三菱欧蓝德EX对Jeep指南者 城市的蜕变

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　　[车讯网试驾评测]三菱和Jeep这两个SUV车型的元老级品牌，在制造越野车的实力上绝对是数一数二的，三菱的帕杰罗，Jeep的切诺基直到现在也都是一代又一代不灭的经典。但随着城市SUV的出现，较低的油耗、出色的城市驾驶表现与舒适性，同时又具备一定的越野能力等诸多优点，城市SUV逐渐取得了消费者的认同与肯定。对于三菱与Jeep来说深厚越野车制造功底使其在诸多的城市SUV品牌中脱颖而出，而今天的主角是来自三菱的欧蓝德EX劲界与Jeep的指南者，向城市蜕变后他们的表现如何接下来就为您揭晓。

　　首先我们先对这两款车型的动力总成进行介绍，率先出场的是欧蓝德EX劲界。欧蓝德EX劲界推出的5款车型共提供了2.0升、2.4升和3.0升三款发动机，和主流的紧凑型SUV不同，劲界并没有主推2.4升排量的车型，相反只有一款车配备了这个主流的发动机。既然如此我们就来体验一下2.0升车型的实力如何。这台2.0升发动机就是三菱经典的4B11发动机，可以在6000转时输出108千瓦的最大功率，在4200转时输出197牛米的最大扭矩。

　　与之匹配的是一台CVT无极变速箱，可以看出现在三菱的中小排量车型已经开始普及更加经济平顺的CVT变速箱了。虽然是一款城市SUV，但是劲界并没有完全放弃三菱汽车在运动方面的光荣传统，方向盘后面的大号换挡拨片和其他三菱车如出一辙，但是模拟的6速换挡在SUV上的实际作用也并不大。

　　Jeep为指南者配备了一台2.4升直列4缸发动机，这台发动机可以在6000转时获得125千瓦的最大功率，最大扭矩为220牛米在4500转时爆发。通过比较可以看出，这样的数据表现和现在市场上主流的紧凑级城市SUV相比都在伯仲之间。不过指南者的一个优势是配备了一台CVT无极变速箱，在时下还是普遍配备自动变速箱的细分市场中，CVT的加入还是能给指南者带来一些加分。欧蓝德EX劲界也同样为CVT无极变速器，所以在

　　欧蓝德EX劲界日常驾驶表现

　　和大部分SUV偏轻的方向盘不同，劲界的方向盘设计的非常重，这也算继承了三菱的运动基因。在高速行驶时确实能够保证更好的操控稳定性，但是对于这么大的车来说，低速行驶或挪车时会感觉非常费力。

　　除了略显笨重的方向盘外，劲界的油门踏板同样比较沉，好处是高速时可以为脚部提供更好的支撑。不过油门的响应不够线性，在初段并没有提供足够的动力，在驾驶起步时，会出现比较尴尬的情况：轻轻点下油门车辆却没有加速前进，然后多给一点油门，车又会突然窜出去。所以这样的驾驶情况也需要逐渐适应一下。

　　相比起来刹车踏板就要温柔一些，尤其表现在初段上。柔和的力度并没有损失过多的制动效果，轻点下刹车也能够感觉到制动力的到来，相比起很多初段制动效果不好的SUV，劲界的刹车明显可以带来更好的体验。

　　劲界的真皮座椅仍然以平整为主，没有提供充足的包裹性，当然这也与城市SUV的定位有关。虽然座椅提供了高低调节，但是坐在车内仍然能够感觉到车头非常长，对向前的视野有一些影响，不过向两侧和后视镜的视野都还不错。值得特别一提的是劲界的怠速噪音真的很小，停在路边打着火后，在车里可以感觉到非常安静，几乎感觉不到发动机在运转。

　　行驶在街道上，如果只是简单的代步欧蓝德EX劲界表现还是中规中矩的。CVT变速箱会将转速控制在比较低的范围内，达到节油的目的。没有了换挡的烦恼，劲界可以获得非常平顺的驾驶感受，让驾驶变得非常舒心。方向盘的指向不算很精准，但是应付日常驾驶还是绰绰有余。高速巡航时车辆的稳定性也保持的不错，由于高大车身带来的风阻和轮胎的胎噪，车内的噪音会有一定程度的提升。

　　不过毕竟2.0升的发动机拉动接近1.6吨的劲界，并不能达到动力澎湃的水平。当需要加速时狠踩油门，CVT变速箱相应的速度不是很快，拉高转速后仍然以平和为主，加速感不太强劲。紧急变线时方向盘会稍有些模糊，建议不要尝试过于危险的动作。高大的车身也会稍有晃动，不能给驾驶者提供足够的信心。

　　作为一款城市SUV，劲界的悬挂调校的偏软一些，这样的好处除了可以获得更好的城市驾驶的舒适性，也可以在越野时不会带来太大的颠簸。但是这样的悬挂调校对于支撑性来说就不够充分了，好在劲界的底盘还是很不错的，驾驶起来也不会有比较散的感觉，保证了日常行驶的紧凑感，不过激烈驾驶显然不是欧蓝德EX劲界的强项。

　　指南者日常驾驶表现

　　指南者搭载的2.4升直列四缸发动机在日常行驶中完全能够满足需要，但是想要获得一些驾驶的激情的话指南者就难堪大任了，舒适平稳的驾驶风格才是指南者所要表现的。CVT变速箱基本上免除了换挡时带来的顿挫感，平时维持在2000转以内的转速既减少了噪音又达到节油的目的。虽然这款变速箱也提供了模拟手动功能，但是在日常驾驶中真的没有太多的用处，只有在你真的迫切想要超车时，才会主动降档来获得更高的转速。当然如果不是那么紧迫的情况下，你只需要深踩油门，变速箱也能够判断出驾驶者的意图，并拉到转速来获得更高的扭矩，只不过响应的速度稍有迟疑。

　　动力的输出比较平稳是指南者的优势，但是刹车系统就没那么稳定了，可以说指南者刹车的初段几乎感觉不到制动力的到来，只有多踩一些刹车车辆才会减速，如果没有适应一段时间的话，会让驾驶者感觉不太安全，而且堵车时会感觉频繁的深踩刹车比较累。方向盘虽然比较轻，但指向没有那么清晰，高速时突然的并线需要一些调整，再加上较高车身的影响，所以驾驶指南者还是要避免紧急的打方向。

　　指南者采用的是城市SUV中常见的自适应四驱系统，在日常的驾驶中系统会主动将动力输出到前轮，来获得更好的燃油经济性，不过一旦遇到雨雪天气，或者遇到比较难行的坡路或非常规路面，动力会自动分配到后轮，来帮助车辆获得更好的抓地力和通过能力。当然在中央扶手的前方也提供了锁定四驱的开关，但这并不证明指南者也能够像牧马人一样横扫一切路面，毕竟没有差速锁和低速模式等越野的资质，还是不要挑战太艰险的路面。

　　偏软的悬挂是大部分SUV的共性，指南者也属于这一类型。这不仅可以在通过不平整路面时避免颠簸，在较长的悬挂行程配合下也能够获得更好的通过能力。当然这样的设定就不可避免的缺失了一些路感，操控能力也受到影响。高速过弯时明显感觉到侧向的支撑不足，紧急并线或者紧急刹车时都会感觉到车身的不稳定，影响了驾驶者操控车辆时的信心。

　　在驾驶过这两款车型后给人的感觉还是有相当大的差异的。从日常驾驶的角度考虑，指南者在操控方向盘、油门、刹车时较轻，在堵车等复杂路面条件时会更省力，但相对的在激进驾驶时较轻的油门、刹车以及指向模糊的方向盘会让人感觉到很不自信，车子的稳定性很一般。而劲界在操控性上有些沉重，很显然要更加费力一些。但在高速行驶或超车时车辆的稳定性要强于指南者，出色的底盘设计很紧凑没有指南者那种松散的感觉，在驾驶劲界时会更加安心。

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