试驾全新奥迪A6L 中国模式典范

    河南车网转载：3月28日，奥迪A6L将完成它在国内的新老接替手续，几乎没有人怀疑马上继位的第七代A6L还将稳坐中高级轿车第一把交椅的位置。因为在第六代奥迪A6L退市之际，它在2012年前两个月创造的销量依然足以压倒其它国产中大型轿车销量的总和。强大的市场需求为何独落奥迪A6L，相比竞争对手们，它的制胜法宝是什么呢？请看我们对新一代A6L的试车报告。

　   老A6L繁华的背后已经暗藏危机，焕然一新的宝马5系Li处于良好的上升势头，若产能完全放开后，对奥迪A6L的威胁将进一步加大；再加上奔驰E级和皇冠等车型的围攻，现在奥迪A6L所面对的市场竞争压力已经不比当年。

　　不过奥迪有其引以为傲的资本，作为最早进入中国的豪华品牌，它对于中国消费者的和中国市场的理解深度是其它品牌暂时没有的。在活动现场，奥迪甚至请出前两代国产A6为第七代A6L撑场，如果再算上更早时期的奥迪100、奥迪200和小批量组装的第四代A6，奥迪在中国的发展历程无疑是豪华品牌里最悠久的。这不仅积累了大量忠实的消费者，也让奥迪更深刻的了解中国市场特点和中国消费者的喜好。

　　我们从奥迪为全新A6L举办的产品讲解会得知，新A6L在2010年研发期间，就和海外同步，并且针对中国消费者的需求进行大量改进。本土化改造是奥迪A6系列在国内大获成功的原因。从第五代A6加长轴距开始，单独为中国市场定制的哲学就已经彰显其威力。在奥迪的成功经验下，奔驰、宝马也纷纷进入本土化研发的队列，而在这些本土化开发的品牌中，奥迪的经验无疑是最丰富的。

　　之所以在国内进行本土化改造，还是源于国人用中高级车彰显奢华，尤其是后排大空间和高配置的强烈喜好。当然这对用于高端公务或商务接待的车型并不为过，很多人看到A6L就会本能的想到官车，在一个官本位的社会环境下，领导用车的示范效应具有举足轻重的效果，既然领导们都有需求，那么本土化改造自然是最好的解决方案。

　　其实奥迪在海外打造的是一个年轻、运动、富有朝气又崇尚科技的品牌形象，不过在国内，特殊的市场环境以及历史原因造就了奥迪根深蒂固的“官车”形象，就连小孩子都知道挂着“四个圈”标志的汽车是给领导坐的。不过近年来，随着奥迪不断将年轻化、个性化的产品引入国内，就连新A6L这款中大型轿车的形象也在逐步走向年轻。

　　虽然被冠以官车的名号，但厂方表示从上一代A6L的销售统计数字看，政府和企业采购的数量仅占A6L总销量的两成，其余八成都是私人用户。看来私人用户对奥迪产品的认可度也是非常高，不过奥迪也承认“官车”形象的示范效应起到很大作用，这倒也算是奥迪品牌在中国市场非常宝贵的一笔“非物质性财富”。

　　越发年轻是奥迪产品近些年的趋势，单从车灯就可见一斑：上一代A6L的LED日间行车灯搭配一体式进气格栅，以及全新A6L的LED大灯，都走在了汽车设计或技术领域的前沿。新A6L的车头突出雕塑般的质感，家族式的大嘴格栅改为六边形，配以狭长的大灯，无论氙气大灯或全LED大灯，也无论白天或黑夜，新A6L的车头都让人过目难忘，具有很强的视觉冲击力。

　　总的来说新A6L还是一款受人瞩目的汽车，但不会显得过分夸张。它保持了豪华商务车应有的尊严，又能在街头成为人们关注的对象，所谓张弛有度形容的就是这种分寸。其实在试驾前，我也怀疑过如此前卫的头灯是否会影响其在公务车用户心目中稳重的形象，实际上新A6L的整体调性并非新不可测，前卫感绝对没有喧宾夺主，倒是很好的辅佐加强它的高端定位，让人一看就觉得这款车（当然主要是开它或坐它的人）大有来头。

　　在开篇页还有一件事需要阐明：新奥迪A6L启用了一套独特的车型命名方式，车尾的数字不再与排量对等，而是通过极为复杂的公式计算出加速度常数。比如我们拍摄的这款30FSI实际搭载的是2.5L V6发动机，但试驾的这几天，经常被路人误认为是3.0L排量；更有热情的“伪行家”在仔细打量与我同行的50TFSI试驾车后，得出它是搭载5.0L V10双涡轮增压发动机的结论（这位热情的朋友知道奥迪有V10双涡轮增压发动机的确算半个行家了，可惜这和新A6L完全对不上号）。看来新的车型命名方式一不小心“拔高”了新A6L的排量，具有挺高的迷惑性，或许能让部分准车主们偷偷美上一阵。

　　奥迪官方的解释是，未来A6还将推出电动车或混合动力车型，届时将无法使用单纯靠排量划分车型，因此才想出用加速常数区分的办法。中国作为奥迪最重要的市场之一，首先进行试点，未来这种标号方式有可能在全球普及。

　　为了避免因为车型标示引发阅读时的不便，我先将国产全新奥迪A6L的四款排量标示列在下面，以便大家了解清楚。

　　TFSI = 2.0TFSI   / 2.0升 L4 涡轮增压汽油直喷发动机

　　30FSI = 2.5L FSI  / 2.5升 V6 汽油直喷发动机

　　35FSI = 2.8L FSI  / 2.8升 V6 汽油直喷发动机

　　50TFSI = 3.0L TFSI / 3.0升 V6 机械增压汽油直喷发动机

    外形观感/车身尺寸正如开篇所说，奥迪品牌的设计逐渐向年轻、运动和科技的方向发展；即便是A6L这样的中大型商务车也不例外。奥迪的主设计师史蒂芬·西拉夫笔触下的奥迪新车无不散发着这样的味道：半年前参加奥迪A7的试驾会时，奥迪称A7 Sportback作为一款设计的标杆车型，将引导未来一段时间内奥迪的设计风格。而与A7共享平台的A6，自然也体现出不少与A7一脉相承的特点。

　　车头大灯造型狭长，配以六边形大嘴进气格栅，车身线条简洁大方，从大灯向后延伸的腰线一直传递到尾灯，一气呵成。穹型的车顶和半月形的侧窗轮廓则与上一代A6L几乎一样，保留了中大型轿车应有的大气和尊贵感，同时也让人感觉到一丝老款车不具备的科技感和激情。比老款略微动感、前卫的造型使得新A6L看上去年轻不少，对于私人用户的吸引力应该更大。再加上厂方表示奥迪A6L的用户中私人比例已经很高，我们认为更加年轻的新A6L应该会有更广泛的受众面。以往觉得A6L太过老成和考虑宝马5系的用户，现在可能得在5系和A6L之间权衡一番了，整体来看奥迪的前卫程度丝毫不逊于宝马。

　　或许很多人会简单的把“本土化改造”与加长轴距划上等号，其实从早期奥迪A6以及其它品牌早期加长车型看，这个说法确实成立。因为当初本土化改造目的很明确，就是要改善中国消费者最看重的后排空间。

　　时至今日，本土化改造已经承载了更多内容，就以新A6L为例，除了加长轴距增加空间以外，更大的戏份在于针对中国后排为尊的使用习惯，进行了大量的配置、功能的调整。其中不少配置是专为中国市场开发或增加的，其后排的规格与海外标准版A6简直称得上天壤之别，至于奥迪A6L这次本土化改造到底增加了什么看点，我们稍后会详细解读。

　　正是本土化改造方面的深厚积累，新奥迪A6L没有选择一味的加长。与上一代A6L相同，加长幅度仍是100mm。在竞争对手已经加长140mm的情况下，奥迪新A6L这一招不仅展示的是自信和勇气，在我看来，更是对中国消费者更高层级的了解。在竞争对手还在空间数据上做文章的时候，奥迪反而把车身尺寸给弄小了，但得益于前桥前移技术，新A6L的轴距反而大幅度增加，突破3米大关。车身略微缩短，前悬也缩短了，这对于一款长度超过5米的轿车，亦增加了在拥堵狭窄市区的灵活性；至于空间方面没什么可担心的，初次乘坐体验就让我安心享受到阔绰到浪费的腿部空间，而全新A6L要展示给我们的，后排空间不过是开胃菜而已。

　　全新A6L体现了一部分奥迪A7的设计元素，这使得其科技感和运动感较老款有明显提升，而侧面在加长轴距后，与A8L几乎如出一辙。这样在全新A6L上就融合了运动、稳重两种特性，而且二者结合得非常和谐。

　　新款A6L的车身尺寸与老款相比，宽度增加高度减少，因此看上去就像匍匐在路面上，狭长的大灯和六边形格栅进一步强化了这种效果，让A6L看上去显得很低矮，具有轿跑车的运动感。其实这只是设计师的设计手段，真实的情况是，新A6L的车头比老款抬高了，此举在于适应日益严格的行人碰撞法规。另外新A6L的整车空气阻力为0.26Cd，仅次于奔驰E级的0.25Cd，属于当前同级别的优异水准。

　　新款A6L的车身科技亮点还有钢铝混合车身，它不像A8L使用了成本高昂的AFS铝制框架结构，而是在轻量化与成本之间寻求更容易被广大用户接受的平衡点。车身主题结构依然是钢，但在四扇车门、前后防撞梁等部件采用铝合金。目前一汽奥迪工厂已经掌握了铝制车门的制造技术，未来还将进一步普及到行李箱盖等更多的部件上。不过值得注意的是，铝制部件的维修难度较大，涉及到维修成本或工艺的问题仍有待观望。

　　全新A6L弃用了前两代车型使用的上掀式车门把手，改为更主流的外拉式把手。二者功能上差别不大，不过外拉式车门把手在出现事故车门被卡住时更便于营救人员施救。

　　新A6L根据车型不同，配有多款不同尺寸的轮毂，我们试驾的30FSI车型为225/55 R17的米其林PRIMACY LC，主打静音舒适。轮毂造型并不算太运动，和奥迪A6L的定位相符。

　内饰布局进入车内，一股熟悉的奥迪气息扑面而来。全新A6L与它同平台的A7 Sportback轿跑车在内饰的布局、样式上相似度至少在9成以上，这让刚刚开过A7的我感觉到非常的熟悉。和老款A6L比，新一代奥迪采用带有环绕线条的仪表台，与两侧车门融为一体，将前排乘客拥抱其中，中控台的细节采用不对称的设计，相对老A6L左右平衡的设计主题算是个突破。和外观一样，新A6L的车内氛围明显年轻，不过高级的质感依旧不打折。

　　和A7相比，A6L作为中大型商务车更偏重营造传统的豪华感，因此车内装饰用到大面积的木饰板。我们的试驾车采用抛光后的亮木饰板，另外还见到一种原生态质感强烈的原色木纹板，非常漂亮。

　　仪表布局与A7、A8L如出一辙，为传统仪表+大尺寸液晶屏的组合。这样既保留了指针式仪表的机械质感，有不乏电子产品丰富强大的功能性。

　　MMI发展到第四代，带有MMI Touch手写板，操作便利性大幅度提升，而且在A6L上还可支持中文输入，本土化改造非常到位。另外和四代MMI搭配的，是可以收缩的中央显示屏。这一设计最早见于新A8L，之后就是和A6L同平台的A7，新的中央显示屏造型轻巧纤薄，如同iPad一样富有现代电子产品轻量化的特点，是不是足够时尚呢？

　　车内乘坐感比老款敞亮许多，虽然内饰依然是传统风格的灰色，但并不妨碍车内乘客享受更多阳光和开阔的视野。别看新A6L的车身高度压低了，车窗尺寸并没有明显减小，前风挡的视野甚至好，另外新A6L还可以配备大尺寸全景玻璃天窗，车内采光效果瞬间提升。不过全景玻璃天窗似乎并不是全系标配，具体配置要等到上市方可确定。

乘坐空间/储物空间对于奥迪A6L这种中大型轿车，前后排的乘坐空间当然不成问题。新A6L的轴距较海外的标准型增加100mm，加长幅度与上一代车型相同。不过第七代A6L的海外标准车型轴距本身就有所增加，因此即便新A6L车身长度较上一代有所缩减，车内空间依然是非常宽裕的。

　　落座于新A6L的前排，除了宽裕的空间和剪裁精良贴身的座椅外，最大的体验是比老款A6L明显多出一份敞亮和通透的感觉。这是因为新A6L的仪表台高度被刻意降低了，MMI多功能显示屏在不用时还可以收纳到仪表台内，这一设计与奥迪A7完全一致。新的MMI显示屏采用了类似iPad一样轻巧、纤薄的设计理念，不仅提升了驾驶舱的科技氛围，更让前排乘客享受到更为宽广的前方视野。

　　奥迪A6L的后排宽敞是有口皆碑的，全新A6L也延续了其空间宽敞的传统强项。针对老款车型后排乘客配置少的遗憾，新一代A6L特别注重对后排乘客的关怀：单独为中国市场设计的加长型中央扶手，论及长度和厚度，同级别的竞争对手中尚无出其右者。此外后风挡遮阳帘、天窗和两侧后窗都可由后排乘客掌控。顶配车型更带有影音娱乐系统和座椅按摩功能，足见全新A6L的后排更注重享受，单看那个尺寸大到夸张的中央扶手，就能让人有不小的满足感。

　　除了扶手尺寸超级巨大，新A6L的后排空间也十足宽裕。把前排座椅调节到最前，后排的空档足够横着蹲下一个人，翘起二郎腿自然也不在话下。座椅的造型总体上比较平坦，但肩部和腰部也能提供一定的包裹。如果用挑剔的眼光看，A6L的后排坐垫还可以再长一点，这样可以给大个子乘客提供更为充分的大腿支撑。另外我们乘坐的30FSI的头枕比较硬，虽然不算重要，但对于A6L这个级别的高级轿车，本身乘坐舒适性、静音性已十分出色，稍有一丁点的不足就容易体现出来。

　　落座后排，乘客会发现自己的“权利”比上一代提升不少，后排车门上众多的按键包括两侧车窗、天窗和遮阳帘的控制。另外后排两侧独立温区空调、B柱的出风口一应俱全。顶配车型的后排更享有众多丰富配置，高级的氛围直逼奥迪A8L，不过奥迪还是在档次感上刻意保留一些差距，比如A6L的后排座椅不可独立调节，调节副驾驶座椅的“老板按键”也不是标配。

　　根据厂方介绍，中央扶手不仅仅加长尺寸，为了平衡掉大尺寸扶手增加的重量，扶手的支撑机构采用液压、空气撑杆分居两侧的方式，使得这个巨大的扶手无论是抬起还是放下都轻便省力，还有足够的阻尼提升高级质感。顶配车型上，这个扶手还充当承载后排MMI和座椅按摩功能的平台。

　　虽然30FSI的后排功能没有那么丰富，但中央扶手上充裕的储物空间和大面积的木纹饰板也满足了实用和面子的需求。

　　像奥迪A6L这类偏向公务/商务用途的中大型轿车，后排的乘坐空间是最受关注的重点，而车内储物空间的要求并不像家用车那样高，因此奥迪A6L的储物空间并不算多，诸如手套箱、双层扶手箱和车门储物槽和后排扶手等都是常规项目，并无花哨或新奇的空间安排。不过这些储物格的特点是容量够大，能放下不少随身物品。

　　后排座椅的中央扶手加长，上面带有弹出式杯架和两个有盖子的储物格，比海外标准型新A6的实用性还有所提升，同样，加长的后车门也使得门板储物槽非常宽大。

　　新A6L的行李箱容积为460升，略小于宝马5系的520升和奔驰E级的540升。对于身长达到5米的中大型轿车，容积属于中等水平。不过行李箱内部设计比较周到，开口够大，内壁工整，还有小件行李固定网和挂钩。另外新A6L还配备有时下流行的行李箱盖电动开关。

    丰富而高级的配置两年前首次试驾全新宝马5系Li时，曾经感叹新5系在技术、配置方面达到了一个全新高度；而时隔两年后，更为年轻的全新奥迪A6L的势头更要把已经很高的标准再向上拔高。落座新A6L的第一感觉就是，这款车的开发理念几乎是把A6L当成A8L在做，其配置和技术水准很大程度上都照搬了A8L，甚至有些配置连A8L都没有。它到底有多强大呢？我精选了几项比较有特色配置在此介绍，另外还有一些有关驾驶辅助的高科技配置，放在后面驾乘感受部分再做介绍。

　　新A6L是首款使用全LED大灯的国产轿车，也是继R8 V10、A8L W12和A7之后，

奥迪又一款配置全LED大灯技术的车型。

　　新A6L的车载娱乐设备几乎达到和A8L比肩的水准，前后总共三块大尺寸液晶屏幕，收看电视节目或播放DVD节目均可。后排两个屏幕更可以实现独立播放，互不干扰。对于讲究享受或排场的老板，奥迪新A6L真是非常有吸引力的选择，毕竟很多配置都是在A8L那个级别才能享受得到的，别说海外标准版A6没有，就是国内中大型轿车中，也没见哪款在享乐配置上超过新A6L。

　　中大型车讲究后排为尊，能调节副驾驶座椅的“老板按键”自然不应该缺少。不过在新A6L上这项功能只有高配车型才有，让人有些不太理解，毕竟现在很多中级车都在普及这项功能。对于有专职司机的后排车主，用到这项功能的机会其实并不多（专职司机一般都会提前设定好），但对于讲究身份地位和排场的车主，心理上的影响因素还是有的。

　　前排延长的中央扶手箱为后排乘客准备了两个杯架，其中右侧杯架能实现加热/降温功能，它的加热/降温功能是独立运作的，并不受空调系统运作的影响。不过独立运作的杯架降温功能在工作时，会发出类似风扇运转的嗡嗡声，大概是新A6L的隔音效果好，车内轻微的声音都会被察觉。其实也不必担心，新A6L配备的BOSE音响效果绝对是一流水准，因此车厢内依然是极高水准的听觉享受。

　　按摩功能是豪华车的特色配置，在国产中大型轿车上也不算常见。而全新A6L在后排座椅加入按摩功能，它可以提供三种按摩方式，每种还分为三种强度，是当前国产中大型车中后排按摩功能最强大的。长途旅行时开启按摩，确实可以很好的缓解肩部和腰部的疲劳感，此次从珠海到深圳全程近600公里的旅途，无论是充当驾驶员还是落座后面的VIP座椅，一天下来几乎没有人抱怨身体有不适感，足见新A6L的舒适性已经达到很高的水平。

　配置/档次感差异此次全新A6L提供的试驾车以30FSI和50TFSI为主，其中搭载2.5L发动机的30FSI很有可能成为新A6L的主力车型，而加持3.0TFSI+quattro的50TFSI则满载了众多奢华先进的配置，彰显旗舰高高在上的领导地位，更希望旗舰车型在配置和科技含量上压制住它的竞争对手：奔驰E级和宝马5系。

　　虽然全新奥迪A6L各车型的配置尚未清晰，我们也无从得知最低配的入门级车型车内到底会“素”到什么程度。但从30FSI这款最有希望成为主打的车型看，其外观内饰以及配置都是地道的奥迪氛围--做工精良，用料讲究，甚至连车内气味都是令人熟悉的奥迪味道。

　　不过与贵为旗舰的50TFSI相比，内外整体或细节仍能找到不少档次差异的地方，仔细观察会发现两款车的档次氛围相差还是比较明显，当然这种差距并非因为30FSI配置朴素，而是50TFSI的配置实在太过丰富，在我看来30FSI的配置完全够用，高规格的商务洽谈，贵宾接待等任务都能满足。

　　下面的几组小图体现出30FSI和旗舰50TFSI的整体和细节对比，大家不妨看看两款车的差别体现在哪里。（左侧为30FSI，右侧为50TFSI）外观方面最显著的差别是头灯，另外50TFSI还拥有更大尺寸的轮毂。除此之外两款车的整体观感差别并不算大。

　　旗舰车型带有红外夜视辅助和HUD信息抬头显示功能，由此在车灯控制面板上也拥有更多的功能按键。30FSI的多功能氙气大灯有雨雾模式，因而新A6L并没有配置雾灯。

　　车内照明方面，30FSI使用的是常规灯泡，而50TFSI的车厢和化妆镜照明灯均为白色LED灯泡，这与50TFSI独有的全LED头灯算是个呼应。两款车内都有LED车厢氛围灯，可以通过MMI系统调节色调和亮度。

　　50TFSI的前排座椅靠背上带有两个独立显示屏，并配有U字形的木纹饰条。看上去和奥迪A8L几乎一模一样，对后排奢华氛围提升显著。此外还能看到50TFSI的后排空调出风口向后多延伸出一截，使得后排只适合乘坐两人，更突出旗舰车型极高规格的待遇。

　　前面说到后排座椅头枕偏硬的问题并没有涉及到旗舰50TFSI，因为它的后排座椅用上了可调节侧向支撑的舒适型头枕，填充物也更为柔软。这一项对于乘坐舒适体验的影响颇为明显，旅途中遇到颠簸路面时，后脑与头枕的频繁触碰进一步加强了我对舒适型头枕的好感。

　　后排空调控制面板也不尽相同，50TFSI向后突出更多，上面增加带加热/制冷功能的杯架，下方在点烟器的基础上还增加了220V电源和5V USB充电端口；后排座椅还增加通风功能。

    动力/驾乘感受新奥迪A6L依然是四款动力配置，其中30FSI的2.5L V6 FSI发动机为全新机型，专门为中国市场打造。它将取代老款A6L上那台略显老态的2.4L发动机。其余的三款机型亦有所变动，除了2.8FSI以外，2.0TFSI和3.0TFSI的参数均有所提升，另外新A6L全系搭载带有能量回收的发动机自动启停以及智能热管理系统，在燃油消耗方面全面提升。

　　与各款车型搭配的变速器包括6速手动、Mutitronic无极变速器和S-tronic双离合变速器。其中Mutitronic涵盖了A6L所有前轮驱动车型，而S-tronic双离合变速器则匹配带有quattro全时四驱的车型。

　　此次试驾囊括了除2.0T以外的三款机型，我们特意挑选了一台搭载2.5L V6发动机的30FSI车型，作为四款机型中唯一的全新机型，我也很想了解它的性能表现。

　　这台2.5L发动机实际上是2.8L FSI发动机的衍生品，缩小排量使之在税费标准上更具优势。另外根据上一代A6L的销量分布，2.4L V6所占比例最高，因此我们认为全新的2.5L V6发动机仍有可能充当奥迪A6L最叫座的产品，排量增加0.1L，增加直喷技术后，这台发动机相比2.4L老款机型到底有多少提升呢？

　　虽然老款2.4L发动机在参数上不敌2.0TFSI发动机，但相信很多客户还是看中其V6发动机的先天优势，比如高级的运转质感和平顺性。这方面全新的2.5L发动机在运转哲学上当然继承了老款V6的优势，由于技术的进步，在油耗和动力方面亦有一定的提升。

　　实际在路上，这台2.5L发动机的动力表现依然不如2.0TFSI发动机来的强劲，这与自然吸气发动机峰值扭矩来的较晚有一定关系。另外就是Mutitronic无级变速器对动力的梳理，让本已平顺的自然吸气V6变得更加平滑。即便是低速游走时突然把油门踩到底，也不会出现惊扰到后排乘客的动力爆发。从这种动力传递特性看，全新奥迪A6L 30FSI确是一款适合后座买家的豪华商务车，因为它的性格总是四平八稳，从不给驾驶员放肆的机会，缺乏激情？我倒觉得这对于公务车恰恰是最应该赞扬的素质。无级变速器虽然扼杀了激情，但平顺度无以复加的好，单论动力传递的平滑性，无论是宝马的8AT还是奔驰的7AT都无法与之媲美。

　　当然，驾驶爱好者请不要对这台2.5L V6发动机的动感表现报以太高期望，相对于庞大的车身，190马力的功率储备还称不上宽裕，输出方式也不如竞争对手那种一浪接一浪的高潮来得有层次感。但动力够用绝对没有问题：它可以带着你以40km/h的速度在城区游走，也可以在220km/h的速度下狂奔。100km/h之内的加速虽无刺激感，但完成日常超车亦能信手拿来，到160km/h后加速会趋向平淡，但只要Hold住油门，你会感觉到在最后几千转时的动力还是挺充盈的。

　　虽然190马力的功率不算强劲，不过这台V6发动机也不贪婪，在智能热管理和自动启停的辅助下，油耗较老款2.4L发动机还有所降低。30FSI对于日常使用的表现已经相当完善，它为这款行政级轿车提供了得体的动力支持，运转风格精致度在老款的基础上进一步提高，安静和平顺性令人喜出望外。

　　由于无级变速器的掌控，A6L的动力收放非常容易，它几乎不会出现闯动或不顺畅的局面，因而控制油门的力度也变得简单。新A6L的驾驶体验大体正是这种简单轻松的感觉，它的方向盘、变速器、油门刹车踏板力度均衡，而且对驾驶者的宽容度特别高，好像你给它一个暗示，它就能意领神会的与你配合好。

　　另外一种轻松感源自视野和操控，仪表台降低以后，车头视野更开阔，A柱粗细适中，盲区也不大，行车看位对于这么大的一款轿车也不算困难。另外前悬大幅度缩短，车头的转向反应明显比老款灵敏，指向精确度也上升一个层级，开起来更听话，这样无形中也降低了驾驶员操控这款大车的压力。

　　新A6L使用电子机械式主力转向，这一系统在A8L上都没有匹配，因而你会在A6L上看到一些A8L都不曾拥有的高级配置，比如自动泊车辅助以及主动式车道保持系统等，方向盘保留了奥迪车低速轻便、高速变沉稳的随速可调。与进口的A7比，A6L的方向盘中低速时手感更加轻盈，低速时甚至有点轻飘飘的，用两根手指就能轻松玩转方向盘。这是因为A6L的定位本身就不偏向运动，另外考虑到它的身段，也需要一套灵敏轻快的转向系统。

　　速度提升后，方向盘的力度会逐渐加沉。此时A6L才找回几分欧系中大型车惯有的持重感，方向盘的回馈路感并不清晰，经过层层过滤后，留给驾驶员的已经所剩不多，反正奥迪A6L并不会像宝马那样与你实时互动，它会过滤掉不少路面信息，但你驾驭它的感觉又不会太过沉闷，尤其是低速时特别轻盈的手感，开着它最大的体会就是“省心省力”，尽管驾驶感不如宝马那么直观，也不如奔驰那么老道持重。

　　比较有意思的是，我们试驾的这台30FSI车型还装备有换挡拨片，虽然Mutitronic无级变速器的本意是提升效率和平顺度，驾驶乐趣并非这种变速器的主旨，但进入手动模式后，发现变速器模拟8个档位的换挡动作还真有点传统变速器的感觉，尤其是用拨片强制降档，变速器执行的力度也颇为坚决，能直接降档到接近红区，发动机辅助制动效果也够明显，虽然加速力道并不会因为手动模式有所改善，但得承认这套换挡拨片并非花瓶，在需要手动介入时它工作称职，但还是那句话，别指望在30FSI车型上获得感官刺激。

　　上一代A6L的悬挂整体上偏硬，这与几年前奥迪主打运动、年轻的品牌形象有一定关系，新A6L的减震特性稍微软了一些，但仍然保留有在足够的欧洲韵味。和日系豪华车软绵绵的底盘减震不太一样的是，新A6L的减震有先软后硬的过程，前端悬挂吸收震动足够卖力，一旦车身的动作幅度超过一定范围，它也能拽得住。让人印象深刻的是这趟600公里的旅途中，国道上有不少减速坎，落座后排只听闻减震器“砰砰”两声，车身并无生硬起伏，轻描淡写中一带而过。

　　刚性很高的车身给予A6L的悬挂尽情发挥余地，不仅吸震能力好，在遇到无法避免的剧烈震动，车架也有很强的整体感。我们试驾的30FSI为机械悬挂，硬度不可以调节。而顶级配置的50TFSI有空气悬挂，可以调节减震的阻尼系数，还可以选择抬高或放低车身，与奥迪A8L[综述 图片 论坛]的行走素质颇为接近。

　　悬挂的吸震能力得到提升，大幅度提升A6L的行驶舒适性，另外新A6L还有一项对于后排乘客非常有参考意义的舒适性指标--车内静谧性。这方面刚性很高的车架是先天保证，再辅以厚实的隔音材料和运转文明高雅的V6发动机，新A6L的静音能力达到非常高的水平，尤其是30FSI的V6发动机声音细腻温柔，即便深踩油门，传入驾驶舱的声音也犹如来自相邻车道的汽车。而后排的乘客更是难以察觉发动机的动静，车速在160km/h之内甚至连风噪都不算明显，不会影响到车内乘客交谈，低风阻系数的车身设计功不可没。

　高科技驾驶辅助设备接下来介绍的种种配置在30FSI上均没有出现，它们或许只会与50TFSI旗舰车型捆绑，甚至仅供选装。虽然从务实的角度看，这些高级的技术有点华而不实，甚至在真实的驾驶环境用，使用的机会都不是很多，但对于一向喜好打技术升级战的德国厂商们，这可是奥迪A6L向奔驰E级[综述 图片 论坛]、宝马5系炫耀其科技水平的一次机会。如果说2年前宝马全系5系Li为行业树立了配置的新标准，那么全新奥迪A6L将会成为国产车科技配置的新顶点。

　　主动式巡航系统/奥迪预防式整体安全系统：ACC主动巡航可是实现从0-150km/h范围内的自适应性巡航，只需设定好最高速度和跟车距离，由车头两侧的雷达发出的信号将自动识别前方汽车，并保持一定的安全距离。奥迪的主动巡航甚至可以辨识出相邻车道汽车的动态反应，如果相邻车道的汽车有并线趋势，ACC主动巡航也能做出相应的减速反应。

　　奥迪预防整体安全系统在A8L和A7上都有匹配，而A6L的应用在同级别车型中尚属首次，它通过分层次进行警告、自动介入制动、收紧安全带、关闭车窗等方式降低事故发生的几率，并在不可避免事故时，尽可能降低损失。

　　主动式车道保持系统：车道保持系统在豪华轿车上已经越发普及，但能够实现智能化、主动化操作的并不多见。奥迪A6L配备的车道保持系统可以主动纠正小幅度的车道偏离状况，目前同级别车型中由此功能的，只有英菲尼迪M[综述 图片 论坛]系列，即便是更高级的奥迪A8L，也只能通过振动方向盘等方式警示驾驶员，但不具备主动修正的功能，可能很多人会感到奇怪，为什么A6L的配置比A8L还要先进呢？这是因为A8L和A6L的转向系统工作原理截然不同，因此诸如自动泊车、主动车道保持在现款A8L上就无法实现了。

　　奥迪A6L的主动车道保持系统，通过直接接入转向机，在4°的范围内小幅调节转向角度实现。驾驶员会感觉系统介入时，会在方向盘上施加轻微的力度，这种力度会让驾驶者意识到系统已经接受管制，又不至于担心被剥夺对汽车的控制权。与英菲尼迪M系列通过ESP对单个轮胎施加制动的方式比，奥迪的主动式调节原理不同，但实际效果都可以将即将“出轨”的汽车拉回车道内，不过二者的特点都是调节范围有限，只能在轻微的偏离起到修正作用，因此驾驶员依然应该负起应有的责任，请切记奥迪A6L的高科技配置虽然丰富，但其目的只是降低驾驶员的工作强度，而非取代驾驶员。

　　红外夜视辅助系统：通过红外夜视成像，可以在天黑后作为大灯照明的辅助，发现灯光照射不到的角落或更远的地方，系统会根据红外图像自动识别汽车前进方向上的行人，并且用红框高亮圈出，提醒驾驶者前方注意行人，避免事故的发生。

　　自动泊车辅助系统：全新A6L搭载的是大众集团第二代自动泊车辅助系统，这是基于A6L装配了电子机械方向盘助力才得以实现，要知道这可是连A8L都没有的配置。这套自动泊车辅助功能可以算得上当前功能最齐全的自动泊车，可以实现平行、垂直两种泊车方式。在实现平行泊车后，系统会自动记录下泊车信息，再次启动后，驾驶员甚至可以让汽车自动驶出停车位，不仅能自动停还能自动出，是不是挺神奇呢？

　　结语：一天长达600公里的长途奔袭，完全自驾形式。奥迪A6L这次深度试驾体验以如此高强度，高自由度方式进行，足见厂方对这款车的自信。我的体会是这款车无论行驶性能还是乘坐素质均达到很高的成就，尤其是对于典型后排买家，非常值得推荐。

　　或许对于一向崇尚机械性能的德系高级轿车，出色的行驶性能或舒适性已经不能再算是亮点，而真正打动我的，是全新A6L对于中国消费者透彻的理解，以及为此所付出的努力。当大家都在宣传“本土化”的时候，加长轴距已经不再是稳操胜券的手段。新A6L明智的没有参加到无聊的数据对比，而是潜心在用户体验上多下功夫，单是那个专为后排乘客设计的超大号扶手就足以让竞争对手们汗颜。

　　虽然奥迪A6L还是没有可独立调节的后排座椅，普通型号的后排头枕不够舒适，确实它还有一些地方可以做得更好，但所谓瑕不掩瑜。全新A6L凭借全面的综合素质，再一次向中国的消费者展示了身为“霸主”应有的气概和能力，这不仅仅是新A6L获得的肯定，更证明奥迪已经将本土化的概念提升到对手尚未触及的领域，更强大的A6L即将与消费者见面，暂且不论价格，就凭这身功夫，无论是奔驰E级还是宝马5系都得紧张一阵了。

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