精神图腾 试驾豪华“超跑”保时捷911CarreraS

　提到保时捷，国人想到的大多是卡宴，最多还能想到大型轿车Panamera。这或许有点悲哀，因为这个品牌历来以跑车制造商自居，而它的开山鼻祖以及精神图腾，却是今天的主角——国人并不太熟悉的911。

　　尽管卡宴为保时捷赚取了大笔银子，固执的欧洲拥趸却坚持认为，只有911才能代表保时捷的精髓。车友会甚至警告厂方，911车型可以在换代时有所改动，但绝不能出格。这不是玩笑，1998年的第四代911只是将大灯设计从圆形变为水滴形，便招致大量批评。

　　在外人看来，辨别最新的第六代911与它的几位前任，简直像玩一场“找不同”游戏。它们的主体特征和侧面比例几乎一模一样。车头最大的变化，不过是在保险杠上加入了LED日间行车灯，而可根据车速调节照明范围和光强的动态照明系统并未成为改变大灯形状的充分理由。

　　相比之下，更加妩媚的尾灯线条有些出乎意料，时髦的环状LED光带更是打了个擦边球。大概为了安抚消费者，它采用了帅气的全新内藏式后扰流板，可在车速达到120km/h时自动升起，提供90公斤的下压力，下降到80km/h以下自动收回。

　　 刻板却更亲和

　　不得不说，作为一款全新车型，911的横贯式仪表台似乎跟时代有些脱节，仿佛回到了30年前。五炮筒式仪表盘和放在方向盘左侧的钥匙孔也被继承下来。显然，一切都是忠实拥趸们所期望的。

　　不过为了吸引新用户，保时捷还是尽力加入了一些现代元素，例如带导航、DVD功能的中央触摸屏、变速杆后的诸多电子辅助系统按键，以及方向盘后的换挡拨片。至于考究的皮革和闪亮的金属饰条，想必老用户也不会拒绝。

　　厂方一直强调，911是一款适合日常使用的超级跑车。他们没有吹牛。进出车厢没有预料中费劲，驾驶席的活动空间与常规轿车相差无几，减震虽硬却不至于震得人头皮发麻，透过后窗甚至能看到车外情况，这一切都比意大利超级跑车友善得多。

　　此外，911还提供了第二排座椅（尽管只能坐进未成年人）以及能容纳两个中号旅行箱的行李厢。但别搞错了，由于发动机后置，行李厢被挪到了车头盖下面。

　　 性能强而不烈

　　新911比上代车型略大，总长度和轴距分别增加了56毫米和100毫米。但其主要目的并非为改善空间，而是优化高速稳定性。与此同时，智能铝钢结构车身却让它减去了45公斤赘肉。

　　更能展现保时捷领先地位的新技术，无疑是新增的主动侧倾稳定系统（PDCC）。它通过主动可调液压缸与四个车轮相连，调节范围达到70毫米，能始终保持车身处于水平状态。这意味着新911在弯道中几乎不存在车身侧倾，极限临界点也显著推后，让驾驶者更加从容。

　　水平对置6缸发动机是911的传家宝，如今排气量增至3.8升，294千瓦的最大功率则是家用轿车的四倍以上，半踩油门便能让乘客深深嵌入16向电动调节的运动座椅。此外，7速双离合变速箱的响应速度和平顺性也无懈可击。唯一不太拉风的是，缓慢行车时发动机夹杂着噼里啪啦的声响，但拥趸们说，那也是911的特色。

　　 【记者观点】

　　911的确价值不菲，可相对于其他“超跑”却堪称实惠。其“破百”成绩比意大利对手慢了零点几秒，但同样能跻身“300公里俱乐部”，身价却只有入门级法拉利的一半。当然，如果拼性价比和科技感，911未必抵得过日产GT-R，但它20年后依旧能充满魅力，后者却没这个能耐。

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