680mm，轴距2670mm，虽然比老款车型略有缩小。 不过相比森林人、指南者等竞争对手的尺 寸还是相对大一些的。而215mm的最小离地空间也保证了在非铺装路面上的通过性。

    相比老款欧蓝德夸张的前进气格栅设计 ，新车的中网虽然仍很时尚，不过却并没有之前那样张扬，更稳重内敛了很多。从三菱标志两侧散发出 的镀铬装饰条，让整个中网增加了不少的未来感。底部双层式的进气格栅，使车头整体看起来更加层次 分明。

    棱角分明的多功能前大灯更加大气，虽然犀利感大打折 扣，不过看上去还算不错。并且风格也与整体外观设计相符，与车头融合的恰到好处。

    从侧面来看，新欧蓝德的车身线条比较 流畅，一条犀利的腰线从前车灯一直延伸到后车灯，贯穿了整个侧身。倾斜的A柱保证了第一排充裕的头 部空间，并且使气流运动更平顺。根据三菱官方的数据，新的车身流线下使新欧蓝德的风阻系数仅为 0.33，这一数据在SUV中算是不错的。

    新欧蓝德黑色的行李架装饰作用远远大 于其实际作用。高配版车型的外后视镜集成了转向灯，并且采用大面积的镀铬装饰，感觉很新颖。

    五幅式镂空轮毂的造型比较中规中矩，轮胎采用的是固 特异EAGLE LS2系列轮胎，尺寸规格为225/55 R18。

    车尾的设计与车头基本保持了一致，整体风格比较稳重 大气。在后挡风玻璃下方的镀铬装饰条贯穿了整个车尾，与两侧车灯相连，感觉设计比较新颖。

    尾灯造型与侧面腰线以及车尾镀铬装饰向呼应，透明的 尾灯罩内部光源由老款车型的LED等改变为普通光源。

内饰：做工细致 座椅 舒适度偏硬

    新款欧蓝德共有纯黑色和上黑下米色两 种内饰颜色搭配，车内整体做工比较细腻，内饰用料软硬适中触感舒适。与外观一样，新车内饰的总体 色剂也更偏向沉稳路线。顶配车型还采用大量的仿桃木装饰。

    三幅式多功能真皮方向盘与老款相比直 径更小，使操纵更方便，握起来的手感也相当不错。方向盘左侧按钮可以直接控制中央显示屏，使驾驶 员调节起来更方便。而右侧按钮则继承了定速巡航系统。值得一提的是，新欧蓝德顶配车型配有ACC自适 应巡航系统，这项系统可以通过调节实现智能的判断与前车距离。如果与前车距离较近，ACC系统将自动 制动以保持与前车的安全距离。而当前方车辆避让或提速后，ACC系统会自动提速直到巡航设定的时速位 置。相比于传统的定速巡航，自适应巡航系统可以那个你的脚真正的实现解脱，使驾驶变得更轻松。另 外，欧蓝德顶配车型还配有换挡拨片，不过对于一款CVT车来讲，这项配置的实际用途并不算大。

    欧蓝德仪表盘的造型比较简单，两个仪 表分别显示转速和时速，而中间的显示屏则可以提供行驶历程、油耗、车门控制、环保模式、四驱切换 等功能的显示工作。

    在新欧蓝德的顶配车型中，驾驶员左侧 下方配有FCM(前方碰撞预防辅助制动)系统的开关按钮， 该系统可以探测到前方车辆或金属的距离，如 果判断有可能发生碰撞时，发出报警提醒驾驶员。如果驾驶员没有回应的话，FCM系统将主动介入制动， 如果时速在30公里/小时以下时，FCM系统可以保证停下车辆，避免造成碰撞。而如果在30公里/小时的时 速以上，也可以提前制动，减轻碰撞所带来的伤害。目前来讲，类似的配置只在沃尔沃的车型中曾有配 备。虽然欧蓝德的FCM并没有沃尔沃的辅助制动系统更全面，不过在同级车中也算是一个独一无二的配置 。

    中央液晶显示屏采用的是三菱与先锋合 作的全新DVD一体机，在菜单中可以实现拖动更改顺序，使整个操作系统更人性化。 中控台采用了钢琴 漆装饰，优点是看起来更高贵典雅，缺点是比较容易被弄脏。

    中央液 晶显示屏下方的ECO按键可以切换节能驾驶模式，启动后系统将自动限制油门的动力输出，从而达到节油 的目的。 ECO驾驶辅助系统的显示比较的新颖和有趣，在仪表盘显示屏上通过5片叶子分级显示，随经济 驾驶水准的提高而逐级从空心叶子变为实心，当达到最好的ECO模式时，会显示全部五片实心绿叶。

    欧蓝德的真皮座椅比较宽大，包裹感一般。座椅内部填 充物相对偏硬，乘坐试驾较长的话，容易感觉疲劳。

场地测试：具备一定越野能力 的城市SUV

    新欧蓝德采用多数中高端城市SUV使用 的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。后多连杆式独立悬挂的牵引臂采用更加平滑的形状构造 ，同时变更前端控制连接的长度和配置，实现更为顺滑的活动。

    顶配车型的超级全轮控制系统（S-AWC ）的运用使全新欧蓝德的路况适应性能更好，能根据路况及行驶状况随意切换经济模式、干燥湿滑常用 模式、雪地模式、4WD锁定模式。

    在通过 一些坎坷路段时，欧蓝德的全是四驱系统可以根据轮胎的空转程度自动分配动力，就算你有1-2个轮子悬 空，也可以依靠动力分配轻松驶过。

    在下坡遇到颠簸路段时，欧蓝德的底盘悬挂可以提供车内更舒适的乘坐感 受。

    新欧蓝德可以通过侧倾30度以上的坡面角度，而过硬的刚性结构可以保证 在侧倾严重时，车体受到的扭曲力不会对车辆整体造成变形。

    在侧倾角度较大时，新欧蓝德的车门及后备箱门都可以轻松的打开或者关 闭。而目前车市中做不到这一点的SUV还是比较多的。

路面驾驶：动力输出平缓 车身稳定性不错

    新欧蓝德将会搭载排量为2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为190N·m；2.4L发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为220N·m。与之匹配的是一款可以模拟6速手动模式的CVT变速箱。

    本次试驾的2.4L欧蓝德车型在起步阶段比较平稳，基本上加速并不费力。由于是CVT变速箱，所以并没有换挡的顿挫感，舒适性更好。新款车型相比老款在车内降噪方面有了明显的提升，在日常正常行驶中，车内胎噪声音并不明显。

    不过如果遇到需要大动力输出的情况，如在高速超车时，当你深踩油门后虽然可以听到发动机的轰鸣声，不够动力提升并不明显。总体来讲欧蓝德的提速相对来讲还是比较肉，这个时候超车的效果并不太好。所以如果需要动力爆发输出时，建议提前切换至S挡，这样发动机将保持一个高转速的状态，当深踩油门后可以更快的输出高扭力动力。

    新欧蓝德的底盘调教偏硬，在过弯时的侧倾感觉并不明显，不过在遇到减速带等坎坷路面时，后排乘客仍然可以清楚感觉到颠簸，降低了后排的乘坐舒适度。

    总结：可以说三菱对新欧蓝德给予了很大的期望。相比老款车型，全新欧蓝德算是一个翻天覆地的换代，包括首次增加了7座车型，并且也是三菱最先配置预防辅助刹车系统的车型，大幅提升了车辆的价值。虽然在越野性能和动力性能方面，相比主打越野的竞争车型并不占有优势。不过凭借高科技的配置，并兼顾一定越野性能的特点，相信新款欧蓝德还是可以打出自己的一片天地的。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。