合资自主繁荣是特殊时期的特殊品牌现象

    河南车网转载：4月23日的北京车展，合资自主品牌再次得到关注。不仅仅有新的合资自主品牌正式上市亮相，而且合资自主的争论也越发激烈。

    合资自主品牌到底是政策压力的结果，还是市场发展的需要？合资自主到底是昙花一现，还是永葆活力？公说公有理，婆说婆有理。

    其实，合资自主品牌虽然是属于一个品牌的体系，但是这个体系中的各个自主品牌却有着诸般不同的企业、市场与品牌策略，因此，这些合资自主品牌也就有不同的市场机遇与风险。

    我们先从各个合资自主品牌的基本情况进行逐一分析，然后再总体上回答上面所提到的问题。

    从目前合资自主品牌发展的情况来看，合资自主品牌大致分为这样几类：

    先行者重市场

    在合资汽车企业推出合资自主的过程中，并不是所有的汽车企业都是因应政策的压力，有部分合资自主品牌则是基于合资企业市场策略与产品策略的需要。

    作为第一家推出合资自主的广汽本田，其推出的合资自主品牌理念，更多的是从企业目前发展的产品现状出发。

    广汽本田是中国汽车合资企业中，一直执行垂直换代策略的厂商。这种坚持国际市场标准的产品策略，在其它许多合资企业纷纷实行平行换代策略的环境下，在新产品引进上就显得有些捉襟见肘。

    因此，理念这个合资自主品牌的推出，就具有更大的市场意义，一是弥补了广汽本田产品短缺的弊端，二是让企业的产品市场继续下探，占领更多低端市场。理念2011年三个季度市场销售2.49万辆，虽然成绩不是特别理想，但是作为第一款合资自主品牌，未来发展仍然值得期待。

    特别是随着更多理念品牌下的产品推出，合资自主市场前景还是比较乐观。

    同样，东风日产在合资自主的策略上也是持着认真的扩大市场的目的。从东风日产在北京车展上高调推出启辰D50，就表明了东风日产的态度，甚至企业喊出了五年百万销量的目标，也是为自己以后的市场造势。

    作为广汽本田兄弟企业的东风本田，也在北京车展推出依赖第八代思域的合资自主思铭品牌下的产品。上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏630则在2011年上市5个月销售突破2万辆的基础上再推出自动版车型，继续扩大产品线。

    跟随者务虚

    除了上面一些合资企业相继推出合资自主品牌并正式在市场销售以外，还有许多合资企业作为跟随者，正在准备推出合资自主品牌。

    2011年广州车展，北京现代正式发布了其合资自主品牌“首望”和旗下的产品，这款产品是一款纯电动车，北京现代并表示，“首望”先期以新能源为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型。

    东风悦达起亚 则是比较明确了合资自主的品牌计划，只是正式公布的时间放到了2013年的上海车展。

    一汽大众在合资自主品牌推进方面更进一步。因为其合资自主品牌“开利”纯电动车已经在2011年登上工信部新车目录。只不过这款合资自主产品的上市时间没有确定。

    2012年4月23日，一汽大众合资协议再次延长25年，在新的延长的合资协议中，特别就合资自主品牌进行了说明：合资双方将拓宽合作领域，实现“全产业链”的合作，包括建立合资自主品牌。

    与一汽大众一样，上海大众也已经敲定合资自主品牌名称：天越。而且该品牌的一款纯电动车已经落户工信部新车目录。

    北京车展上，丰田公司社长丰田章男则明确表示在中国的两家合资公司要推出合资自主品牌，但是并没有说明具体的上市时间。合资公司的两位中方负责人也谨慎表示，合资公司会推出合资自主品牌，但是需要根据市场表现。

    长安PSA这家合资公司虽然成立时间较短，但是其把建立合资自主作为主要内容之一。据PSA这个项目的负责人表示，目前长安PSA已开始启动合资自主品牌的前期市场调研。此外，合资自主品牌会有专门的营销销售团队，DS和合资自主的生产制造工艺与生产线也会有所区别。

    观望者再等待

    还有一些合资汽车企业虽然有推出合资自主的意思表示，但是明显是在观望，它们等待着政策的进一步明朗，或者观察其它合资公司合资自主品牌推出的情况，再定自己的行止。

    神龙公司在2010年公布5年计划时就宣布启动合资自主品牌，但是首先量产的时间可能要在两三年之内才有可能成为现实。

    长安马自达 推出合资自主的消息则是由长安公司高层透露。长安汽车集团高层4月初则表示，长安汽车近日已与马自达召开了董事会，双方确定将推出合资自主品牌和车型。新品牌计划在今年下半年发布。

    不过，长安马自达的人士对此或许有不同的看法，他们认为，推出合资自主仍然需要一段时间。

    与长安有着合资关系的福特汽车高层也对此表示谨慎。福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒表示：福特正在与合作伙伴继续研究是否创立合资自主品牌，福特公司目前也尚未制订任何计划，也无任何内容有待公布。

    本来计划在北京车展推出合资自主品牌的华晨宝马，却出现了拖延。2011年9月，华晨宝马总裁康思远曾经表示，华晨宝马将推出一个全新的品牌，并定位在在新能源领域。

    华晨宝马之所以延后推出合资自主品牌，据称在于合资自主品牌难以市场定位。

    北京奔驰作为豪车合资企业，在推出合资自主上也并不积极。只是在2009年，北汽控股董事长徐和谊曾经在接受媒体采访时表示，北京奔驰即将推出自主品牌，而戴姆勒很乐于支持北京奔驰的发展，包括合资企业的自主创新。

    但是从目前来看，北京奔驰推出合资自主道路仍远。

    当然，在所有的合资自主品牌中，有一个特例就是吉利汽车与沃尔沃的合资公司，虽然这家合资公司宣称要推出合资自主品牌，但是由于两家合资方都是李书福的企业，因此，这种合资自主并没有合资的意义，所以并不是真正的合资企业制造的自主品牌。

    多是匆匆过客

    从以上的合资汽车企业推出的合资自主品牌情况来看，外资企业中，本田公司做得最好，特别是本田的合资公司都是以市场为目的。这是因为本田公司在中国的产品策略一直追求奉行垂直换代，因此，两家中国合资公司就出现了产品线短缺的窘境。而合资自主策略恰好解决了本田在中国市场拓展的问题。

    在中资汽车企业中，在东风汽车提出大自主战略的推动下，其旗下的合资公司也是在实施合资自主战略最多的一家。

    无疑，合资自主品牌从目前来看，并没有任何的技术创新，更多的是外资成熟技术与平台的改头换面。这种合资自主品牌到底对于中方在核心技术上的突破有多大帮助，值得怀疑。因为尽管合资自主品牌已经不是外方品牌，但是技术与平台的话语权仍然掌握在外方手中，中方又能够有什么改进创新呢？充其量，合资自主品牌更多的意义是在于更低端市场的拓展为合资企业创造更多的市场份额，以及收入和利润。

    从政府相关的政策意义分析，合资自主会阻止外方品牌继续毫无节制享受中国市场扩大带来的外资品牌价值这种无形资产的上升。同时，也给未来一旦合资政策放松，为中国汽车企业留下更多的可以持续发展的资产。

    对于合资自主争议最大的是，合资自主对于自主品牌的冲击。这种市场的冲击看来是合资企业的合资自主品牌充当了外资品牌的“帮凶”，其实不然。因为合资自主并不是决定自主品牌生死存亡的决定性因素。决定自主品牌未来命运的只有它们自己的战略正确与否。

    从目前来看，合资自主推出是大势所趋，但是更多的是应景之作。也许，有些合资自主一直就会存在于所谓的口号与概念之中，只有那些真正从市场出发的合资自主品牌才有生命力。

    最终，合资自主将是中国汽车品牌发展历程中的短暂风景，是特定时期的特定品牌现象。即使有合资自主品牌能够短时间内存在，但是从长远来看，合资自主品牌必然会归属于外资品牌或者本土品牌而成为历史。

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