红旗 ！必须着力打造中国的民族情结

      从05年上海车展到现在，红旗似乎沉寂了，无论市场上，还是媒体舆论，集体失声。但如果因此你认为“红旗轿车”退出了中国人的记忆，那就大错特错了！新中国所赋予“红旗轿车”的无数荣誉和辉煌，使“红旗轿车”凝聚了中国人太多的民族感情和强国梦想。“红旗”已不再单单是作为一个汽车品牌，而是作为一种象征，作为中华民族的精神图腾而深深的烙在中国人的记忆深处。从开国领袖毛泽东亲自试乘红旗，到中国政府历次的庆典、阅兵以及各种外事活动所展现的红旗矫健的身姿，红旗作为新中国从积弱到富强的见证，作为中国人自强不息的一种精神寄托，已被中国人甚至包括众多的外国政要所认可。可以毫不夸张地说，放眼世界，没有哪一个品牌，没有哪一个汽车品牌，能像红旗这样拥有如此丰富浑厚的历史背景！能像红旗一样拥有如此得天独厚的品牌资源！这是多么巨大的一笔财富。这上面凝聚了多少中国人和历代国家领导人的厚望和期待。

　　2005年世界品牌实验室发布了第二届《中国500最具价值品牌》，红旗以111.37亿元列居汽车行业前列，足见作为中国汽车工业的“精神支柱”，红旗在人们心中的品牌价值早已超出了他的实际价值。

　　但自从中国入世以来，“红旗”似乎消失了，它巨大丰厚的品牌资源也沉寂了，被封存了。我不止一次的听到国人在对“红旗”扼腕叹息！美国的林肯只是借用了国家总统的一个名谓，它远没有红旗的厚重，但林肯是成功的！欧洲的宾利只是借用了皇室的一段逸闻，它远没有红旗的高贵，但宾利是成功的！

 　　我们的红旗却怎么了？不是我在问，而是很多中国人都在问！

　　纵观红旗最近若干年折腾的轨迹，笔者觉得有两个误区是显而易见的：

　　 一 品牌精神的模糊和缺失

　　我想长春一汽的决策者们，在中国开放汽车市场的伊始，可能被巨大的市场机会和压力冲昏了头脑。忘记了“红旗”作为全世界独一无二的品牌所蕴藏的巨大的不容亵渎的精神财富，并由此可能迸发的无限价值。进而，并没有准确理解并融汇红旗的品牌文化。这无论从红旗的宣传或者产品品牌定位上都可以一见端倪。

　　从一汽引进日产发动机，出品14万元左右的红旗明仕开始，红旗就已经误入歧途，红旗的高贵身份和历史赋予的品牌价值就已经开始跌落。虽然自贬身价，流入低俗，然而进入低端市场的红旗轿车销量却也不尽如人意，2001～2004年年均销量不足3万辆，2004年甚至出现了44.27%的降幅。十来万元的轿车，也挂着红旗的牌子，致使红旗从一种尊崇膜拜的地位一下子成了街头吆喝喊卖的三流角色。红旗的品牌内涵和价值在急剧的贬值。

　　国宾红旗

　　让“红旗”的购买者有一种坐拥中国的优越感和神圣感！

　　品牌就是一种形象，一种尊严！作为“红旗”应着力打造中国人的民族情结，积累并沉淀红旗作为一种国家象征所应有的精神价值和民族尊严。只有这样，它才会在世界上立于强者之林，才会被世界人民所敬仰和推崇！

　　有位网友说的很透彻：“关于仰视，类似于二十多年前，我们心目中的大红旗。关于平视、俯视甚至鄙视，则是那些后来飞入寻常百姓家，鼻子上插着红旗的奥迪１００。”

　　从红旗的诞生开始，就已注定了它必须成为一种图腾，一种中国文化与民族精神的图腾。

　　必须把红旗的品牌价值与中国的国体国魂等同起来，让“红旗”的购买者有一种坐拥中国的优越感和神圣感！让红旗的品牌价值和优势成为一片浩瀚的海洋，汹涌澎湃。

　　从1958年8月1日第一辆手工打造的红旗CA72问世，第一批10辆红旗车通过测试并荣耀地出现在建国10周年庆典上，红旗从此就拥有了“国车”的荣誉。

　　1973年，美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆，被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令尼克松们大感惊诧，他们完全想不到中国人能造出自己的轿车，而且如此磅礴气势！更令尼克松激动的是，周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在那个年代，见毛泽东主席、住钓鱼台宾馆、坐红旗轿车，已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

　　1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；

　　1993年，德国总理科尔访华，他特别要求一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。

　　1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

　　2009年，建国60周年国庆阅兵，胡锦涛主席乘坐搭载一汽自主研发的V126.0发动机的红旗CA7600J检阅海陆空三军。

　　具有东方民族特有的神韵和精神诉求的红旗轿车其品牌价值的内涵和外延不正是中国一汽、不正是中国人一笔取之不尽的宝藏吗？

　　对资源的浪费既是一种短视也是一种犯罪

　　所以说，把红旗大众化流俗化的决策，是一个严重的战略失误，是对红旗品牌价值的草率和不尊重！几度降价，使红旗沦落三线市场，极大的摧毁和玷污了红旗的品牌形象，也辜负了历代国家领导人的栽培和期望。大力进军商务车市场，长此以往，红旗的品牌价值将会逐步消失殆尽。

　　虽然从05年上海车展看，一汽决策者认识到了红旗品牌的贬值问题，并展示了其最新打造的大红旗概念车。但必须首先搞明白红旗品牌作为中国第一品牌的战略定位，明确市场区隔，才能不至于重蹈覆辙。

　　红旗旗舰

　　二 市场细分的盲目和错位

　　对于红旗的自主品牌之路，原一汽集团总经理耿昭杰说过的一些话使我深受感动，由此我也相信一汽人对红旗最起码还是清醒的！他说：“一汽轿车的全部价值在于红旗，我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌，没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！”是的，打着别人的旗号，无论你造多少车，荣誉和辉煌都是别人的。十几年来，我们引以自豪的“中国汽车”工业只是一个虚幻，是阿Q式的。中国所有的城市现在都成了“万国汽车品牌博览会”，我们现在只能也仅仅只能算是“全球第一大汽车市场”。这不免使人有些尴尬。

　　红旗HQ3

　　红旗车最大的优势就是它的巨大的品牌资源

　　但红旗的市场表现却似乎和耿总的初衷相去甚远。首先就是因为对品牌价值的模糊而导致的市场定位的失误。作为一种尊严和国体的代表，红旗理所当然的应该定位于高端豪华车市场，在条件许可的情况下，可以适当的在成熟的高端市场的基础上向中高端倾斜一些，但绝不能流于低端市场。

 　　从最近两年高端豪华车市一路走高的形势来看，一汽当初让红旗全线开花是非常不明智的。

 　　统计显示，今年上半年国际车企超豪华品牌的市场增幅高达115.8%，无论是保时捷、宾利，还是劳斯莱斯和英菲尼迪，都无一例外地将中国市场列为全球最关键的战略市场。销量方面，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%；奔驰的销量也达到9.5万辆，同比增长59%。宾利今年1到9月份在中国的销售量是1103台，增长84%；宝马截止10月份销售量为49.59万台，同比增长44.5%；英菲尼迪1~10月份同比增长70%。，而雷诺截至10月份在中国市场的销量再创历史新高，累计交车18，313台，同比增长63.4%。不知一汽的决策者们看到这些数据，又对红旗的品牌财富和市场区隔作何感想？还是对当初决定让红旗进入低端市场有所悔悟呢？

　　红旗在05年上海车展推出的HQD概念车

　　拒绝低俗，打造中国的代表中国尊严的顶级乘用车

 　　一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰05年时曾表示，红旗从诞生的时候起就是豪华车。红旗会努力打造中国自主品牌中的豪华车品牌。但也推一些中高档的车型。

　　如果张丕杰的话是真的，如果这句话又不是只是说说而已。那么，我对红旗品牌的复兴还是充满希望的！无论是技术，还是市场，我想都不会构成一个品牌成长的真正障碍，问题的关键是我们的看法和态度！我相信随着HQE的日渐明朗和上市，红旗作为中国汽车工业的精神象征和王者品牌，一定会雄霸江湖，傲视风云的！

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