上赛道体验Jeep大切诺基SRT8 美式力量

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　 “大切诺基”和“上赛道(上海国际赛车场)”两个概念似乎不可能产生交集，但是自从大切诺基SRT8的诞生，Jeep这个向来一越野著称的SUV品牌也要来挑战一下赛道了。在见证大切诺基SRT8打破上赛道SUV单圈记录之后，我们仅仅进行了简单的试乘体验，但是即使如此这款美式性能SUV仍然展现出了不俗的实力。

　　实际上Jeep推出赛车化的大切诺基SRT8也并非难以理解，早在几个月前刚刚曝光出来的玛莎拉蒂首款SUV就与大切诺基有着一些渊源，最早爆料出来的消息是这款玛莎拉蒂SUV会采用大切的平台和大切的发动机，后排经过证实还是会配备法拉利的发动机系统，但是平台确实与大切相同。现在Jeep不甘于为人作嫁衣，自己也推出了这款性能至上的大切诺基SRT8。

　　如果不熟悉这款车的话，很可能认为眼前这辆Jeep大切诺基出自某改装厂的手笔，周身夸张的运动套件让原本就很霸气的大切变得更加嚣张。不过这确确实实是一款原厂车，“SRT8”的名字证明了它的与众不同。

　　既然提到了这个名字，就先为大家介绍一下克莱斯勒的“SRT”系列。SRT的全称是“Street and Racing Technology(街道与赛车技术)”，顾名思义这是一群克莱斯勒旗下具有更高性能、更突出运动能力的车型。在之前我们也能够见到很多带有SRT标识的车型，比如很多人非常熟悉的道奇蝰蛇SRT10，但是SRT一直只是该集团高性能车的一个代号。

　　而自从今年年中开始，克莱斯勒正式将SRT成立了一个独立的品牌，专门为克莱斯勒的车型提供高性能版本，我们今天的主角大切诺基SRT8就是其中的一个代表。SRT后面的数字代表发动机的气缸数，所以从名字我们就能够看出大切诺基SRT8配备的是一台V8发动机，而前面提到的蝰蛇SRT10则搭载的是V10发动机，在克莱斯勒的历史上还有SRT4、SRT6等不同发动机结构的车型。

　　简单了解了一下克莱斯勒SRT的情况之后，我们还是将重点回到这辆大切诺基SRT8的身上。既然性能是这款车的重点，我们就先来看看它的动力配备吧。大切诺基SRT8继承了纯粹的美式汽车偏好大排量的传统，对于这样的美式肌肉车来说一切的增压手段都不入法眼，增大排量才是获得更高动力的根本，所以一台6.4升自然吸气发动机就成为了大切诺基SRT8的动力之源。

　　这台发动机采用了HEMI(Hemispherical-半球形燃烧室结构)技术，这一技术已经不是什么新鲜的东西了，早在上世纪的五十年代HEMI技术就已经诞生。不过如今的这台6.4升V8发动机采用的MDS技术可以在日常驾驶中自动关闭4个气缸，瞬间油老虎一般的V8发动机就变成了V4发动机，官方数据表示这一技术可以降低13%的油耗。

　　不过对于真正选择大切诺基SRT8的人来说，油耗应该已经不是问题了，动力才是最重要的。这也是这款车着力宣传的一点，于是就有了大切诺基SRT8突破上赛道SUV记录的一幕。这台6.3升HEMI发动机能够爆发出470马力的最大功率，扭矩峰值可以达到630牛米。说到这里就要比较一下目前市面上的一些高性能SUV了，以宝马X5M和保时捷卡宴Turbo(据说新的卡宴Turbo S也要发布了!)来比较，大切诺基SRT8的动力数据还是略逊一筹，但是跻身高性能SUV的第一集团是绰绰有余了。 

 　　与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，在变速箱方面也不及X5M的6速变速箱和卡宴Turbo的8速变速箱。从克莱斯勒新款的300C上看已经开始配备8速变速箱了，但是近期发布的和大切SRT8相同发动机的300C SRT8上同样也还在用5速的变速箱，这样看来没有采用8速变速箱应该还是无法匹配的问题。

　　最值得一提的是大切诺基SRT8上采用的Selec-Track系统，这个系统可以通过档把后面的旋钮让车辆在五种不同的驾驶模式间切换，同时仪表盘上也给出提示。作为一款SUV，提供普通模式、雪地模式和拖拽模式并不为其，但是赛道模式就比较特别了。

　　切换到赛道模式，仪表盘上会有一个绿色的旗子标识，同时车身稳定系统也会自动关闭，此时发动机的工作状态、变速箱的换挡时机都会进入极限状态，并且悬挂系统的阻尼以及刹车系统等方面也会变得更加硬朗，此时可以在赛道上尽情的体验大切诺基SRT8的操控乐趣了。

 　相比普通版的大切，高性能的SRT8在外观上也进行了非常全面的改进，当然这种改进除了看上去更加威武之外，更多的还是在为运动服务。比较显眼的就是一圈非常帅气的运动包围，在前脸增加的包围会影响到这款车的通过能力，但是在公路上甚至赛道上这样的改进就优势明显了，在高速行驶时能够提供更大的下压力，保证车辆的稳定性，同时两侧的进气口可以更好的为刹车盘散热，防止刹车盘更快的热衰减。

　　在发动机盖上也配备了两个散热口，这个口是向后开放的，与前格栅的进气口形成空气的流通，可以帮助这台大排量的发动机散热。在前脸的其他方面大切诺基SRT8仍然保持了普通版车型的设计理念，方形的前大灯、简单粗犷的竖条进气格栅都是这一代大切诺基主打的设计元素，颇有Jeep品牌的传统风格。

　　立体感十足的20寸双股五辐轮毂无论是样式的设计还是光泽的处理都不像一款越野型SUV的作风，但是带有强烈的跑车气质。295/45R20的倍耐力P Zero轮胎明显是一款突出运动性能的轮胎，再配合6活塞的红头刹车卡钳，让大切诺基SRT8的制动能力也更加出色。

　　除此之外我们还可以注意到，这款车并没有配备SUV不可或缺的车顶行李架，猛一看还真有些不习惯。不过这样确实可以在高速行驶时减低一些风阻，从这样的细节也可以看出大切诺基SRT8一切都是以突出运动为出发点的。

　　大切SRT8拥有空间充足的行李箱，行李箱可以通过前排上方的按钮和从外面两种方式开启，并且行李箱盖可以自动升起，但是并没有自动放下的功能，只能手动关闭了。行李箱下面仅提供了小尺寸的备胎，而一般的SUV都会配备全尺寸的备胎，这也看出SRT8所追求的方向不同。

 　在内饰方面，大切诺基SRT8也进行了运动化的升级，全黑内饰配合亮银中控台面板，让整体的色调就处于一种激情的状态。尺寸小巧的三幅方向盘并不像SUV应该采用的，但是粗壮有力的手感确实很吸引人，并且这个方向盘还提供了加热功能，在寒冷的冬天也不用担心握不住方向盘了。炮筒型仪表盘采用红白蓝三色点缀，中间的SRT标识也体现出了这款车的与众不同。

　　真皮与绒面相结合的座椅采用桶形设计，熟悉运动车的人们一定不会对这样的座椅感到陌生的。座椅的坐垫和靠背两侧都有很强的包裹性，坐在上面可以将驾驶者包在其中，即使激烈的驾驶也不会发生身体的移动。不过显然大切诺基SRT8还是保留了一些舒适性的要求，所以这个座椅包裹的并不是很硬，坐上去还不至于感到难受。另外诸如金属脚踏板这样的运动化配置自然也不会缺少。

　　除了极致的运动追求之外，大切诺基SRT8也没有忽略豪华SUV应有的舒适性和便利性。比如带DVD/AUX/USB接入和导航的车载娱乐系统、双温区自动空调、座椅带加热/通风及记忆功能等都能够带来更好的乘坐舒适性。Harman/Kardon的音响系统也能够最大化的满足乘客的视听需求。

　　在储物空间方面大切SRT8也基本能够满足需求，两层的中央扶手箱和空间较大的手套箱都比较实用，在中控台和车门上也都配备了一些储物空间。

　　同时，这款车也为后排乘客提供了比较丰富的配置，比较常见的是中央扶手、空调出风口和水杯架等，另外后排座椅也带有加热功能，而且后排还带有一个115V的电源接口，可以在车上使用笔记本电脑等电子设备了。在车顶上还提供了一个视频显示屏，在长途旅行时后排乘客可以非常惬意的看电影了。

　　在这个跨界成风的时代中，单一功能的车型逐渐被一专多能的多用途车辆取代，在高档车中同样如此，能够拥有一辆跑车般性能的豪华SUV也是一个不错的选择。大切诺基SRT8的加入，让高性能SUV的阵营中出现了新的力量，大有与宝马X5M和卡宴Turbo鼎足而立之势。相比起另外两款德系车型，大切诺基SRT8体现出了不同的风格，强烈的美式力量让其成为了这一领域中别样的风景。大排量、高性能再加上霸气的外观，这样的组合将成为大切诺基SRT8独有的特色。

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