崔东树：合资企业混动车型很难热销

    河南车网转载：但近日看到日本与印度达成稀土出口长期协议，我感觉混合动力的发展有其特殊性，在中国市场的混动车型仍是进口车相对较好，合资企业发展相对艰难。

    一、印度成日本丰田新稀土供应商

    钕和镝等稀土元素是制造电动车马达磁铁的必需品，丰田普锐斯混合动力车、本田Insight混合动力车、日产聆风纯电动车、通用汽车沃蓝达插电式混合动力车等新能源车等都是稀土元素的应用典型。

    近日日本经济产业大臣枝野幸男出访德里，并于4月30日就稀土进口与印度政府基本达成协议。8月起日本将从印度进口超过年使用量一成以上的稀土资源。为此，印度国有稀土有限公司将与丰田通商株式会社进行合作，计划向日本出口约4千吨稀土资源，这相当于日本年使用量(2万7千吨)的15%左右。

    本田拟大量提取稀土金属进行循环利用。近日报道，本田已同其合作伙伴研发出新的处理方法，可以将镍氢电池中80%以上的稀土金属元素提取出来。本田计划将这一方法运用到其它零部件中。

    二、混合动力的价格特殊

    我一般不用车型说事，但普锐斯是代表性的产品，而且其销量也很低，好评或错误评价也不会改变其中国国内很低销量的命运。

    丰田的混合动力的车型在中国市场的价格很有特色，合资企业的产品价格偏高，而进口车的价格相对优势明显。凌志CT200h的价格是27.9万起步，其豪华车的品牌定位远强于丰田PURUIS的国产丰田非主力车型。

    普锐斯的国产车型的价格是远高于凯美瑞的主力车型价格，而且经典凯美瑞的价格更低。一个普通A级混合动力车型的价格远高于B级车价格是不可能被百姓接受的。虽然我们看到新款普锐斯的价格明显较老版的价格下降2万元，但仍是严重偏高的。现在的凯美瑞与06年的价格也有明显的降低，因此新款普锐斯的价格难说改善。

    但凌志CT200h面对的是主流进口豪华车，其定位于进口豪车的最低端，与其他品牌的常规动力车型竞争的性价比优势明显，因此销量远高于普锐斯。

    三、混合动力的基础元件仍产在日本

    日系的电池、电机等优势是世界认同的，其电池的优势是宝贵的财富，而丰田控制电池企业运作早已完成。因此进口的凌志CT200h才能有如此的低价格。

    日系对技术控制很严。未来在混合动力车的国产化过程中，中国的相关厂家和零部件厂家有很多参与的机会，得以进行相关技术在中国的转移，通过厂家之间的交流，这个技术必然能在中国落地生根。因此日系企业考虑强化核心技术和关键产品的日本本土生产。

    类似中国稀土出口管制情况下的最简单方案是到中国设厂生产电池、电机等。但丰田等坚持从印度长期进口稀土资源，而不是把电动车的核心产品放到中国生产，然后把生产的混合动力总成出口到中国，这样确保技术和利润的最大保留。

    混合动力的电池和电机等产品一般是独立的生产企业配套的，不会单独随整车企业建设一个完整的电池厂。而国产的混合动力配件需要很多的企业流程，中间加价成本不低，到合资整车企业的价格不会低。

    四、不应拿环保意识说事

    中国客户选购车时比较偏重考虑价格因素，但是在美国、日本，很多混合动力车的用户都有很强的环保意识。但这样的环保意识也是建立在补贴基础上的。日本和美国的混动车型价格明显低于中国，普锐斯的价格在美国是4万美元，美国的沃蓝达为何严重低迷，就是价格高，这样的代表奥巴马和美国汽车形象的产品仍受阻于价格，因此中国的混动问题是价格和成本。

    在中国政府之前，奥巴马领导的美国政府就希望通过电动汽车产业化来摆脱石油束缚和本国燃油汽车技术落后于欧洲和日本的局面，并提出一个宏大的目标：到2015年，100万辆电动汽车上路，并于2009年开始通过补贴的方式鼓励消费者购买。

    但几年过去，电动汽车在美国仍然难以被消费者接受。今年3月，通用汽车公司被迫宣布，在3月19日至4月23日期间暂停被奥巴马政府寄予厚望的雪佛兰沃蓝达电动车生产，以缓解库存压力。去年，在政府给予消费者高额补贴情况下，沃蓝达销量仅为7671辆，未完成其1万辆的销量目标。

    五、中国的国产混动产品使用成本并不合算

    忧思科学家联盟UCS日前发布的一项研究报告显示，在美国纯电动车或混合动力车年均使用开支比汽油动力紧凑型车节约1,200美元，即便将发电过程中产生的二氧化碳计入，总排放量仍然更低。UCS报告以汽油价格3.50美元/加仑为前提进行计算：对比一款电动车和一款新型汽油动力车，后者燃效为27 mpg（英里/加仑），如果每年行驶1.1万英里路程，则电动车能够节约750至1,200美元。以整个寿命周期为观察对象，纯电动车总能耗为0加仑汽油，5,200美元；燃效50 mpg的混动车总能耗为3,300加仑，9,800美元；燃效27 mpg的汽油动力紧凑车总能耗为6,100加仑，18,000美元。根据计算结果，纯电动车可比汽油动力车减少成本接近1.3万美元。

    买混合动力车型在中国的一般就是特色需求，要不就是政府类的不差钱的部门，或者是竞品企业研究拆车的，很少有百姓脑子进水去买普锐斯这样的高价车型。

    买辆同级别的丰田卡罗拉等产品相对普锐斯要相差近10万元，使用功能完全相同，而且可能更大更气派。而10万元差价是1.2万升的汽油钱，十年周期的每年要省1200升汽油，每月要省100升汽油，这是靠省油无法实现投资平衡的。而普锐斯的维修保养成本是很高的。电池坏了咋办？维护保养成本多高？我当年见到的普锐斯就是电瓶坏了两块。买这样的车远不如买个卡罗拉。

    六、合资企业混动车型很难热销

    当然新能源车是趋势，福特仍然持续看涨电动车市场，认为这将是漫长的征程。39,200美元的福克斯纯电动掀背车销量低于5,000也不算遭遇失败，电气化车型2020年占据福特总销量的25%比例，其中混动车比重最大。

    混动战略面临水土不服。进口车的混合动力卖的不错，但国产合资品牌混动近几年走不起来，因其零部件和进口配套体系不支撑低成本发展。今后应该商定合资企业的量产规划和监控。

    这次车展的新能源车遍地都是，似乎早已突破，但我感觉很遥远。我们的自主的技术和产品价格体系近几年并不支撑新能源车规模量产。我们的百姓还是需要普通的节能车，而且面对世界市场的出口还是普通节能汽油机车更合适。中国轿车市场的发展机遇在于普及，而近年中国车展体现的是豪华大排量趋势，我们似乎总被人牵着走弯路。

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